專利名稱：一種電池倉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其是一種電池倉。
背景技術(shù)：
電動車的電池均是集成于一電池箱中，電池倉(又叫動力倉)是電動車及充電站中電池箱的承載工具，在實(shí)際應(yīng)用中起著十分重要的作用，由于電池比較重，而電池箱容納有多塊電池，其重量大概300KG左右，電池倉的強(qiáng)度要求也比較高，通常是型材焊接。電池箱與電池倉中的一個(gè)上設(shè)置有連接器插頭，另一個(gè)上設(shè)置有對應(yīng)的插座，在更換電池箱時(shí)，為了保證電池箱與電池倉之間的連接器的精確對插，必須在電池箱和電池倉之間設(shè)置定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以減少電池箱在裝卸過程中由于與電池倉之間的配合不準(zhǔn)確而造成的麻煩?，F(xiàn)有的電池倉均包括一用于托持電池箱的托持座，所述托持座的前端為操作端， 更換電池箱時(shí)，從托持座的操作端處拉出或推入電池箱，所述托持座上轉(zhuǎn)動裝配有滾輪，滾輪的轉(zhuǎn)動軸線沿托持座的左右方向延伸；滾輪用于在裝卸電池箱時(shí)將電池箱與托持座之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦，降低工作人員的勞動強(qiáng)度。托持座的左右兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置采用轉(zhuǎn)動裝配于托持座左右兩側(cè)的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪用于在電池箱被推入或者拉出電池倉的過程中與電池箱導(dǎo)向配合；導(dǎo)向裝置采用導(dǎo)向輪的優(yōu)點(diǎn)是可以與電池箱之間滾動配合減小阻力；但是也具有以下缺點(diǎn)1)由于電池倉內(nèi)的空間有限，因此導(dǎo)向輪的輪徑受到限制，從而也限制了滾輪輪軸的外徑，直接降低了滾輪及其輪軸的強(qiáng)度，而電池箱的重量較重，因此在推入或拉出(尤其是在推入)電池倉時(shí)，與對應(yīng)滾輪之間的相互作用力較大，極易損壞滾輪或者其輪軸，導(dǎo)致導(dǎo)向失效；2)由于位于同一條直線上的相鄰兩導(dǎo)向輪之間具有間隔，因此電池箱與導(dǎo)向輪之間的接觸為間斷的點(diǎn)接觸，因此無法保證電池箱的直線插拔，這將直接導(dǎo)致電池箱上的接觸件與電池倉上的接觸件之間的定位不準(zhǔn)，極易損壞接觸件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池倉，以解決現(xiàn)有電池倉的導(dǎo)向裝置易損壞的問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的電池倉采用以下技術(shù)方案一種電池倉，包括用于托持電池箱的托持座，所述托持座的前端為用于推入或拉出電池箱的操作端，托持座上設(shè)置有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向沿托持座的前后方向延伸，所述導(dǎo)向裝置包括至少一對于托持座的操作端處分設(shè)于托持座左右兩側(cè)的導(dǎo)向塊，相對的兩導(dǎo)向塊之間形成用于沿電池箱的推拉方向與電池箱導(dǎo)向配合的導(dǎo)向通道，所述各導(dǎo)向塊上靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)均具有用于與電池箱滑動導(dǎo)向配合的導(dǎo)向面。所述各導(dǎo)向塊的前端均具有鄰接于其導(dǎo)向面的前端斜面，相對的兩導(dǎo)向塊上的前端斜面在該兩導(dǎo)向塊之間的導(dǎo)向通道前端形成擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。所述各導(dǎo)向塊的導(dǎo)向面與前端斜面之間圓弧過渡連接。[0008] 所述導(dǎo)向塊包括固連于所述托持座上的基板及立設(shè)于所述基板上的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的外部套設(shè)有滑套，所述滑套靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)具有所述導(dǎo)向面和前端斜所述滑套通過一固連于所述基板上的連接板與基板固連，滑套背離其導(dǎo)向面的一側(cè)與所述連接板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述導(dǎo)向塊包括固連于所述托持座上的基板及立設(shè)于所述基板上的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的外部套設(shè)有滑套，所述滑套靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)具有所述導(dǎo)向面。