副車架縱梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種副車架縱梁，其中，包括：縱梁上片、縱梁下片、螺栓套筒和潰縮變形環(huán)，縱梁上片和縱梁下片固定連接，縱梁上片和縱梁下片均設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔；潰縮變形環(huán)包括主體部和連接部，主體部穿過(guò)第一安裝孔分別延伸至縱梁上片和縱梁下片外部，連接部分別與縱梁上片和縱梁下片固定連接，連接部的內(nèi)壁與螺栓套筒的外壁固定連接在縱梁上片和縱梁下片之間；螺栓套筒設(shè)置有開(kāi)槽，開(kāi)槽寬度與副車架螺栓外徑相等。利用本實(shí)用新型提供的副車架縱梁能夠有效地避免碰撞過(guò)程中撞擊力傳遞到副車架螺栓，從而保護(hù)副車架螺栓不發(fā)生斷裂，同時(shí)提高潰縮變形吸能能力，增加整車的安全性能。
【專利說(shuō)明】
副車架縱梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種副車架縱梁?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]副車架縱梁是副車架沿整車前后方向的部件。在車輛前碰撞時(shí)，副車架縱梁可以潰縮變形吸能，減少乘客艙的侵入量，對(duì)車輛的安全性能有重要意義。
[0003]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中副車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的副車架縱梁包括縱梁上片縱梁下片W和螺栓套筒4S縱梁上片1'與縱梁下片W焊接而成，螺栓套筒4'設(shè)置縱梁上片1'和縱梁下片2'之間，位于縱梁上片和縱梁下片的后部，縱梁上片1'和縱梁下片2'上均設(shè)置有螺栓孔與螺栓套筒V適配?？v梁上片廣和縱梁下片W上均設(shè)置有導(dǎo)向槽3'，導(dǎo)向槽Y為凹槽形狀，其寬度與縱梁上片廣的寬度相等?，F(xiàn)有技術(shù)中的副車架縱梁主要通過(guò)設(shè)置縱梁上片1'和縱梁下片W的形狀，并在縱梁上片廣或縱梁下片V設(shè)置導(dǎo)向槽 3'等方式，通過(guò)縱梁上片1'和縱梁下片V在碰撞中沿導(dǎo)向槽Y變形來(lái)實(shí)現(xiàn)副車架縱梁潰縮變形吸能。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的副車架縱梁在碰撞中，該副車架縱梁主要依靠導(dǎo)向槽Y的變形來(lái)吸能，受到副車架縱梁的長(zhǎng)度和剛度的限制，導(dǎo)向槽3'沿副車架縱梁長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度不可能設(shè)置的太大。因此，導(dǎo)向槽3'形變量有限，導(dǎo)致導(dǎo)向槽Y吸能能力有限。當(dāng)導(dǎo)向槽Y的變形不足以完全吸收撞擊力時(shí)，撞擊力很容易直接由副車架縱梁直接傳遞螺栓套筒4'，導(dǎo)致螺栓套筒V內(nèi)的副車架螺栓斷裂。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的副車架縱梁需要進(jìn)行改進(jìn)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種副車架縱梁，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，避免副車架螺栓受力斷裂，同時(shí)提高潰縮變形吸能能力，增加整車的安全性能。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種副車架縱梁，其中，包括:縱梁上片、縱梁下片、螺栓套筒和潰縮變形環(huán)，其中，所述縱梁上片和縱梁下片固定連接，所述縱梁上片和縱梁下片均設(shè)置有用于與潰縮變形環(huán)適配的第一安裝孔和用于與螺栓套筒適配的第二安裝孔;所述潰縮變形環(huán)包括主體部和連接部，所述連接部設(shè)置在主體部上，所述主體部穿過(guò)所述第一安裝孔分別延伸至縱梁上片和縱梁下片外部，所述連接部分別與縱梁上片和縱梁下片固定連接，所述連接部的內(nèi)壁與所述螺栓套筒的外壁固定連接在縱梁上片和縱梁下片之間;所述螺栓套筒設(shè)置有開(kāi)槽，所述開(kāi)槽寬度與用于連接副車架和車身的副車架螺栓外徑相等，所述副車架螺栓穿過(guò)第二安裝孔嵌套在螺栓套筒上。[〇〇〇7]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述連接部的內(nèi)徑與所述螺栓套筒的外徑相等。
[0008]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述第一安裝孔的內(nèi)徑與所述主體部的外徑相等。
