一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元，它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉(zhuǎn)軸，扇形剎車支撐，其中第一剎車單元與第二剎車單元通過剎車單元連接殼連接，且位于在剎車盤兩側(cè)，通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼上的液壓柱的伸縮。動力板上開有導(dǎo)軌槽，扇形剎車支撐上安裝有梯型導(dǎo)軌，扇形剎車支撐能夠通過導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽的配合在動力板上滑動移動，在梯型導(dǎo)軌上安裝有彈簧，彈簧高出彈簧槽的部分結(jié)構(gòu)與動力板發(fā)生干涉，相互滑動時(shí)，彈簧將被壓縮；隨著剎車力度加大，與剎車盤接觸的剎車片是隨著扇形剎車支撐運(yùn)動而變化的，所以輕剎與強(qiáng)剎所用的剎車片是不同的；具有提高了整車制動的安全性的作用。
【專利說明】
一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單
J L ο
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車制動大部分使用液壓推動剎車片與剎車盤產(chǎn)生壓力，通過摩擦力對剎車盤進(jìn)行制動。在制動過程中，剎車片表面全部與剎車盤表面接觸，當(dāng)剎車片因?yàn)槟骋淮蝿x車出現(xiàn)了剎車片發(fā)熱急速磨損，以及剎車片的使用年限到時(shí)的時(shí)間磨損，即需要立即更換，否則會影響到行車安全。另外對于剎車片而言，性能高的剎車片和性能低的剎車片價(jià)格差別較大，往往大家購買中等性能的剎車片，既保證了質(zhì)量也滿足了價(jià)格承受力。但是畢竟中等剎車片在強(qiáng)剎時(shí)的表現(xiàn)不如質(zhì)量好的剎車片，安全與價(jià)格形成了一種矛盾。
[0003]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型公開一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0005]—種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉(zhuǎn)軸，其中剎車盤安裝在轉(zhuǎn)軸一端，第一剎車單元與第二剎車單元結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元和第二剎車單元位于剎車盤兩側(cè)。
[0006]上述第一剎車單元包括扇形剎車支撐、動力板、液壓柱、剎車單元連接殼、剎車單元液壓殼、導(dǎo)軌槽、套桿槽、彈簧槽、套桿、梯型導(dǎo)軌，其中剎車單元連接殼安裝在剎車單元液壓殼上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元與第二剎車單元通過各自的剎車單元連接殼相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個(gè)液壓柱并列地安裝在剎車單元液壓殼上，且兩個(gè)液壓柱一端位于剎車單元液壓殼內(nèi)部另一端在剎車單元液壓殼外部；動力板安裝在兩個(gè)液壓柱上;動力板上開有導(dǎo)軌槽，導(dǎo)軌槽中間開有套桿槽;扇形剎車支撐上安裝有梯型導(dǎo)軌，梯型導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽滑動配合，梯型導(dǎo)軌一側(cè)中間開有彈簧槽，套桿安裝在彈簧槽內(nèi)；彈簧嵌套于套桿外側(cè)，彈簧和套桿一部分均位于彈簧槽中，另一部分均高出彈簧槽;高出彈簧槽的套桿部分與套桿槽滑動配合，高出彈簧槽的彈簧部分的高度超過套桿槽并且高出彈簧槽的彈簧部分與動力板發(fā)生干涉;扇形剎車支撐的周向長度為動力板周向長度的2.5倍。
[0007]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述剎車盤上周向均勻開有車輪固定孔。
[0008]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述扇形剎車支撐上安裝有第一剎車片和第二剎車片。第一剎車片與第二剎車片的材料可以不同。
[0009]相對于傳統(tǒng)的汽車制動技術(shù)，本實(shí)用新型中第一剎車單元與第二剎車單元通過剎車單元連接殼連接，且位于在剎車盤兩側(cè)，通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼上的液壓柱的伸縮。