專利名稱：電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車電機(jī)，特別是涉及電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車在我國(guó)的快速發(fā)展，已進(jìn)入千家萬(wàn)戶，電動(dòng)三輪車的綠色環(huán)保符合國(guó)家提出低碳減排指示精神。隨著未來(lái)的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，行業(yè)對(duì)電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車的心臟動(dòng)力——電機(jī)的速度、負(fù)載、啟動(dòng)電流有著更高的技術(shù)要求。電機(jī)的品質(zhì)直接影響了電動(dòng)車的好壞。我國(guó)目前電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車所采用的無(wú)刷輪轂電機(jī)和無(wú)刷差速電機(jī)及串勵(lì)電機(jī)比較普遍，這三種電機(jī)由于它們?cè)O(shè)計(jì)中考慮到電動(dòng)三輪車運(yùn)行的速度和負(fù)載的二者因素的合理均衡，因此在使用過(guò)程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且啟動(dòng)電流大，降低了蓄電池的使用壽命，造成使用電機(jī)功率的放大和能源浪費(fèi)，以及負(fù)載、速度、爬坡的需求不能滿足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車在行駛中自動(dòng)切換傳動(dòng)比的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)方案是有電機(jī)、自動(dòng)變速器、齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)內(nèi)有第一變速器，第一變速器的罩殼外有磁鋼，磁鋼外有定子，定子與電機(jī)殼固聯(lián)，第一變速器的主動(dòng)盤(pán)花鍵連接連接套，連接套連接第二變速器軸，第二變速器軸連接連接板，連接板連接第二變速器罩殼，第二變速器的主動(dòng)盤(pán)花鍵連接主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與過(guò)橋齒輪嚙合，過(guò)橋從動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪與差速系統(tǒng)制成一體，差速系統(tǒng)花鍵連接后橋半軸，形成了電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電機(jī)內(nèi)有第一變速器，第一變速器發(fā)揮了二項(xiàng)功能，其一，可以根據(jù)電機(jī)速度作出自動(dòng)變速，其二，與電機(jī)定子平衡方向安裝，在罩殼外部安裝磁鋼，用罩殼替代了電機(jī)轉(zhuǎn)子，使整個(gè)電機(jī)體積縮少， 省工省料，降低了生產(chǎn)成本，且提高了系統(tǒng)效率，電機(jī)運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)速由第一變速器罩殼傳送，第一變速器根據(jù)電機(jī)速度高低進(jìn)行自動(dòng)變速，當(dāng)電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，第一變速器主動(dòng)盤(pán)上的啼塊在離心力的作用下向外移動(dòng)與罩殼嚙合，其動(dòng)力速度由罩殼直接經(jīng)主動(dòng)盤(pán)與罩殼速度同步帶動(dòng)連接套，當(dāng)電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，第一變速器主動(dòng)盤(pán)的啼塊在拉簧的作用下保持原狀與罩殼成分離，罩殼帶動(dòng)行星齒輪，行星齒輪連接主動(dòng)盤(pán)，動(dòng)力速度經(jīng)第一變速器罩殼的齒圈通過(guò)行星齒輪減速器變速后傳送至主動(dòng)盤(pán)花鍵帶動(dòng)連接套實(shí)現(xiàn)了減速運(yùn)行，動(dòng)力速度經(jīng)連接套傳送至第二變速器軸，第二變速軸帶動(dòng)連接板，連接板帶動(dòng)第二變速器罩殼，第二變速器根據(jù)連接套傳送的速度作出自動(dòng)變速，動(dòng)力速度經(jīng)第二變速器主動(dòng)盤(pán)花鍵帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過(guò)橋齒輪，過(guò)橋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)的花鍵帶動(dòng)后橋半軸，形成了電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，使用二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠克服已有技術(shù)的缺陷，徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動(dòng)車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動(dòng)電流，延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)，由第一變速器、磁鋼、定子、電機(jī)殼、上端蓋、下端蓋、電機(jī)主軸等組成，其特征在于電機(jī)的定子與第一變速器平衡，第一變速器罩殼代替電機(jī)轉(zhuǎn)子，縮小了電機(jī)體積，降低材料成本，且提高了系統(tǒng)效率。