由于本實(shí)用新型的電池倉在其托持座的操作端的左右側(cè)設(shè)置有所述導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上均具有用于與電池箱滑動配合的導(dǎo)向面，相對的兩導(dǎo)向塊之間形成用于與電池箱導(dǎo)向配合的導(dǎo)向通道；因此本實(shí)用新型電池倉的導(dǎo)向裝置與電池箱配合時(shí)是面-面接觸， 即電池箱一旦進(jìn)入所述導(dǎo)向通道，則絕不會再在左右方向上發(fā)生偏移，而且電池箱與導(dǎo)向裝置之間的接觸為時(shí)時(shí)接觸，二者之間不會互相撞擊，從而增長了導(dǎo)向裝置的使用壽命，解決了現(xiàn)有電池倉的導(dǎo)向裝置易損壞的問題。

圖1是本實(shí)用新型的電池倉的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中的滑套與連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的后視圖；圖5是本實(shí)用新型的電池倉的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的電池倉的實(shí)施例1，如圖1-5所示，具有用于托持安裝電池箱11的托持座1，托持座1由型材焊接而成，具有矩形的框架且通過連接于所述框架前后端之間的輪架2轉(zhuǎn)動裝配有滾輪3，滾輪3的滾動軸線沿托持座1的左右方向延伸，托持座1的前端為用于拆裝電池箱的操作端，具體地說，在拆裝電池箱11時(shí)，通過托持座1的操作端將電池箱推入或拉出電池倉，在推拉電池箱的過程中滾輪3與電池箱11的底面滾動配合，從而可減小摩擦阻力，降低工作人員的勞動強(qiáng)度；托持座1于其操作端處設(shè)置有導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置為分設(shè)于托持座1的左右兩側(cè)的兩導(dǎo)向塊4，兩導(dǎo)向塊4之間形成用于與對應(yīng)的電池箱導(dǎo)向配合的導(dǎo)向通道，導(dǎo)向通道沿電池箱推入或拉出電池倉時(shí)的推拉方向延伸，各導(dǎo)向塊4 均具有基板5和立設(shè)于其基板5上的導(dǎo)向板6，各導(dǎo)向塊通過其各自的基板5用螺栓固定于托持座1的對應(yīng)位置處并于其導(dǎo)向板6上套設(shè)有滑套7，滑套7靠近導(dǎo)向通道的一側(cè)形成用于與電池箱滑動導(dǎo)向配合的導(dǎo)向面，滑套采用光滑的復(fù)合材料制成，這樣可減小其與電池箱之間的摩擦力，滑套7通過對應(yīng)的連接板8固連于對應(yīng)的基板上，連接板8為貼裝于對應(yīng)的基板上并與基板通過螺栓連接的平板，滑套的開口端一體固連于連接板8的上，連接板8 上具有與滑套的套口對應(yīng)的開口 ；滑套7背離所述導(dǎo)向通道的一側(cè)與對應(yīng)連接板8之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，各滑套7的前、后端于靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)均具有鄰接于其導(dǎo)向面的前端斜面和后端斜面，相對的兩導(dǎo)向塊之間的前段斜面在所述導(dǎo)向通道的前端形成擴(kuò)口，相對的兩導(dǎo)向塊之間的后段斜面在所述導(dǎo)向通道的后端形成擴(kuò)口，在兩導(dǎo)向塊上上設(shè)置前端
4斜面可形成所述擴(kuò)口，方面了電池箱的定位安裝。本實(shí)施例的電池倉在更換電池箱時(shí)，可于所述托持座的操作端處將電量即將耗盡的電池箱拉出，然后將滿電電池箱從所述托持座的操作端推入電池倉，推入的過程中首先通過所述導(dǎo)向通道前端的擴(kuò)口認(rèn)定電池箱的推入位置，此時(shí)電池箱可能仍處于不對中(即定位不準(zhǔn))的位置，然后推動電池箱，電池箱在被推入的過程中通過所述前端斜面導(dǎo)入所述導(dǎo)向通道，從而通過所述兩導(dǎo)向塊上的導(dǎo)向面與電池箱的左、右側(cè)箱壁滑動導(dǎo)向配合，實(shí)現(xiàn)電池箱在推入過程中的準(zhǔn)確定位，由于導(dǎo)向裝置與電池箱之間的接觸為面接觸，因此可嚴(yán)格限定電池箱的在推入過程中的左、右位移，由于導(dǎo)向裝置采用的是導(dǎo)向塊，其本身強(qiáng)度相對于滾輪具有較大優(yōu)勢，又因?yàn)樗鰧?dǎo)向面與電池箱之間是在電池箱活動的過程中是時(shí)時(shí)接觸，即一直接觸的，二者之間并無碰撞沖擊，因此解決了現(xiàn)有電池倉的導(dǎo)向裝置易損壞的問題；同時(shí)，由于所述滾輪在此處不起導(dǎo)向作用，因此也增加了滾輪的使用壽命，另外，在電動車的運(yùn)行過程中難免產(chǎn)生震動，所述導(dǎo)向裝置還可以在電動車行駛的過程中限定電池箱的左右位移，從而進(jìn)一步保護(hù)了滾輪。