動力板上開有導(dǎo)軌槽，扇形剎車支撐上安裝有梯型導(dǎo)軌，扇形剎車支撐能夠通過導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽的配合在動力板上滑動移動，在梯型導(dǎo)軌上開有彈簧槽，在彈簧槽中安裝有套桿，套桿上安裝有彈簧，在扇形剎車支撐在動力板上滑動時(shí)，彈簧高出彈簧槽的部分結(jié)構(gòu)與動力板發(fā)生干涉，彈簧將沿著套桿被壓縮；當(dāng)剎車開始時(shí)，剎車片還未碰到剎車盤，扇形剎車支撐在彈簧作用力下保持扇形剎車支撐的一側(cè)與動力板一側(cè)基本齊平；當(dāng)扇形剎車支撐上的剎車片與剎車盤接觸時(shí)，扇形剎車支撐在剎車盤的摩擦力、彈簧的抗壓縮力下發(fā)生與動力板之間的相對運(yùn)動，發(fā)生運(yùn)動同時(shí)剎車片對剎車盤會起到一定的剎車作用；隨著液壓柱繼續(xù)伸長，剎車片對剎車盤的壓力繼續(xù)增加，剎車片與剎車盤之間的摩擦力增加，扇形剎車支撐在動力板上滑動以使得彈簧被繼續(xù)壓縮，當(dāng)彈簧彈力與摩擦力相同后停止運(yùn)動，當(dāng)剎車結(jié)束后，扇形剎車支撐在彈簧作用下，恢復(fù)原來的狀態(tài)。另外，隨著剎車力度加大，與剎車盤接觸的剎車片是隨著扇形剎車支撐運(yùn)動而變化的，所以輕剎與強(qiáng)剎所用的剎車片是不同的；當(dāng)駕駛者駕駛的習(xí)慣比較好時(shí)，開車經(jīng)常輕剎車，剎車片經(jīng)常被磨損的只是第一剎車片，第二剎車片磨損是較小的，當(dāng)剎車片使用的時(shí)間較長時(shí)，輕剎所使用的剎車片因?yàn)槟p而出現(xiàn)失靈，這時(shí)強(qiáng)剎也是能夠保證行車安全的，因?yàn)閯x車片只是部分磨損。這時(shí)剎車機(jī)構(gòu)的輕剎的失效能夠給駕駛者一個(gè)更換剎車片的提示，但此時(shí)剎車機(jī)構(gòu)的強(qiáng)剎所使用的剎車片還未失效。本實(shí)用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時(shí)磨損的剎車片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時(shí)，既能夠意識到需要更換剎車片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。另外剎車片在安裝時(shí)，在輕剎時(shí)剎車片的工作面可以安裝略次一點(diǎn)的剎車片，而在強(qiáng)剎時(shí)剎車片的工作面可以安裝質(zhì)量較高的剎車片，這樣做即提高了整車制動的安全性，同時(shí)保證了經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[00?0]圖1是剎車機(jī)構(gòu)安裝示意圖。
[0011]圖2是剎車機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。
[0012]圖3是第一剎車單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是動力板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是動力板安裝俯視圖。
[0015]圖6是梯型導(dǎo)軌、套桿安裝示意圖。
[0016]圖7是扇形剎車支撐安裝示意圖。
[0017]圖中標(biāo)號名稱:1、車輪固定孔，2、剎車盤，3、第一剎車單元，4、第二剎車單元，5、轉(zhuǎn)軸，6、扇形剎車支撐，7、動力板，8、液壓柱，9、第一剎車片，10、剎車單元連接殼，11、剎車單元液壓殼，12、第二剎車片，13、導(dǎo)軌槽，14、套桿槽，15、彈簧槽，16、套桿，17、梯型導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、2所示，它包括剎車盤2、第一剎車單元3、第二剎車單元4、轉(zhuǎn)軸5，其中剎車盤2安裝在轉(zhuǎn)軸5—端，第一剎車單元3與第二剎車單元4結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元3和第二剎車單元4位于剎車盤2兩側(cè)。
[0019]如圖3所示，上述第一剎車單元3包括扇形剎車支撐6、動力板7、液壓柱8、剎車單元連接殼10、剎車單元液壓殼11、導(dǎo)軌槽13、套桿槽14、彈簧槽15、套桿16、梯型導(dǎo)軌17，其中如圖1所示，剎車單元連接殼10安裝在剎車單元液壓殼11上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元3與第二剎車單元4通過各自的剎車單元連接殼10相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個(gè)液壓柱8并列地安裝在剎車單元液壓殼11上，且兩個(gè)液壓柱8—端位于剎車單元液壓殼11內(nèi)部另一端在剎車單元液壓殼11外部;如圖4、5所示，動力板7安裝在兩個(gè)液壓柱8上;動力板7上開有導(dǎo)軌槽13，導(dǎo)軌槽13中間開有套桿槽14;如圖6所示，扇形剎車支撐6上安裝有梯型導(dǎo)軌17，梯型導(dǎo)軌17與導(dǎo)軌槽13滑動配合，梯型導(dǎo)軌17—側(cè)中間開有彈簧槽15，套桿16安裝在彈簧槽15內(nèi)；彈簧嵌套于套桿16外側(cè)，彈簧和套桿16—部分均位于彈簧槽15中，另一部分均高出彈簧槽15;如圖7所示，高出彈簧槽15的套桿16部分與套桿槽14滑動配合，高出彈簧槽15的彈簧部分的高度超過套桿槽14并且高出彈簧槽15的彈簧部分與動力板7發(fā)生干涉；扇形剎車支撐6的周向長度為動力板7周向長度的2.5倍。
[0020]如圖1所示，上述剎車盤2上周向均勻開有車輪固定孔I。
