專利名稱：立體交通車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)平面交叉路口車輛左轉(zhuǎn)彎的立體交通車道。
背景技術(shù)：
平面交叉路口內(nèi)左轉(zhuǎn)車流和對(duì)向直行車流之間的沖突是造成交叉路口通行能力 下降的重要原因。為了能夠消除左轉(zhuǎn)車流與直行車流之間的沖突，工程設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用設(shè) 置左轉(zhuǎn)專用相位從時(shí)間上將兩股交通流分離的方法或在平面交叉口右側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)圈區(qū)域作 為解決辦法。這樣就得通過設(shè)置左轉(zhuǎn)車道的方式或拓寬進(jìn)口道的方式實(shí)現(xiàn)。當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛到 達(dá)數(shù)持續(xù)增大超過左轉(zhuǎn)車道容量或進(jìn)道口時(shí)，后續(xù)到達(dá)的左轉(zhuǎn)車輛會(huì)從左轉(zhuǎn)車道溢出或擋 住進(jìn)道口，從而阻擋臨近車道其他車輛的運(yùn)行。這樣就導(dǎo)致大面積的擁堵。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，增大左轉(zhuǎn)車道容量，減少排隊(duì)溢出。( 二 )技術(shù)方案為解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是采用一種立體交通車道，包括縱主路、 與其交叉的橫主路，在所述縱主路和橫主路交叉而劃分出的四個(gè)區(qū)域中的至少一個(gè)區(qū)域內(nèi) 設(shè)有一個(gè)立交橋，該立交橋的兩端分別與縱主路和橫主路相連。其中，所述立交橋由圓弧形架空橋面、以及支撐該圓形架空橋面的支撐立柱構(gòu)成。其中，所述立交橋與縱主路的連接處構(gòu)成立交橋入口，所述立交橋與橫主路的連 接處構(gòu)成立交橋出口，所述立交橋入口、立交橋出口距離縱主路和橫主路的平面交叉口均 不小于150m。其中，所述立交橋的半徑至少為120m，并且橋?qū)捴辽贋?m。其中，所述圓弧形架空橋面的兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄。(三)有益效果本實(shí)用新型的立體交通車道通過能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的間接左轉(zhuǎn)，在時(shí)間上把交叉口內(nèi) 相沖突的交通流分離，避免直接左轉(zhuǎn)帶來的交通沖突，從而提高了平面交叉口的運(yùn)行效率， 減少交通事故的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的立體交通車道的結(jié)構(gòu)示意圖及應(yīng)用示意。圖中1、縱主路；2、橫主路；3、立交橋；4、立交橋入口 ；5、立交橋出口 ；6、平面交 叉口。
具體實(shí)施方式
以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，本發(fā)明的立體交通車道，包括縱主路1、與其交叉的橫主路2。在縱主 路1和橫主路2交叉而劃分出的四個(gè)區(qū)域中的至少一個(gè)區(qū)域設(shè)有一個(gè)立交橋3，該立交橋3 的兩端分別與縱主路1和橫主路2相連。本實(shí)施例中只畫出了在上述四個(gè)區(qū)域中的一個(gè)區(qū) 域設(shè)置立交橋3的結(jié)構(gòu)，但是本實(shí)用新型不限于此，還可以在兩個(gè)區(qū)域或三個(gè)、四個(gè)區(qū)域中 分別設(shè)置一個(gè)。立交橋3由圓弧形架空橋面、支撐該圓形架空橋面的支撐立柱構(gòu)成。立交橋3與 縱主路1的連接處構(gòu)成立交橋入口 4，立交橋3與橫主路2的連接處構(gòu)成立交橋出口 5。優(yōu) 選地，立交橋入口 4和立交橋出口 5距離縱主路1和橫主路2的平面交叉口均不小于150m。并且，所述立交橋3的半徑至少為120m，并且橋?qū)捴辽贋?m。另外，在圓弧形架空橋面的兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄(未圖示)。左轉(zhuǎn)車輛在縱主路1上直接行使過平面交叉口 6，在主路1右側(cè)駛?cè)肓⒔粯蛉肟?4，在立交橋3上轉(zhuǎn)彎后經(jīng)過立交出口 5駛?cè)胫髀?，在主路2上直行通過平面交叉口后完成 車輛左轉(zhuǎn)。以上為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，依據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員能夠顯而易見地想到一些等同、替代或變型的方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型保護(hù)的 范圍。
權(quán)利要求1.一種立體交通車道，包括縱主路(1)、與所述縱主路(1)交叉的橫主路(2)，其特征在 于，在所述縱主路(1)和橫主路(2)交叉而劃分出的四個(gè)區(qū)域中的至少一個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)有一 個(gè)立交橋(3)，該立交橋(3)的兩端分別與縱主路⑴和橫主路(2)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的立體交通車道，其特征在于，所述立交橋(3)由圓弧形架空橋 面、以及支撐該圓形架空橋面的支撐立柱構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的立體交通車道，其特征在于，所述立交橋(3)與縱主路(1)的連接處構(gòu)成所述立交橋(3)的立交橋入口(4)，所述立 交橋(3)與橫主路(2)的連接處構(gòu)成所述立交橋(3)的立交橋出口(5)，所述立交橋入口(4)和立交橋出口(5)距離所述縱主路(1)和橫主路(2)的平面交叉 口 (6)均不小于150m。
4.如權(quán)利要求2所述的立體交通車道，其特征在于，所述立交橋(3)的半徑至少為 120m，并且橋?qū)捴辽贋?m。
5.如權(quán)利要求2所述的立體交通車道，其特征在于，所述圓弧形架空橋面的兩側(cè)設(shè)有 護(hù)欄。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立體交通車道，包括縱主路(1)、與其交叉的橫主路(2)，其特征在于，在所述縱主路(1)和橫主路(2)交叉而劃分出的四個(gè)區(qū)域中的至少一個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)有一個(gè)立交橋(3)，該立交橋(3)的兩端分別與縱主路(1)和橫主路(2)相連。本實(shí)用新型的立體交通車道能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的間接左轉(zhuǎn)，在時(shí)間上把交叉口內(nèi)相沖突的交通流分離，避免直接左轉(zhuǎn)帶來的交通沖突，從而提高了平面交叉口的運(yùn)行效率，減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201785687SQ20102021044
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者尹曉曦, 廖志雄, 楊兵, 王新虎, 陳春艷 申請(qǐng)人:新疆北新路橋建設(shè)股份有限公司