上述實(shí)施例中，所述的導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)不限于由所述基板、導(dǎo)向板、連接板、滑套來構(gòu)成，其只需于靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)具有所述導(dǎo)向面即可；所述的滑套及連接板、加強(qiáng)筋還可以省略，此種情況下，可把所述導(dǎo)向面設(shè)置于所述導(dǎo)向板上；所述的導(dǎo)向塊的數(shù)量不限于一對(即左右各一個(gè))，導(dǎo)向塊的數(shù)量還可以是兩對以上；各導(dǎo)向塊上的滑套的導(dǎo)向面與其對應(yīng)的前、后端斜面之間還可以采用圓弧過渡連接。
權(quán)利要求1.一種電池倉，包括用于托持電池箱的托持座，所述托持座的前端為用于推入或拉出電池箱的操作端，托持座上設(shè)置有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向沿托持座的前后方向延伸，其特征在于所述導(dǎo)向裝置包括至少一對于托持座的操作端處分設(shè)于托持座左右兩側(cè)的導(dǎo)向塊，相對的兩導(dǎo)向塊之間形成用于沿電池箱的推拉方向與電池箱導(dǎo)向配合的導(dǎo)向通道，所述各導(dǎo)向塊上靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)均具有用于與電池箱滑動導(dǎo)向配合的導(dǎo)向面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池倉，其特征在于所述各導(dǎo)向塊的前端均具有鄰接于其導(dǎo)向面的前端斜面，相對的兩導(dǎo)向塊上的前端斜面在該兩導(dǎo)向塊之間的導(dǎo)向通道前端形成擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池倉，其特征在于所述各導(dǎo)向塊的導(dǎo)向面與前端斜面之間圓弧過渡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電池倉，其特征在于所述導(dǎo)向塊包括固連于所述托持座上的基板及立設(shè)于所述基板上的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的外部套設(shè)有滑套，所述滑套靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)具有所述導(dǎo)向面和前端斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池倉，其特征在于所述滑套通過一固連于所述基板上的連接板與基板固連，滑套背離其導(dǎo)向面的一側(cè)與所述連接板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池倉，其特征在于所述導(dǎo)向塊包括固連于所述托持座上的基板及立設(shè)于所述基板上的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的外部套設(shè)有滑套，所述滑套靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)具有所述導(dǎo)向面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池倉，其特征在于所述滑套通過一固連于所述基板上的連接板與基板固連，滑套背離其導(dǎo)向面的一側(cè)與所述連接板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電池倉，包括用于托持電池箱的托持座，所述托持座的前端為用于將電池箱推入或拉出電池倉的操作端，托持座上設(shè)置有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向沿托持座的前后方向延伸，所述導(dǎo)向裝置包括至少一對于托持座的操作端處分設(shè)于托持座左右兩側(cè)的導(dǎo)向塊，相對的兩導(dǎo)向塊之間形成用于與電池箱導(dǎo)向配合的導(dǎo)向通道，所述各導(dǎo)向塊上靠近所述導(dǎo)向通道的一側(cè)均具有用于與電池箱滑動導(dǎo)向配合的導(dǎo)向面；本實(shí)用新型的電池倉增長了其導(dǎo)向裝置的使用壽命，解決了解決現(xiàn)有電池倉的導(dǎo)向裝置易損壞的問題。
文檔編號B60K1/04GK202213476SQ20112018658
公開日2012年5月9日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者劉乙力, 呂志娟, 李方, 楊昌富, 郝戰(zhàn)鐸, 郭炎杰 申請人:許繼電源有限公司, 許繼集團(tuán)有限公司