所述的第一變速器，其特征在于第一變速器由太陽(yáng)輪固定板、主動(dòng)盤(pán)、罩殼和定位板、行星齒輪減速器等組成，罩殼外部鉆有與磁鋼相配合的小孔，罩殼沿口與內(nèi)徑啼塊的上部和定位板配合，定位板的圓周壁有與磁鋼和罩殼相平衡、同向、且等分相同的螺絲孔，螺絲從磁鋼表面經(jīng)罩殼與定位板固定。所述的定位板，其特征在于定位板中心裝有一個(gè)以上的軸承與主軸配合確保變速器與電機(jī)同心，定位板周壁外徑與罩殼內(nèi)徑配合，定位板上下部有小于等于罩殼外徑的臺(tái)階高度2-3mm，用于定位板與罩殼之間的限位。所述的連接套，其特征在于連接套上部中心有軸承孔安裝軸承連接電機(jī)軸的軸承固定位，軸承上部有花鍵套，花鍵套與第一變速器主動(dòng)盤(pán)花鍵配合連接，連接套下端花鍵套連接第二變速器軸花鍵。所述的電機(jī)主軸，其特征在于電機(jī)主軸經(jīng)第一變速器中心孔與定位板軸承孔密切配合，電機(jī)主軸花鍵連接上端蓋，電機(jī)主軸下端軸承固定位連接連接套軸承內(nèi)孔，電機(jī)工作時(shí)，電機(jī)軸靜止?fàn)顟B(tài)不與電機(jī)同步運(yùn)行。所述的第二變速器，其特征在于第二變速器有變速器軸、罩殼、主動(dòng)盤(pán)、啼塊、拉簧、行星齒輪、太陽(yáng)輪、連接板、太陽(yáng)輪固定板等組成；其特征在于第二變速器軸下花鍵連接連接板花鍵套，連接板與第二變速器軸通過(guò)卡簧相固定，連接板上安裝一個(gè)以上固定塊，固定塊與罩殼相配合，連接板通過(guò)螺釘與固定塊相連或者連接板與固定塊制成一體。固定塊的數(shù)量與罩殼沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板的直徑少于第二變速器罩殼內(nèi)徑，固定塊在連接板外徑延伸大于等于第二變速器罩殼外徑，連接板可以用粉未冶金與固定塊制成一個(gè)整體，固定牢靠。所述主動(dòng)齒輪與過(guò)橋齒輪之間的中心距為75士2mm，過(guò)橋齒輪與從動(dòng)齒輪之間的中心距( 為75士2mm。所述從動(dòng)齒輪高的中心線到甲軸承下端面的距離AB小于從動(dòng)齒輪高的中心線到乙軸承上端面的距離 AC，有利于過(guò)橋齒輪的安裝。所述主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過(guò)橋齒輪，過(guò)橋齒輪帶動(dòng)過(guò)橋從動(dòng)齒輪，過(guò)橋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪連接差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)由差速器軸、差速包、差速器花鍵套、及傘形齒輪組成，差速系統(tǒng)花鍵套連接電動(dòng)車后橋半軸。所述主動(dòng)齒輪、過(guò)橋齒輪和差速包的圓心在同一直線上，主動(dòng)齒輪中心有內(nèi)花鍵套，過(guò)橋齒輪與過(guò)橋從動(dòng)齒輪同心同軸制成一體，從動(dòng)齒輪與差速系統(tǒng)制成一體。

圖1 是電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖ι所示，有電機(jī)1、自動(dòng)變速器2、齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)41，其特征在于所述的電機(jī)1內(nèi)有第一變速器13，第一變速器13的罩殼130外有磁鋼131，磁鋼131外有定子1101，定子 1101與電機(jī)殼11固聯(lián)，第一變速器13的主動(dòng)盤(pán)花鍵1300連接連接套138，連接套138連接第二變速器軸200，第二變速器軸200連接連接板21，連接板21連接第二變速器罩殼20，第二變速器2的主動(dòng)盤(pán)花鍵23連接主動(dòng)齒輪203，主動(dòng)齒輪203與過(guò)橋齒輪3嚙合，過(guò)橋從動(dòng)齒輪31與從動(dòng)齒輪4嚙合，從動(dòng)齒輪4與差速系統(tǒng)41制成一體，差速系統(tǒng)花鍵42連接后橋半軸，形成了電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。