[0009]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述主體部的上端面和下端面對(duì)稱，且均為斜面。
[0010]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述主體部的高度是連接部高度的3倍。
[0011]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述主體部上下端面的角度均小于30°。
[0012]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述主體部延伸出縱梁上片和縱梁下片外部的長(zhǎng)度均為所述主體部厚度的2倍。
[0013]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述連接部和螺栓套筒、縱梁上片和縱梁下片、連接部和縱梁上片與連接部和縱梁下片的連接方式均為焊接。
[0014]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述縱梁上片、縱梁下片、潰縮變形環(huán)和螺栓套筒均為一體沖壓成型。
[0015]如上所述的副車架縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述縱梁上片、縱梁下片、潰縮變形環(huán)和螺栓套筒的材質(zhì)均為鋼板。
[0016]本實(shí)用新型提供的一種副車架縱梁通過(guò)設(shè)置縱梁上片、縱梁下片、螺栓套筒和潰縮變形環(huán)，潰縮變形環(huán)包括主體部和連接部，主體部分別延伸至縱梁上片和縱梁下片外部， 所述連接部的內(nèi)壁與所述螺栓套筒的外壁固定連接在縱梁上片和縱梁下片之間，并且所述連接部分別與縱梁上片和縱梁下片固定連接;所述螺栓套筒設(shè)置有開(kāi)槽，所述開(kāi)槽寬度與用于連接副車架和車身的副車架螺栓外徑相等，在碰撞時(shí)，潰縮吸能環(huán)上下端面被擠入縱梁上片和縱梁下片之間，潰縮變形吸能，副車架螺栓能夠脫離螺栓套筒進(jìn)入潰縮變形環(huán)中， 避免螺栓套筒直接撞擊副車架螺栓造成副車架螺栓斷裂的問(wèn)題，有效地保護(hù)了副車架螺栓，同時(shí)提高潰縮變形吸能能力，增加整車的安全性能。【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中副車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架縱梁安裝副車架螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架縱梁未安裝副車架螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3的俯視圖；
[0021]圖5為圖3的側(cè)視圖
[0022]圖6是圖3隱藏副車架縱梁上片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架縱梁中的螺栓套筒和潰縮變形環(huán)的連接示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、 “左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0025]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架縱梁安裝副車架螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架縱梁未安裝副車架螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的俯視圖，圖5為圖3的側(cè)視圖，圖6是圖3隱藏副車架縱梁上片的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架縱梁中的螺栓套筒和潰縮變形環(huán)的連接示意圖。
[0026]如圖2-7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架縱梁，其中，包括:縱梁上片1、縱梁下片2、螺栓套筒3和潰縮變形環(huán)4;其中，所述縱梁上片1和縱梁下片2固定連接，所述縱梁上片1和縱梁下片2均設(shè)置有用于與潰縮變形環(huán)4適配的第一安裝孔7和用于與螺栓套筒3適配的第二安裝孔6;所述潰縮變形環(huán)4包括主體部401和連接部402,所述連接部402設(shè)置在主體部401上，所述主體部401穿過(guò)所述第一安裝孔7分別延伸至縱梁上片1和縱梁下片2外部，所述連接部402分別與縱梁上片1和縱梁下片2固定連接，所述連接部402的內(nèi)壁與所述螺栓套筒3的外壁固定連接在縱梁上片1和縱梁下片2之間;所述螺栓套筒3設(shè)置有開(kāi)槽8,所述開(kāi)槽 8寬度與用于連接副車架和車身的副車架螺栓5外徑相等，所述副車架螺栓5穿過(guò)第二安裝孔6嵌套在螺栓套筒3上。
