本實用新型涉及客車車廂零部件技術領域，具體涉及一種新型客車側裙板用的夾芯板。

背景技術：
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客車側裙板是客車車廂重要板材之一，多為平板無造型的結構。側裙板材料被剪裁成與客車骨架相搭配的尺寸、形狀，由上部的裝飾件和下部的座椅滑道掩蓋邊緣，中間使用“工”壓條固定，對側裙板材料本身的強度要求不高?，F有的客車裙板一般包括由外之內依次設置的夾芯板、基體層及背面層，其中夾芯板位于客車側裙板的最外側，其外表面一般是作為客車外飾層使用的，目前市場上客車所用的側裙板的夾芯板有很多種類，如鋁塑板、高密度板。但是二者缺陷明顯，如鋁塑板面密度達到3300g/㎡，并且與周圍裝飾材料摩擦容易產生異響；高密度板面密度達到3000g/㎡，容易吸潮霉變，導致其表面噴涂的外飾圖案易變形脫落，降低了整車美觀性。同時，無論是鋁塑板還是高密度板的環(huán)保性能都較差。

技術實現要素：
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綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種新型客車側裙板用的夾芯板，它提供一種三層結構的夾芯板材，包括上下兩個側面板及中間芯層，兩個側面板采用熱塑板材，中間芯層采用柔性發(fā)泡材料，兩個側面板與中間芯層粘結成夾芯板結構，結構簡單、使用方便，具有面密度低、重量輕、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種新型客車側裙板用的夾芯板，其中：包括自上而下依次粘結固定的面層、夾芯層及底層，所述的面層及底層為熱塑板材，所述的夾芯層為柔性發(fā)泡層。

進一步，所述的夾芯層為聚乙烯發(fā)泡層，其發(fā)泡率為15-20倍，其厚度為2~5mm。

進一步，所述的面層及底層的面密度為1400g/㎡。

進一步，所述的面層及底層為聚丙烯板或/和聚氯乙烯板，其厚度為0.8~1mm。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型提供一種三層結構的夾芯板材，包括上下兩個側面板及中間芯層，兩個側面板采用熱塑板材，中間芯層采用柔性發(fā)泡材料，兩個側面板與中間芯層粘結成夾芯板結構，結構簡單、使用方便，具有面密度低、重量輕、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點。

2、本實用新型為三層夾芯結構，結構對稱穩(wěn)定，力學性能可調；夾芯層2為聚乙烯發(fā)泡材料，為閉孔柔性發(fā)泡材料，具有隔熱、隔音、防水的優(yōu)良性能；同時，底層3及面層1由具有一定強度的樹脂塑料板材加以固定，使本實用新型具有較為穩(wěn)定的強度。穩(wěn)定對稱的結構，使得夾芯板的熱穩(wěn)定性表現優(yōu)良。另外，該產品的三層結構為兩種材料，均為連續(xù)生產的產品，再經過二次復合，產品的生產效率較高，原材料生產和復合過程均非高能耗過程，使得產品的制作過程綠色、環(huán)保、低能耗。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為客車側裙板結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2所示，一種新型客車側裙板用的夾芯板，包括自上而下依次粘結固定的面層1、夾芯層2及底層3，所述的面層1及底層3為熱塑板材，選用聚丙烯板或/和聚氯乙烯板，其厚度為0.8mm，面層1及底層3的面密度為1400g/㎡。所述的夾芯層2為柔性發(fā)泡層，為聚乙烯發(fā)泡層，其發(fā)泡率為15-20倍，其厚度為3mm，面層1及底層3與芯層通過環(huán)保的聚氨酯膠粘劑粘接固定。

安裝時，本實用新型的底板可通過粘結材料粘結固定在基體層4上，與集體層及背面層5組成客車側裙板，使用時，裁剪好側裙板形狀及大小后，通過連接扣釘固定在客車車身骨架上，也可以通過粘結、螺栓連接、鉚接等方式與車身骨架固定。

本實用新型的夾芯層2的厚度和發(fā)泡倍率可以根據性能需求進行調整，本實用新型的面層1及底層3的厚度可根據實際需要確定。

要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。