一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，包括智能控制系統(tǒng)，所述智能控制系統(tǒng)包括處理器，所述處理器的輸出端與車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端電連接，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端還與車輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接，所述車輛重力感應(yīng)器包括東西走向車輛重力感應(yīng)器和南北走向車輛重力感應(yīng)器，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，所述東西走向車輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接。該改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時變化、智能和提高車輛通行效率的效果。
【專利說明】
一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市化進(jìn)程的加快加劇了城市道路交通的擁堵，并且?guī)碥囕v延誤增加和交通事故頻發(fā)等一系列問題。目前，人們?yōu)榱烁玫目刂栖囕v，提高車輛通行效率，往往會根據(jù)不同的交通情況進(jìn)行多種方案的預(yù)設(shè)工作。
[0003]然而，這種控制方式依然不能實(shí)現(xiàn)智能解決城市多車道的交通問題。傳統(tǒng)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)不能根據(jù)實(shí)際交通情況的變化而變化，系統(tǒng)智能性低，從而導(dǎo)致多車道的車輛通行效率低下，為此，我們提出一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，包括智能控制系統(tǒng)，所述智能控制系統(tǒng)包括處理器，所述處理器的輸出端與車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端電連接，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端還與車輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接。
[0006]所述車輛重力感應(yīng)器包括東西走向車輛重力感應(yīng)器和南北走向車輛重力感應(yīng)器，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，所述東西走向車輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，所述南北走向車輛重力感應(yīng)器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接。
[0007 ]所述處理器的輸出端與控制節(jié)點(diǎn)單元的輸入端電連接，所述控制節(jié)點(diǎn)單元的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，所述加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設(shè)定模塊的輸入端電連接。
[0008]優(yōu)選的，所述時間設(shè)定模塊包括初始黃燈時間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時間設(shè)定模塊。
[0009]優(yōu)選的，所述控制節(jié)點(diǎn)單元包括控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四，且所述控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四的輸入端分別與處理器的四個輸出端口電連接。
[0010]優(yōu)選的，所述加時模塊包括南北走向紅燈加時模塊、東西走向綠燈加時模塊、南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊。
[0011]優(yōu)選的，所述減時模塊包括東西走向紅燈減時模塊、南北走向綠燈減時模塊、南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊。
[0012]優(yōu)選的，所述控制節(jié)點(diǎn)一的輸出端分別與南北走向紅燈加時模塊和東西走向綠燈加時模塊的輸入端電連接，所述控制節(jié)點(diǎn)二的輸出端分別與南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊的輸入端電連接。
[0013]優(yōu)選的，所述控制節(jié)點(diǎn)三的輸出端分別與東西走向紅燈減時模塊和南北走向綠燈減時模塊的輸入端電連接，所述控制節(jié)點(diǎn)四的輸出端分別與南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊的輸出端電連接。
[0014]優(yōu)選的，所述智能控制系統(tǒng)的輸入端與電源模塊的輸出端電連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)通過車輛重力感應(yīng)器感應(yīng)各個道路走向上的車輛數(shù)目，再通過智能控制系統(tǒng)中處理器、車輛數(shù)據(jù)比對模塊、反饋模塊、節(jié)點(diǎn)控制單元、加時模塊、減時模塊和時間設(shè)定模塊的配合，使該系統(tǒng)具有能夠根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行實(shí)時變化的功能，提高了系統(tǒng)的智能性，解決了車輛通行效率低的缺點(diǎn)，綜上所述，該改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時變化、智能和提高車輛通行效率的效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型控制節(jié)點(diǎn)單元的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，包括智能控制系統(tǒng)，智能控制系統(tǒng)包括處理器，處理器的輸出端與車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端電連接，車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端還與車輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接，車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接。
[0020]智能控制系統(tǒng)的輸入端與電源模塊的輸出端電連接，電源模塊為智能控制系統(tǒng)內(nèi)的用電器提供電源。
[0021]車輛重力感應(yīng)器包括東西走向車輛重力感應(yīng)器和南北走向車輛重力感應(yīng)器，車輛數(shù)據(jù)比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，東西走向車輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，南北走向車輛重力感應(yīng)器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接。
[0022 ]處理器的輸出端與控制節(jié)點(diǎn)單元的輸入端電連接，控制節(jié)點(diǎn)單元的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設(shè)定模塊的輸入端電連接，時間設(shè)定模塊包括初始黃燈時間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時間設(shè)定模塊。
[0023]控制節(jié)點(diǎn)單元包括控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四，且控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四的輸入端分別與處理器的四個輸出端口電連接。