[0027]如圖2所示，縱梁上片1包括前部101、中部102、后部103,前部101呈矩形形狀，中部 102為具有一定角度的斜面，后部103呈五邊形形狀，前部101通過(guò)中部102連接后部103。在本實(shí)施例中，縱梁下片2與縱梁上片1對(duì)稱，縱梁上片1和縱梁下片2焊接成封閉方形管狀，也可以采用其他連接方式，保證縱梁上片1和縱梁下片2固定連接即可?？v梁上片1和縱梁下片 2也可以設(shè)置為不對(duì)稱，只要滿足縱梁上片1與縱梁下片2適配以及副車架整體剛度、耐久度等性能的要求即可?？v梁上片1和縱梁下片2固定連接成封閉方形管狀。
[0028]如圖4所示，第一安裝孔7設(shè)置在縱梁上片1中部102和縱梁上片1后部103上，第一安裝孔7設(shè)置在中部102上的部分為半圓形701，在后部103上的部分為類矩形702,半圓形 701的直徑與類矩形702的長(zhǎng)邊相等，第一安裝孔也可以設(shè)置為其他形狀，與潰縮變形環(huán)4適配即可。第二安裝孔6為圓孔，設(shè)置在縱梁上片1后部103上，第二安裝孔6也可以設(shè)置為別的形狀，與螺栓套筒3適配即可，在本實(shí)施例中，第二安裝孔6用來(lái)安裝副車架螺栓5，副車架螺栓5—般為M14的螺栓(即直徑為14mm的螺栓)，第二安裝孔6的孔徑一般比副車架螺栓5直徑大2mm左右，即直徑為16mm?？v梁上片1和縱梁上片2對(duì)稱，在此不再贅述。[〇〇29] 如圖6和圖7所示，潰縮變形環(huán)4包括主體部401和連接部402,主體部401的上下端面和連接部402的上下端面均為圓弧面403連接。連接部402的上端面和下斷面分別與縱梁上片1和縱梁下片2固定連接。在本實(shí)施例中，連接部402與縱梁上片1和縱梁下片2連接方式為焊接，焊接位置為連接部402和縱梁上片1、縱梁下片2接觸的位置，潰縮變形環(huán)4與縱梁上片1和縱梁下片2也可以采用其他連接方式，保證穩(wěn)固連接即可。
[0030] 潰縮變形環(huán)4的主體部401延伸至縱梁上片1和縱梁下片2外部，碰撞時(shí)，縱梁上片1 和縱梁下片2發(fā)生形變吸能后，再將潰縮變形環(huán)4的上下端面擠入縱梁上片1和縱梁下片2之間，相比現(xiàn)有技術(shù)，提高了潰變吸能能力，增加了整車的安全性能。在本實(shí)施例中，潰縮變形環(huán)4的主體部401延伸出縱梁上片1和縱梁下片2外部的長(zhǎng)度均為所述主體部401厚度的2倍， 保證碰撞時(shí)主體部401的上下端面能夠被擠入縱梁上片1和縱梁下片2之間，同時(shí)增大了碰撞時(shí)撞擊力的受力面積，提高了副車架縱梁的潰變吸能能力。[0031 ]螺栓套筒3為圓柱體形套筒，所述副車架螺栓5穿過(guò)第二安裝孔6嵌套在螺栓套筒3 上。螺栓套筒3也可以設(shè)置為其他形狀，如長(zhǎng)方體形，滿足螺栓套筒3的設(shè)置要求即可。螺栓套筒3用于支撐副車架螺栓5,增大副車架螺栓5的夾持厚度，保證緊固件連接副的連接性能。[〇〇32]螺栓套筒3上設(shè)置有開(kāi)槽8,開(kāi)槽8的開(kāi)口方向正對(duì)車頭方向，開(kāi)槽8寬度與用于連接副車架和車身的副車架螺栓5外徑相等。副車架螺栓5的夾緊力約為70KN，開(kāi)槽8寬度過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致螺栓套筒3橫截面積過(guò)小而被副車架螺栓5壓潰。副車架螺栓5是連接副車架和車身的螺栓，碰撞時(shí)，需要將巨大的撞擊力傳遞和分配到車身，在撞擊力傳遞和分配過(guò)程中， 副車架螺栓5不能被斷裂;如果副車架螺栓5被撞斷，撞擊力將無(wú)法從副車架傳遞到車身。為了保證副車架螺栓不被撞斷，螺栓套筒3開(kāi)槽8寬度和副車架螺栓5的直徑相等，從而在碰撞中使副車架螺栓5可以輕松的穿過(guò)螺栓套筒3進(jìn)入潰縮變形環(huán)4中，避免螺栓套筒3的直接撞擊導(dǎo)致副車架螺栓5斷裂。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)設(shè)置潰縮吸能環(huán)和螺栓套筒結(jié)構(gòu)，在碰撞過(guò)程中，潰縮吸能環(huán)的上下端面會(huì)被擠入縱梁上片和縱梁下片之間，潰縮變形環(huán)潰縮變形吸能。同時(shí)，副車架固定螺栓可以輕松的穿過(guò)螺栓套筒進(jìn)入潰縮變形環(huán)中，避免螺栓套筒的直接撞擊導(dǎo)致螺栓斷裂，而且潰縮變形環(huán)阻擋了縱梁上片和縱梁下片上的撞擊力傳遞給副車架螺栓，進(jìn)一步保護(hù)了副車架螺栓，提高了整車的安全性能。[〇〇34]優(yōu)選的是，所述第一安裝孔7的內(nèi)徑與潰縮變形環(huán)4的外徑相等。