專(zhuān)利名稱(chēng)：電液伺服9軸同步汽車(chē)座椅、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)設(shè)備類(lèi)，特別涉及一種電液伺服9軸同步汽車(chē)座椅、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和完善，汽車(chē)產(chǎn)品的零部件性能考核已經(jīng)十分嚴(yán)格。但由于技術(shù)和手段等原因，汽車(chē)座椅和安全帶固定點(diǎn)在做強(qiáng)度和可靠性試驗(yàn)時(shí)，并不能準(zhǔn)確的實(shí)施同步加載試驗(yàn)。沒(méi)有對(duì)各個(gè)固定點(diǎn)準(zhǔn)確的同步施加模擬破壞載荷力的原因，給試驗(yàn)帶來(lái)無(wú)法判斷汽車(chē)車(chē)身上的固定點(diǎn)、汽車(chē)座椅的固定點(diǎn)以及安全帶的固定點(diǎn)是否合格的困難和麻煩。始終無(wú)法準(zhǔn)確判定其設(shè)計(jì)的強(qiáng)度是否滿足實(shí)際強(qiáng)度要求，給汽車(chē)在實(shí)際使用時(shí)，遇到突發(fā)碰撞事故過(guò)程中，由于各個(gè)固定點(diǎn)的強(qiáng)度不滿足實(shí)用要求，因其損壞造成了本來(lái)可以避免的損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電液伺服9軸同步汽車(chē)座椅、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)裝置，解決了目前汽車(chē)座椅和安全帶固定點(diǎn)在做強(qiáng)度和可靠性試驗(yàn)時(shí)，并不能準(zhǔn)確的實(shí)施同步加載試驗(yàn)，無(wú)法準(zhǔn)確判定其設(shè)計(jì)的強(qiáng)度是否滿足實(shí)際強(qiáng)度要求等問(wèn)題。本實(shí)用新型通過(guò)電液伺服控制能力通過(guò)控制9個(gè)電液伺服作動(dòng)器，精確地同步對(duì)汽車(chē)座椅和安全帶完成加載過(guò)程，實(shí)現(xiàn)像突發(fā)碰撞事故過(guò)程中產(chǎn)生的具有破壞性的載荷力，精確地同步施加至汽車(chē)座椅和安全帶各個(gè)固定點(diǎn)，考核其強(qiáng)度和可靠性。本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)電液伺服9軸同步汽車(chē)座椅、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)裝置，包括9個(gè)分別與控制器 5連接的電液伺服作動(dòng)器；該電液伺服作動(dòng)器包括伺服閥1、液壓缸2、負(fù)荷傳感器3及位移傳感器4，其中，該位移傳感器4的固定部分固定在液壓缸2上，位移傳感器4的運(yùn)動(dòng)部分連接在液壓缸2的活塞桿上，負(fù)荷傳感器3連接在液壓缸2的活塞桿端部，伺服閥1通過(guò)管路與液壓源輸出端和液壓缸2的兩端油腔相連通；所述控制器5的輸入端分別與負(fù)荷傳感器3和位移傳感器4的信號(hào)電路連接，該控制器5輸出端與伺服閥1線圈相連接。解決了由于沒(méi)有對(duì)各個(gè)固定點(diǎn)準(zhǔn)確的同步施加模擬破壞載荷力的原因，給試驗(yàn)帶來(lái)無(wú)法判斷汽車(chē)車(chē)身上的固定點(diǎn)、汽車(chē)座椅的固定點(diǎn)以及安全帶的固定點(diǎn)是否合格的困難和麻煩。始終無(wú)法準(zhǔn)確判定其設(shè)計(jì)的強(qiáng)度是否滿足實(shí)際強(qiáng)度要求，給汽車(chē)在實(shí)際使用時(shí)，遇到突發(fā)碰撞事故過(guò)程中，由于各個(gè)固定點(diǎn)的強(qiáng)度不滿足實(shí)用要求，因其損壞造成了本來(lái)可以避免的損失。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。用數(shù)字電液伺服控制，控制9個(gè)或其中的部分電液伺服作動(dòng)器精確地同步對(duì)汽車(chē)座椅和安全帶完成加載過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)像汽車(chē)突發(fā)碰撞事故過(guò)程中產(chǎn)生的具有破壞性的載荷力，精確地同步施加至汽車(chē)座椅和安全帶各個(gè)固定點(diǎn)，檢測(cè)其強(qiáng)度和可靠性，其適用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)。


