本實用新型涉及本實用新型涉及凸輪軸位置傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種凸輪軸位置傳感器的殼體。

背景技術(shù)：

凸輪軸位置傳感器也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。目前大多應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的凸輪軸位置傳感器，通過與一安裝在凸輪軸上的信號輪相配合，并利用霍爾效應(yīng)原理，進而可測得凸輪軸的相應(yīng)位置。但是凸輪軸位置傳感器在實際使用過程中存在如下問題：

1、凸輪軸位置傳感器的頭部與信號輪之間的間隙直接影響傳感器測量信號的強弱，如果間隙過大將導(dǎo)致傳感器無法準確輸出信號，而間隙過小則可能造成傳感器的損壞。

2、凸輪軸位置傳感器的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝中，芯體和殼體通常采用正八邊形或者六邊形鏈接，中間使用O型密封圈過渡密封，在生產(chǎn)工藝中需要增加熱熔焊接工序，使得生產(chǎn)成本增加，并降低了生產(chǎn)效率。

3、凸輪軸位置傳感器的O型密封圈過渡密封結(jié)構(gòu)會使芯體和殼體之間形成密封空腔，在傳感器受熱時，導(dǎo)致空氣無法排除，從而使得殼體底部薄壁變形受損。

4、凸輪軸位置傳感器在汽車發(fā)動機上安裝時會受到周邊布置的零部件等的影響，且由于傳感器的裝配結(jié)構(gòu)的唯一性，單一安裝孔限制其不能隨意轉(zhuǎn)動，直接導(dǎo)致傳感器在汽車發(fā)動機上布置時非常困難、靈活性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以有效控制傳感器與信號輪之間的間隙，使輸出信號一致性較好，并能保證裝配時更加便捷靈活，提高生產(chǎn)效率，同時避免傳感器受熱時導(dǎo)致殼體底部薄壁變形受損的凸輪軸位置傳感器的殼體。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種凸輪軸位置傳感器的殼體，其中所述凸輪軸位置傳感器的殼體包括殼體上部和殼體下部，所述殼體上部與所述殼體下部設(shè)置為共軸線，且所述殼體上部與所述殼體下部均設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，所述殼體上部設(shè)置為由卡扣部分和法蘭部分組成，所述法蘭部分水平設(shè)置于所述殼體上部，所述殼體下部設(shè)置為與信號輪相配合。

進一步地，所述卡扣部分設(shè)置為還包括限位槽和卡扣槽，所述卡扣部分的內(nèi)表面的下部分沿圓周方向均勻設(shè)置四個所述卡扣槽。

進一步地，所述限位槽沿軸線方向設(shè)置于所述卡扣部分的側(cè)壁的頂端，且所述卡扣槽設(shè)置于所述限位槽的下面，從而配合芯體實現(xiàn)良好的限位固定。

進一步地，所述法蘭部分設(shè)置為固定于發(fā)動機上，且所述法蘭部分用于連接發(fā)動機的位置鑲嵌設(shè)置一襯套。

進一步地，所述殼體下部的底壁的內(nèi)表面還設(shè)置一臺階孔，所述臺階孔的結(jié)構(gòu)設(shè)置為與霍爾元件相適應(yīng)，從而減小了所述凸輪軸位置傳感器的殼體的底部厚度，使得霍爾元件與信號輪之間的間隙縮短，保證測量信號更加穩(wěn)定可靠。

進一步地，所述凸輪軸位置傳感器的殼體的內(nèi)腔設(shè)置為柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠密封，以保證傳感器受熱時，所述殼體下部的底壁不受損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：本實用新型提供的凸輪軸位置傳感器的殼體，通過卡扣部分的限位槽和四個卡扣槽，配合芯體保證了裝配時的良好限位和固定作用，從而有利于穩(wěn)定凸輪軸位置傳感器的頭部與信號輪之間的間隙，使得檢測信號精確可靠；通過法蘭部分的設(shè)置以及其上鑲嵌的襯套，實現(xiàn)了凸輪軸位置傳感器在發(fā)動機上的固定安裝；通過殼體下部的底壁上的臺階孔，使得霍爾元件與底壁內(nèi)表面緊貼，從而縮短了霍爾元件與信號輪之間的間隙，保證輸出信號的一致性；通過裝配時殼體內(nèi)腔采用柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠密封的方式，保證了傳感器受熱時，殼體下部的底壁不受損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖。

圖2是本實用新型的剖視示意圖。

圖3是本實用新型的卡扣部分的剖視圖。

圖中：10-殼體上部，101-卡扣部分，102-法蘭部分，103-限位槽，104-卡扣槽，105-襯套，20-殼體下部，201-臺階孔。

具體實施方式

為了更好的理解本實用新型，下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型進行進一步的描述。

如圖1-圖3所示，一種凸輪軸位置傳感器的殼體，包括殼體上部10和殼體下部20，殼體上部10與殼體下部20設(shè)置為共軸線，且殼體上部10與殼體下部20均設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，殼體上部10設(shè)置為由卡扣部分101和法蘭部分102組成，法蘭部分102水平設(shè)置于殼體上部10，殼體下部20設(shè)置為與信號輪相配合。

卡扣部分101設(shè)置為還包括限位槽103和卡扣槽104，卡扣部分101的內(nèi)表面的下部分沿圓周方向均勻設(shè)置四個卡扣槽104。

限位槽103沿軸線方向設(shè)置于卡扣部分101的側(cè)壁的頂端，且卡扣槽104設(shè)置于限位槽103的下面，從而配合芯體實現(xiàn)良好的限位固定。

法蘭部分102設(shè)置為固定于發(fā)動機上，且法蘭部分102用于連接發(fā)動機的位置鑲嵌設(shè)置一襯套105。

殼體下部20的底壁的內(nèi)表面還設(shè)置一臺階孔201，臺階孔201的結(jié)構(gòu)設(shè)置為與霍爾元件相適應(yīng)，從而減小了凸輪軸位置傳感器的殼體的底部厚度，使得霍爾元件與信號輪之間的間隙縮短，保證測量信號更加穩(wěn)定可靠。

凸輪軸位置傳感器的殼體的內(nèi)腔設(shè)置為柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠密封，以保證傳感器受熱時，殼體下部20的底壁不受損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。

本實用新型提供的凸輪軸位置傳感器的殼體，可以有效控制傳感器與信號輪之間的間隙，使輸出信號一致性較好，同時避免傳感器受熱時導(dǎo)致殼體底部薄壁變形受損，并能保證裝配時更加便捷靈活，提高了生產(chǎn)效率，且結(jié)構(gòu)簡單。當在該殼體上安裝芯體時，先將霍爾元件和PCB板依次固定安裝于芯體上，然后通過專用自動化設(shè)備在殼體的內(nèi)腔注入定量的柔性聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠，再將裝配好的芯體總成配合限位槽103和卡扣槽104卡扣于殼體上部10，并保證芯體上的霍爾元件與殼體下部20的臺階孔201的底壁緊貼，從而縮短霍爾元件與信號輪之間的間隙，保證測量信號更加穩(wěn)定可靠，完成芯體與殼體的固裝。另外，在該裝配工序中，芯體與殼體能夠形成三種相對的裝配位置，從而實現(xiàn)傳感器在汽車發(fā)動機上的靈活布置，并提高了生產(chǎn)效率。

以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。