[0024]加時模塊包括南北走向紅燈加時模塊、東西走向綠燈加時模塊、南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊，減時模塊包括東西走向紅燈減時模塊、南北走向綠燈減時模塊、南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊，控制節(jié)點(diǎn)一的輸出端分別與南北走向紅燈加時模塊和東西走向綠燈加時模塊的輸入端電連接，控制節(jié)點(diǎn)二的輸出端分別與南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊的輸入端電連接，控制節(jié)點(diǎn)三的輸出端分別與東西走向紅燈減時模塊和南北走向綠燈減時模塊的輸入端電連接，控制節(jié)點(diǎn)四的輸出端分別與南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊的輸出端電連接。
[0025]東西走向車輛重力感應(yīng)器和南北走向車輛重力感應(yīng)器均設(shè)置在距離多車道通行路口 100米處，黃燈、綠燈、紅燈安裝在多車道的道口處，黃燈、綠燈、紅燈用于發(fā)出交通信號，時間設(shè)定模塊中的初始黃燈時間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時間設(shè)定模塊可分別對東西走向、南北走向的黃燈、綠燈、紅燈的時間進(jìn)行設(shè)定，其中，南北走向的紅燈時間等于東西走向的綠燈時間和黃燈時間之和，同理，東西走向的紅燈時間等于南北走向的綠燈時間和黃燈時間之和，黃燈、綠燈、紅燈的具體時間由專業(yè)人員設(shè)定。
[0026]本實(shí)用新型使用前，專業(yè)人員通過智能控制系統(tǒng)中的處理器將距離多車道路口100米處預(yù)設(shè)的車輛數(shù)值分別發(fā)送至車輛數(shù)據(jù)比對模塊中的東西走向車輛數(shù)據(jù)比對模塊和南北走向車輛數(shù)據(jù)比對模塊中作為車輛數(shù)據(jù)的比對基礎(chǔ)。
[0027]本實(shí)用新型使用時，車輛重力感應(yīng)器將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)發(fā)送至車輛數(shù)據(jù)比對模塊中，在車輛數(shù)據(jù)比對模塊中進(jìn)行車輛數(shù)據(jù)的比對工作，若比對后顯示實(shí)際感應(yīng)的所得值不符合要求，則通過反饋模塊將信息發(fā)送給處理器，處理器通過控制節(jié)點(diǎn)單元中相對應(yīng)的控制節(jié)點(diǎn)驅(qū)動相對應(yīng)的加時模塊或減時模塊進(jìn)行加時或減時的工作，加時模塊和減時模塊可對專業(yè)人員的初始預(yù)設(shè)值進(jìn)行更改。
[0028]具體流程如下:若車輛重力感應(yīng)器感應(yīng)到東西走向上的車輛為12臺，南北走向的車輛為7臺，車輛數(shù)據(jù)比對模塊中東西走向車輛比對模塊的預(yù)設(shè)值為10輛，則實(shí)時監(jiān)測所得東西走向的車輛值大于預(yù)定值，則通過反饋模塊將信息反饋給處理器，處理器驅(qū)使控制節(jié)點(diǎn)單元中的控制節(jié)點(diǎn)一，從而驅(qū)動?xùn)|西走向綠燈加時模塊和南北走向紅燈加時模塊進(jìn)行加時工作，假設(shè)原定的東西走向綠燈時間設(shè)定模塊和南北走向紅燈時間設(shè)定模塊的預(yù)設(shè)時間分別為27秒、30秒，黃燈時間為3秒，則加時工作完成后，現(xiàn)在的東西走向綠燈時間設(shè)定模塊和南北走向紅燈時間設(shè)定模塊的預(yù)設(shè)時間分別為32秒、35秒，黃燈時間為3秒，加時模塊的加時工作只要確保東西走向綠燈時間的增加量等于南北走向紅燈時間的增加量即可。
[0029]綜上所述:該改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)通過車輛重力感應(yīng)器感應(yīng)各個道路走向上的車輛數(shù)目，再通過智能控制系統(tǒng)中處理器、車輛數(shù)據(jù)比對模塊、反饋模塊、節(jié)點(diǎn)控制單元、加時模塊、減時模塊和時間設(shè)定模塊的配合，使該系統(tǒng)具有能夠根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行實(shí)時變化的功能，提高了系統(tǒng)的智能性，解決了車輛通行效率低的缺點(diǎn)，綜上所述，該改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時變化、智能和提高車輛通行效率的效果。
[0030]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，包括智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述智能控制系統(tǒng)包括處理器，所述處理器的輸出端與車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端電連接，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸入端還與車輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接； 所述車輛重力感應(yīng)器包括東西走向車輛重力感應(yīng)器和南北走向車輛重力感應(yīng)器，所述車輛數(shù)據(jù)比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，所述東西走向車輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，所述南北走向車輛重力感應(yīng)器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接； 所述處理器的輸出端與控制節(jié)點(diǎn)單元的輸入端電連接，所述控制節(jié)點(diǎn)單元的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，所述加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設(shè)定模塊的輸入端電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述時間設(shè)定模塊包括初始黃燈時間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時間設(shè)定模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制節(jié)點(diǎn)單元包括控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四，且所述控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四的輸入端分別與處理器的四個輸出端口電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述加時模塊包括南北走向紅燈加時模塊、東西走向綠燈加時模塊、南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述減時模塊包括東西走向紅燈減時模塊、南北走向綠燈減時模塊、南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制節(jié)點(diǎn)一的輸出端分別與南北走向紅燈加時模塊和東西走向綠燈加時模塊的輸入端電連接，所述控制節(jié)點(diǎn)二的輸出端分別與南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊的輸入端電連接。7.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制節(jié)點(diǎn)三的輸出端分別與東西走向紅燈減時模塊和南北走向綠燈減時模塊的輸入端電連接，所述控制節(jié)點(diǎn)四的輸出端分別與南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊的輸出端電連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車道交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述智能控制系統(tǒng)的輸入端與電源模塊的輸出端電連接。
【文檔編號】G08G1/08GK205486812SQ201620069450
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】羅金玲
【申請人】羅金玲