[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.伺服閥 2.液壓缸 3.負(fù)荷傳感器 4.位移傳感器 5.控制器具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容及其具體實(shí)施方式
。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的電液伺服9軸同步汽車(chē)座椅、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其結(jié)構(gòu)包括9個(gè)分別與控制器5連接的電液伺服作動(dòng)器；該電液伺服作動(dòng)器包括伺服閥 1、液壓缸2、負(fù)荷傳感器3及位移傳感器4，其中，該位移傳感器4的固定部分固定在液壓缸 2上，位移傳感器4的運(yùn)動(dòng)部分連接在液壓缸2的活塞桿上，負(fù)荷傳感器3連接在液壓缸2 的活塞桿端部，伺服閥1通過(guò)管路與液壓源輸出端和液壓缸2的兩端油腔相連通；所述控制器5的輸入端分別與負(fù)荷傳感器3和位移傳感器4的信號(hào)電路連接，該控制器5輸出端與伺服閥1線圈相連接。其中伺服閥是電液伺服閥，液壓缸是伺服液壓缸，負(fù)荷傳感器和位移傳感器是市售購(gòu)件，控制器是數(shù)字伺服控制器。本實(shí)用新型在實(shí)際使用時(shí)，選擇9軸電液伺服油缸中的全部或者部分油缸，將被試件的加載點(diǎn)分別與各個(gè)負(fù)荷傳感器3連接，通過(guò)計(jì)算機(jī)發(fā)出指令給控制器5，在控制器5 中負(fù)荷傳感器3和位移傳感器4測(cè)得的信號(hào)經(jīng)處理、控制運(yùn)算，再將得到的運(yùn)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)送入伺服閥1，使高壓油經(jīng)伺服閥1推動(dòng)執(zhí)行液壓缸2以達(dá)到同步精確或異步精確控制效果，同時(shí)計(jì)算機(jī)時(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)的狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種電液伺服9軸同步汽車(chē)座椅、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于包括 9個(gè)分別與控制器(5)連接的電液伺服作動(dòng)器；該電液伺服作動(dòng)器包括伺服閥(1)、液壓缸 (2)、負(fù)荷傳感器(3)及位移傳感器(4)，其中，該位移傳感器(4)的固定部分固定在液壓缸 (2)上，位移傳感器(4)的運(yùn)動(dòng)部分連接在液壓缸(2)的活塞桿上，負(fù)荷傳感器(3)連接在液壓缸(2)的活塞桿端部，伺服閥(1)通過(guò)管路與液壓源輸出端和液壓缸(2)的兩端油腔相連通，所述控制器(5)的輸入端與負(fù)荷傳感器(3)和位移傳感器(4)的信號(hào)電路連接，控制器(5)輸出端與伺服閥(1)線圈相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電液伺服9軸同步汽車(chē)座椅、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)裝置，屬于試驗(yàn)設(shè)備類(lèi)。包括9個(gè)分別與控制器連接的電液伺服作動(dòng)器；該電液伺服作動(dòng)器包括伺服閥、液壓缸、負(fù)荷傳感器及位移傳感器，其中，該位移傳感器的固定部分固定在液壓缸上，位移傳感器的運(yùn)動(dòng)部分連接在液壓缸的活塞桿上，負(fù)荷傳感器連接在液壓缸的活塞桿端部，伺服閥通過(guò)管路與液壓源輸出端和液壓缸的兩端油腔相連通；所述控制器的輸入端分別與負(fù)荷傳感器和位移傳感器的信號(hào)電路連接，該控制器輸出端與伺服閥線圈相連接。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便精確地同步施加至汽車(chē)座椅和安全帶各個(gè)固定點(diǎn)，檢測(cè)其強(qiáng)度和可靠性，其適用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202033200SQ20112014170
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者王磊 申請(qǐng)人:王磊