電機(jī)內(nèi)有第一變速器 13，第一變速器13發(fā)揮了二項(xiàng)功能，其一，可以根據(jù)電機(jī)1速度作出自動(dòng)變速，其二，與電機(jī)定子1101平衡方向安裝，在罩殼130外部安裝磁鋼131，用罩殼130替代了電機(jī)轉(zhuǎn)子，使整個(gè)電機(jī)1體積縮少，省工省料，降低了生產(chǎn)成本，且提高了系統(tǒng)效率，電機(jī)1運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)速由第一變速器13罩殼130傳送，第一變速器13根據(jù)電機(jī)1速度高低進(jìn)行自動(dòng)變速，當(dāng)電機(jī)1高速運(yùn)行時(shí)，第一變速器主動(dòng)盤(pán)135上的啼塊132在離心力的作用下向外移動(dòng)與罩殼 130嚙合，其動(dòng)力速度由罩殼130直接經(jīng)主動(dòng)盤(pán)135與罩殼130速度同步帶動(dòng)連接套138，當(dāng)電機(jī)1低速運(yùn)行時(shí)，第一變速器主動(dòng)盤(pán)135的啼塊132在拉簧133的作用下保持原狀與罩殼130成分離，罩殼130帶動(dòng)行星齒輪136，行星齒輪136連接主動(dòng)盤(pán)135，動(dòng)力速度經(jīng)第一變速器罩殼130的齒圈通過(guò)行星齒輪減速器變速后傳送至主動(dòng)盤(pán)花鍵135帶動(dòng)連接套138 實(shí)現(xiàn)了減速運(yùn)行，動(dòng)力速度經(jīng)連接套138傳送至第二變速器軸200，第二變速軸200帶動(dòng)連接板21，連接板21帶動(dòng)第二變速器罩殼20，第二變速器2根據(jù)連接套138傳送的速度作出自動(dòng)變速，動(dòng)力速度經(jīng)第二變速器主動(dòng)盤(pán)花鍵23帶動(dòng)主動(dòng)齒輪203，主動(dòng)齒輪203帶動(dòng)過(guò)橋齒輪3，過(guò)橋從動(dòng)齒輪31帶動(dòng)從動(dòng)齒輪4，從動(dòng)齒輪4帶動(dòng)差速系統(tǒng)41，差速系統(tǒng)41的花鍵 42帶動(dòng)后橋半軸，形成了電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，使用二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠克服已有技術(shù)的缺陷， 徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動(dòng)車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動(dòng)電流，延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命，所述電機(jī)1，由第一變速器13、磁鋼131、定子 1101、電機(jī)殼11、上端蓋112、下端蓋111、電機(jī)軸12等組成，其特征在于電機(jī)1的定子1101 與第一變速器13平衡，第一變速器罩殼130代替電機(jī)轉(zhuǎn)子，縮小了電機(jī)1體積，降低材料成本，且提高了系統(tǒng)效率。所述的第一變速器13，其特征在于第一變速器13由太陽(yáng)輪固定板 137、主動(dòng)盤(pán)135、罩殼130和定位板134、行星齒輪減速器等組成，罩殼130外部鉆有與磁鋼 131相配合的小孔，罩殼130沿口與內(nèi)徑啼塊132的上部和定位板134配合，定位板134的圓周壁有與磁鋼131和罩殼130相平衡、同向、且等分相同的螺絲孔1341，螺絲從磁鋼131 表面經(jīng)罩殼130與定位板1341固定。所述的定位板1341，其特征在于定位板1341中心裝有一個(gè)以上的軸承1340與主軸12配合確保變速器13與電機(jī)1同心，定位板1341周壁外徑與罩殼130內(nèi)徑配合，定位板1341上部有小于等于罩殼130外徑的臺(tái)階高度2_3mm，用于定位板1341與罩殼130之間的限位。所述的連接套138，其特征在于連接套138上部中心有軸承孔安裝軸承1380連接電機(jī)軸的軸承固定位122，軸承1380上部有花鍵套1382，花鍵套1382與第一變速器13主動(dòng)盤(pán)花鍵1300配合連接，連接套138下端花鍵套1381連接第二變速器軸花鍵201。所述的電機(jī)主軸12，其特征在于電機(jī)主軸12經(jīng)第一變速器13中心孔與定位板軸承1340孔密切配合，電機(jī)主軸花鍵121連接上端蓋112(或者開(kāi)糟連接)，電機(jī)主軸12下端軸承固定位122連接連接套軸承1380內(nèi)孔，電機(jī)1工作時(shí)，電機(jī)主軸12靜止?fàn)顟B(tài)不與電機(jī)1同步運(yùn)行。所述的第二變速器2，其特征在于第二變速器2有變速器軸200、罩殼20、主動(dòng)盤(pán)26、啼塊27、拉簧觀、行星齒輪25、太陽(yáng)輪22、連接板21、太陽(yáng)輪固定板M等組成；其特征在于第二變速器軸下花鍵202連接連接板21花鍵套，連接板21與第二變速器軸200通過(guò)卡簧四相固定，連接板21上安裝一個(gè)以上固定塊212，固定塊212與罩殼20相配合，連接板21通過(guò)螺釘211與固定塊212相連或者連接板21與固定塊212制成一體。固定塊212的數(shù)量與罩殼20沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板21 的直徑少于第二變速器罩殼20內(nèi)徑，固定塊212在連接板21外徑延伸大于等于第二變速器罩殼20外徑，連接板21可以用粉未冶金與固定塊212制成一個(gè)整體，固定牢靠。