[0021 ]上述扇形剎車支撐6上安裝有第一剎車片9和第二剎車片12。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型中第一剎車單元3與第二剎車單元4通過剎車單元連接殼10連接，且位于在剎車盤2兩側(cè)，通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼11上的液壓柱8的伸縮。如圖4所示，動力板7上開有導(dǎo)軌槽13，扇形剎車支撐6上安裝有梯型導(dǎo)軌17，扇形剎車支撐6能夠通過導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽13的配合在動力板7上滑動移動，在梯型導(dǎo)軌17上開有彈簧槽15，在彈簧槽15中安裝有套桿16，套桿16上安裝有彈簧，如圖7所示，在扇形剎車支撐6在動力板7上滑動時(shí)，彈簧高出彈簧槽15的部分結(jié)構(gòu)與動力板7發(fā)生干涉，彈簧將沿著套桿16被壓縮；當(dāng)剎車開始時(shí)，剎車片還未碰到剎車盤2，扇形剎車支撐6在彈簧作用力下保持扇形剎車支撐6的一側(cè)與動力板7—側(cè)基本齊平；當(dāng)扇形剎車支撐6上的剎車片與剎車盤2接觸時(shí)，扇形剎車支撐6在剎車盤2的摩擦力、彈簧的抗壓縮力下發(fā)生與動力板7之間的相對運(yùn)動，發(fā)生運(yùn)動同時(shí)剎車片對剎車盤2會起到一定的剎車作用;隨著液壓柱8繼續(xù)伸長，剎車片對剎車盤2的壓力繼續(xù)增加，剎車片與剎車盤2之間的摩擦力增加，扇形剎車支撐6在動力板7上滑動以使得彈簧被繼續(xù)壓縮，當(dāng)彈簧彈力與摩擦力相同后停止運(yùn)動，當(dāng)剎車結(jié)束后，扇形剎車支撐6在彈簧作用下，恢復(fù)原來的狀態(tài)。另外，隨著剎車力度加大，與剎車盤2接觸的剎車片是隨著扇形剎車支撐6運(yùn)動而變化的，所以輕剎與強(qiáng)剎所用的剎車片是不同的；當(dāng)駕駛者駕駛的習(xí)慣比較好時(shí)，開車經(jīng)常輕剎車，剎車片經(jīng)常被磨損的只是第一剎車片9，第二剎車片12磨損是較小的，當(dāng)剎車片使用的時(shí)間較長時(shí)，輕剎所使用的剎車片因?yàn)槟p而出現(xiàn)失靈，這時(shí)強(qiáng)剎也是能夠保證行車安全的，因?yàn)閯x車片只是部分磨損。這時(shí)剎車機(jī)構(gòu)的輕剎的失效能夠給駕駛者一個(gè)更換剎車片的提示，但此時(shí)剎車機(jī)構(gòu)的強(qiáng)剎所使用的剎車片還未失效。本實(shí)用新型利用了輕剎和強(qiáng)剎時(shí)磨損的剎車片不一樣，使得人們能夠在輕剎失效時(shí)，既能夠意識到需要更換剎車片，又能利用強(qiáng)剎繼續(xù)安全行駛。另外剎車片在安裝時(shí)，在輕剎時(shí)剎車片的工作面可以安裝略次一點(diǎn)的剎車片，而在強(qiáng)剎時(shí)剎車片的工作面可以安裝質(zhì)量較高的剎車片，這樣做即提高了整車制動的安全性，同時(shí)保證了經(jīng)濟(jì)性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉(zhuǎn)軸，其中剎車盤安裝在轉(zhuǎn)軸一端，第一剎車單元與第二剎車單元結(jié)構(gòu)完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元和第二剎車單元位于剎車盤兩側(cè)； 上述第一剎車單元包括扇形剎車支撐、動力板、液壓柱、剎車單元連接殼、剎車單元液壓殼、導(dǎo)軌槽、套桿槽、彈簧槽、套桿、梯型導(dǎo)軌，其中剎車單元連接殼安裝在剎車單元液壓殼上且兩者內(nèi)部空腔相通;第一剎車單元與第二剎車單元通過各自的剎車單元連接殼相互連接，在交接處內(nèi)腔相通;兩個(gè)液壓柱并列地安裝在剎車單元液壓殼上，且兩個(gè)液壓柱一端位于剎車單元液壓殼內(nèi)部另一端在剎車單元液壓殼外部;動力板安裝在兩個(gè)液壓柱上;動力板上開有導(dǎo)軌槽，導(dǎo)軌槽中間開有套桿槽;扇形剎車支撐上安裝有梯型導(dǎo)軌，梯型導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽滑動配合，梯型導(dǎo)軌一側(cè)中間開有彈簧槽，套桿安裝在彈簧槽內(nèi)；彈簧嵌套于套桿外偵U，彈簧和套桿一部分均位于彈簧槽中，另一部分均高出彈簧槽;高出彈簧槽的套桿部分與套桿槽滑動配合，高出彈簧槽的彈簧部分的高度超過套桿槽并且高出彈簧槽的彈簧部分與動力板發(fā)生干涉;扇形剎車支撐的周向長度為動力板周向長度的2.5倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:上述剎車盤上周向均勻開有車輪固定孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于摩擦移位的雙剎片剎車單元，其特征在于:上述扇形剎車支撐上安裝有第一剎車片和第二剎車片。
【文檔編號】F16D55/22GK205479017SQ201620243094
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】葉澄
【申請人】杭州啟澄科技有限公司