專利名稱：城市交叉路口通行橋或通道的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種城市交通設施，具體地說是一種城市交叉路口通行橋或通道o(二) 技術背景現(xiàn)有的城市立交橋均為整體式結構，即主橋和相關的輔設橋相互連接組成 一個實體，該橋體特別龐大，占地面積多，輔設橋道長，立交橋周圍的建筑需 '要大面積拆遷，使原有的立交橋很難在已建好的城區(qū)內實施架設。尤其是在城 市建筑布局已經(jīng)確定的情況下，即便城市交通十分擁擠，也無法按照現(xiàn)有建筑 設計建造立交橋。(三) 發(fā)明內容本發(fā)明的技術任務是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種在交叉路口不設立 交橋的城市交叉路口通行橋或通道。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是城市交叉路口通行橋或通道，包括相互交叉的第一通行路面和第二通行 路面，第一通行路面為直行路面，第二通行路面為繞行路面，在第一通行路 .面上且位于第二通行路面的兩側跨設有導向橋或在第一通行路面下且位于第 二通行路面的兩側挖設有導向通道。 *上述城市交叉路口通行橋或通道，其導向橋為帶有一定傾斜度的弧形 橋，其進出口分別與第一通行路面的兩側相接。上述城市交叉路口通行橋或通道，其導向橋與第二通行路面的距離在建 筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。上述城市交叉路口通行橋或通道，其導向通道為帶有一定傾斜度的弧形 通道，其進出口分別與第一通行路面的兩側相接。上述城市交叉路口通行橋或通道，其導向通道與第二通行路面的距離在 建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。' 本發(fā)明的城市交叉路口通行橋或通道與現(xiàn)有技術相比，所產(chǎn)生的有益效果 是，不僅解決了車輛直行、右轉彎、左轉彎和調頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立 .交橋的問題。(四)


附圖l為本發(fā)明的第一個實施例的結構示意圖； 附圖2為本發(fā)明的第二個實施例的結構示意圖； 附圖3為本發(fā)明的第三個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖1一3對本發(fā)明的城市交叉路口通行橋或通道作以下詳細地 說明。實施例l:如附圖1所示，本發(fā)明的城市交叉路口通行橋或通道，其結構包括相互 '交叉的通行路面1和通行路面2，通行路面l為直行路面，通行路面2為繞行路 面，在通行路面1上且位于通行路面2的兩側較近位置跨設有導向橋3、導向 橋4。導向橋3、導向橋4為帶有一定傾斜度的弧形橋，其進出口分別與通行 路面l的兩側相接。導向橋3、導向橋4與通行路面2的距離在建筑施工前可根 據(jù)道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。實施例2:如附圖2所示，本發(fā)明的城市交叉路口通行橋或通道，其結構包括相互 交叉的通行路面1和通行路面2，通行路面l為直行路面，通行路面2為繞行路 面，在通行路面1下且位于通行路面2的兩側挖設有導向通道5、 6。導向通道 .5、 6為帶有一定傾斜度的弧形通道，其進出口分別與通行路面l的兩側相 接。導向通道5、 6與通行路面2的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑 物的實際情況加以確定。
實施例3:如附圖3所示，本發(fā)明的城市交叉路口通行橋或通道，其結構包括相互 交叉的通行路面1和通行路面2，通行路面l為直行路面，通行路面2為繞行路 面，在通行路面1上且位于通行路面2的兩側較遠位置跨設有導向橋3、 4。導 向橋3、 4為帶有一定傾斜度的弧形橋，其進出口分別與通行路面l的兩側相 接。導向橋3、 4與通行路面2的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物 的實際情況加以確定。舉例說明設東西路面為直行路面，南北路面為繞行路面。1)由南向北行駛的車輛需左轉彎時，直接經(jīng)導向橋3或導向通道5進入通 行路面l由東向西行駛。.2)由北向南行駛的車輛需左轉彎時，直接經(jīng)導向橋4或導向通道6進入通 行路面l由西向東行駛。3) 由南向北行駛的車輛需右轉彎時，直接右轉彎進入通行路面l由西向東 行駛。4) 由北向南行駛的車輛需右轉彎時，直接右轉彎進入通行路面l由東向西 行駛。5) 由南向北行駛的車輛需調頭時，可以直接從靠近通行路面l的南側位置 調頭，也可以先右轉彎經(jīng)導向橋3或導向通道5進入通行路面1，再由通行路面l 進入導向橋4或導向通道6，最后再進入通行路面2由北向南行駛。6) 由北向南行駛的車輛需調頭時，可以直接從靠近通行路面l的北側位置 '調頭，也可以先右轉彎經(jīng)導向橋4或導向通道6進入通行路面1，再由通行路面l 進入導向橋3或導向通道5，最后再進入通行路面2由南向北行駛。7) 由南向北行駛的車輛直行通過交叉路口時，從通行路面l的南側經(jīng)過導 向橋3或導向通道5進入通行路面1的北側繼續(xù)由南向北行駛。8) 由北向南行駛的車輛直行通過交叉路口時，從通行路面l的北側經(jīng)過導 向橋4或導向通道6進入通行路面1的南側繼續(xù)由北向南行駛。9) 由西向東行駛的車輛需左轉彎時，直接經(jīng)導向橋3或導向通道5進入通 行路面2由南向北行駛。10) 由東向西行駛的車輛需左轉彎時，直接經(jīng)導向橋4或f向通道6進入通 行路面2由北向南行駛。' 11)由西向東行駛的車輛需右轉彎時，直接右轉彎進入通行路面2由北向 南行駛。12) 由東向西行駛的車輛需右轉彎時，直接右轉彎進入通行路面2由南向 北行駛。13) 由西向東行駛的車輛需調頭時，經(jīng)導向橋3或導向通道5進入通行路面 l由東向西行駛。14) 由東向西行駛的車輛需調頭時，經(jīng)導向橋4或導向通道6進入通行路面 l由西向東行駛。
權利要求
1、城市交叉路口通行橋或通道，包括相互交叉的通行路面(1)和通行路面(2)，其特征在于，通行路面(1)為直行路面，通行路面(2)為繞行路面，在通行路面(1)上且位于通行路面(2)的兩側跨設有導向橋(3、4)或在通行路面(1)下且位于通行路面(2)的兩側挖設有導向通道(5、6)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導 向橋(3、 4)為帶有一定傾斜度的弧形橋，其進出口分別與通行路面(1) 的兩側相接。
3、 根據(jù)權利要求2所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導 向橋(3、 4)與通行路面(2)的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑 '物的實際情況加以確定。
4、 根據(jù)權利要求l所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導 向通道(5、 6)為帶有一定傾斜度的弧形通道，其進出口分別與通行路面(1)的兩側相接。
5、 根據(jù)權利要求4所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導 向通道(5、 6)與通行路面(2)的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建 筑物的實際情況加以確定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種城市交叉路口通行橋或通道，屬于城市交通設施領域，其結構包括相互交叉的第一通行路面和第二通行路面，第一通行路面為直行路面，第二通行路面為繞行路面，在第一通行路面上且位于第二通行路面的兩側跨設有導向橋或在第一通行路面下且位于第二通行路面的兩側挖設有導向通道。導向橋或導向通道與通行路面的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。本發(fā)明的城市交叉路口通行橋或通道與現(xiàn)有技術相比，不僅解決了車輛直行、右轉彎、左轉彎和調頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問題。
文檔編號E01C1/00GK101403208SQ20081016007
公開日2009年4月8日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權日2008年11月17日
發(fā)明者王寶民 申請人:王寶民