所述主動(dòng)齒輪203與過(guò)橋齒輪3之間的中心距為75士2mm，過(guò)橋齒輪3與從動(dòng)齒輪4之間的中心距(S)為74士2mm。所述從動(dòng)齒輪4高的中心線到甲軸承下端面的距離AB小于從動(dòng)齒輪4 高的中心線到乙軸承上端面的距離AC，有利于過(guò)橋齒輪3的安裝。所述主動(dòng)齒輪203帶動(dòng)過(guò)橋齒輪3，過(guò)橋齒輪3帶動(dòng)過(guò)橋從動(dòng)齒輪31，過(guò)橋從動(dòng)齒輪31帶動(dòng)從動(dòng)齒輪4，從動(dòng)齒輪 4連接差速系統(tǒng)41，差速系統(tǒng)41由差速器軸、差速包、差速器花鍵套42、及傘形齒輪組成，差速系統(tǒng)花鍵套42連接電動(dòng)車后橋半軸。所述主動(dòng)齒輪203、過(guò)橋齒輪3和差速包的圓心在同一直線上，主動(dòng)齒輪203中心有內(nèi)花鍵套，過(guò)橋齒輪3與過(guò)橋從動(dòng)齒輪31同心同軸制成一體，從動(dòng)齒輪4與差速系統(tǒng)41制成一體。
權(quán)利要求1.電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有電機(jī)(1)、自動(dòng)變速器O)、 齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)(41)，其特征在于所述的電機(jī)(1)內(nèi)有第一變速器(13)，第一變速器(13)的罩殼(130)外有磁鋼(131)，磁鋼(131)外有定子(1101)，定子(1101)與電機(jī)殼(11)固聯(lián)，第一變速器(1 的主動(dòng)盤(pán)花鍵(1300)連接連接套(138)，連接套(138)連接第二變速器軸000)，第二變速器軸(200)連接連接板(21)，連接板連接第二變速器罩殼(20)，第二變速器O)的主動(dòng)盤(pán)花鍵連接主動(dòng)齒輪003)，主動(dòng)齒輪Q03)與過(guò)橋齒輪(3)嚙合，過(guò)橋從動(dòng)齒輪(31)與從動(dòng)齒輪(4)嚙合，從動(dòng)齒輪(4)與差速系統(tǒng)Gl) 制成一體，差速系統(tǒng)花鍵0 連接后橋半軸，形成了電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電機(jī)(1)，由第一變速器(13)、磁鋼(131)、定子(1101)、電機(jī)殼(11)、上端蓋 (112)、下端蓋(111)、電機(jī)主軸(12)組成，其特征在于電機(jī)⑴的定子(1101)與第一變速器(1 平衡，第一變速器罩殼(130)代替電機(jī)轉(zhuǎn)子。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一變速器(13)由太陽(yáng)輪固定板(137)、主動(dòng)盤(pán)(135)、罩殼(130) 和定位板(134)、行星齒輪減速器組成，罩殼(130)外部鉆有與磁鋼(131)相配合的小孔，罩殼(130)沿口與內(nèi)徑啼塊(132)的上部和定位板(134)配合，定位板(134)的圓周壁有與磁鋼(131)和罩殼(130)相平衡、同向、且等分相同的螺絲孔(1341)，螺絲從磁鋼(131)表面經(jīng)罩殼(130)與定位板(1341)固定。
4.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電機(jī)主軸(12)，經(jīng)第一變速器(1 中心孔與定位板軸承(1340)孔密切配合，電機(jī)主軸花鍵(121)連接上端蓋(11 ，電機(jī)主軸(1 下端軸承固定位(122)連接連接套軸承(1380)內(nèi)孔，電機(jī)(1)工作時(shí)，電機(jī)主軸(1 靜止?fàn)顟B(tài)不與電機(jī)(1)同步運(yùn)行。
專利摘要電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有電機(jī)、自動(dòng)變速器、齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)內(nèi)有第一變速器，第一變速器的罩殼外有磁鋼，磁鋼外有定子，定子與電機(jī)殼固聯(lián)，第一變速器的主動(dòng)盤(pán)花鍵連接連接套，連接套連接第二變速器軸，第二變速器軸連接連接板，連接板連接第二變速器罩殼，第二變速器的主動(dòng)盤(pán)花鍵連接主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與過(guò)橋齒輪嚙合，過(guò)橋從動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪與差速系統(tǒng)制成一體，差速系統(tǒng)花鍵連接后橋半軸，形成了電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)波差速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62M11/14GK202080417SQ201120064890
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月5日
發(fā)明者金碧波 申請(qǐng)人:金碧波