第一安裝孔7的內(nèi)徑與主體部401的外徑相等，能夠保證碰撞時(shí)潰縮變形環(huán)4能夠先潰變吸能，而不會(huì)將撞擊力通過(guò)縱梁上片1和縱梁下片2直接傳遞給副車架螺栓5,避免了副車架螺栓5斷裂。[〇〇35]進(jìn)一步地，連接部402的內(nèi)徑與所述螺栓套筒3的外徑相等。[〇〇36]連接部402為一對(duì)平行的平面結(jié)構(gòu)，上下斷面對(duì)稱且均為平面，開(kāi)口方向正對(duì)車尾方向，連接部402的內(nèi)壁與所述螺栓套筒3的外壁焊接，焊接工藝簡(jiǎn)單，成本低。連接部402與螺栓套筒3也可以采用其他的連接方式。在碰撞時(shí)，副車架螺栓5由于碰撞力脫離螺栓套筒3 后，副車架螺栓5能夠順利進(jìn)入潰縮變形環(huán)4中，避免了副車架螺栓5斷裂。[〇〇37]優(yōu)選的是，主體部401的上下端面對(duì)稱且均為斜面。[〇〇38] 主體部401為開(kāi)口柱狀結(jié)構(gòu)，主體部401的上下斷面均為斜面，開(kāi)口方向正對(duì)車尾方向，斜度與縱梁上片1和縱梁下片2中部102的斜度相等，斜度沿車尾方向逐漸減小。將主體部401的上下端面設(shè)置為斜面，增加了主體部401的剛度，提高了潰變吸能能力。[〇〇39] 進(jìn)一步地，主體部401上下端面的斜度均小于30°。
[0040]在本實(shí)施例中，主體部401的斜度為25°，使得縱梁上片1和縱梁下片2的中部在碰撞時(shí)也能發(fā)生潰變吸能，潰縮變形環(huán)4的主體部的高度約為連接部高度的3倍，保證了碰撞時(shí)，主體部401上下端面潰縮變形后被擠入縱梁上片1和縱梁下片2之間，同時(shí)增大了碰撞時(shí)撞擊力的受力面積，提高了副車架縱梁的潰變吸能能力。
[0041]進(jìn)一步地，所述縱梁上片1、縱梁下片2、潰縮變形環(huán)4和螺栓套筒3均為一體沖壓成型。一體沖壓成型的部件堅(jiān)固耐用，碰撞時(shí)不易發(fā)生肢解，提高了潰變吸能能力，并且加工工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。[〇〇42]在本實(shí)施例中，所述縱梁上片1、縱梁下片2、潰縮變形環(huán)4和螺栓套筒3的材質(zhì)均采用鋼板，也可以采用其他的材質(zhì)，能夠滿足副車架整體剛度和耐久度的要求即可。[〇〇43]以上，結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副車架縱梁，其特征在于，包括:縱梁上片、縱梁下片、螺栓套筒和潰縮變形環(huán)， 其中，所述縱梁上片和縱梁下片固定連接，所述縱梁上片和縱梁下片均設(shè)置有用于與潰縮 變形環(huán)適配的第一安裝孔和用于與螺栓套筒適配的第二安裝孔;所述潰縮變形環(huán)包括主體 部和連接部，所述連接部設(shè)置在主體部上，所述主體部穿過(guò)所述第一安裝孔分別延伸至縱 梁上片和縱梁下片外部，所述連接部分別與縱梁上片和縱梁下片固定連接，所述連接部的 內(nèi)壁與所述螺栓套筒的外壁固定連接在縱梁上片和縱梁下片之間;所述螺栓套筒設(shè)置有開(kāi) 槽，所述開(kāi)槽寬度與用于連接副車架和車身的副車架螺栓外徑相等，所述副車架螺栓穿過(guò) 第二安裝孔嵌套在螺栓套筒上。2.如權(quán)利要求1所述的副車架縱梁，其特征在于，所述連接部的內(nèi)徑與所述螺栓套筒的 外徑相等。3.如權(quán)利要求1所述的副車架縱梁，其特征在于，所述第一安裝孔的內(nèi)徑與所述主體部 的外徑相等。4.如權(quán)利要求3所述的副車架縱梁，其特征在于，所述主體部的上端面和下端面對(duì)稱， 且均為斜面。5.如權(quán)利要求4所述的副車架縱梁，其特征在于，所述主體部的高度是連接部高度的3倍。6.如權(quán)利要求5所述的副車架縱梁，其特征在于，所述主體部上下端面的角度均小于 30。。7.如權(quán)利要求6所述的副車架縱梁，其特征在于，所述主體部延伸出縱梁上片和縱梁下 片外部的長(zhǎng)度均為所述主體部厚度的2倍。8.如權(quán)利要求1-7任一所述的副車架縱梁，其特征在于，所述連接部和螺栓套筒、縱梁 上片和縱梁下片、連接部和縱梁上片與連接部和縱梁下片的連接方式均為焊接。9.如權(quán)利要求8任一所述的副車架縱梁，其特征在于，所述縱梁上片、縱梁下片、潰縮變 形環(huán)和螺栓套筒均為一體沖壓成型。10.如權(quán)利要求9所述的副車架縱梁，其特征在于，所述縱梁上片、縱梁下片、潰縮變形 環(huán)和螺栓套筒的材質(zhì)均為鋼板。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK205589309SQ201620226555
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】梅英豪
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司