一種客車前懸后截面梁總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車前懸后截面梁總成，包括自上向下依次設(shè)置的第二上橫梁與第二下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左立柱與第二右立柱、對稱設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左斜撐與第二右斜撐以及交叉設(shè)置在第二左立柱與第二右立柱之間的第三加強斜撐與第四加強斜撐。本實用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有通用化強度高、勞動強度低、生產(chǎn)周期短、空間利用率高等特點，且滿足客車輕量化的要求。
【專利說明】
一種客車前懸后截面梁總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車前懸后截面梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載客車由于其結(jié)構(gòu)強度、被動安全性好的特點，在現(xiàn)在的高端大型客車上被廣泛采用。由于全承載客車骨架是一種整體桁架式閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其主體是由大量的小矩形管焊接而成，因此，全承載客車也有焊接勞動強度高、工作量大、焊接精度需要各種工裝保證的困難。而在一輛客車骨架上，焊接難度最大、精度要求最高的也就是前后懸架結(jié)構(gòu)。對于配備相同前懸掛而不同的客車上，由于其全承載整體式的設(shè)計特點，其前懸段也不相同，也需要不同的工裝保證，增加了客車制造成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車前懸后截面梁總成，該前懸后截面梁總成能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有通用化強度高、勞動強度低、生產(chǎn)周期短、空間利用率高等特點，且滿足客車輕量化的要求。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車前懸后截面梁總成，包括自上向下依次設(shè)置的第二上橫梁與第二下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左立柱與第二右立柱、對稱設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左斜撐與第二右斜撐以及交叉設(shè)置在第二左立柱與第二右立柱之間的第三加強斜撐與第四加強斜撐。
[0006]所述第二左斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的左端;所述第二右斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的右端;所述第三加強斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上;所述第四加強斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上。
[0007]所述第二上橫梁、第二下橫梁、第二左立柱、第二右立柱、第二左斜撐、第二右斜撐、第三加強斜撐和第四加強斜撐均采用矩形管，這樣能夠降低整個前懸后截面梁總成的質(zhì)量，符合客車輕量化的要求。
[0008]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型將前懸后截面梁總成提煉成一個模塊，并設(shè)置多個與客車底架連接接口，使前懸后截面梁總成成為一個通用化模塊。當(dāng)有車輛配備相對應(yīng)前懸掛時直接組合選用即可，能夠大大減少工裝投入。本實用新型還將空間占用最小化，將整車空間利用最大化。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是前懸后截面梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:
[0012]1、前懸前截面梁總成，2、左連接縱梁總成，3、右連接縱梁總成，4、中部加強梁總成，5、橫向推力座總成，6、左氣囊支架總成，7、右氣囊支架總成，8、前懸后截面梁總成，801、第二上橫梁，802、第二下橫梁，803、第二左立柱，804、第二右立柱，805、第二左斜撐，806、第二右斜撐，807、第三加強斜撐，808、第四加強斜撐。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0014]如圖1所示的本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，包括從前向后依次設(shè)置的前懸前截面梁總成1、連接縱梁總成和前懸后截面梁總成8。所述前懸前截面梁總成I的中段安裝有上推力座總成，前懸前截面梁總成I的底部安裝有下推力座總成;所述連接縱梁總成包括對稱設(shè)置的左連接縱梁總成2和右連接縱梁總成3;所述左連接縱梁總成2的左側(cè)安裝有左氣囊支架總成6;所述右連接縱梁總成3的右側(cè)安裝有右氣囊支架總成7;所述左連接縱梁總成2的中段上端和所述右連接縱梁總成3的中段上端之間連接有中部加強梁總成4;所述左連接縱梁總成2的中段下端和所述右連接縱梁總成3的中段下端之間連接有橫向推力座支架總成5。假設(shè)有兩輛不同的客車，一輛客車的底架高度為1.2m、另一輛客車的底架高度為1.5m。假設(shè)說這兩輛客車配備了相同的前懸掛(前橋通過前懸掛連接在前懸梁上)，這意味著前懸掛在前懸梁上的安裝是完全相同的。但是由于兩輛客車底架9的高度不同，一個1.2m，一個1.5m，因此，就需要設(shè)計兩個前懸梁。本實用新型將前懸掛安裝的這塊獨立出來做成一個模塊化的前懸梁結(jié)構(gòu)，這樣雖然客車底架的高度不同，但本實用新型所述的前懸梁結(jié)構(gòu)這塊(也是最復(fù)雜的地方)是不變的，變的是上部高度。
[0015]傳統(tǒng)的客車氣囊支架正上方設(shè)置有專門的結(jié)構(gòu)來連接氣囊支架，雖然該結(jié)構(gòu)強度高但是也非常的笨重，材料的利用率非常低，且在上部設(shè)置連接結(jié)構(gòu)需要較高的高度空間，許多客車由于底架較低而需要設(shè)計氣囊連接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致客車內(nèi)部在前懸處需要向車內(nèi)突出一定高度，很不便利也不美觀。且減震器支架的連接結(jié)構(gòu)與氣囊支架的連接結(jié)構(gòu)獨立設(shè)置，進一步顯現(xiàn)了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的笨重。在客車正常運行狀態(tài)下，左、右氣囊支架總成分別承受來之氣囊的向上的力，由于本實用新型所述的左、右氣囊支架總成為懸臂結(jié)構(gòu)，這會產(chǎn)生向內(nèi)的扭轉(zhuǎn)力矩，由于左右的扭轉(zhuǎn)力矩都向內(nèi)部，結(jié)構(gòu)內(nèi)有中部加強梁總成其有足夠的強度承擔(dān)來自兩邊的扭轉(zhuǎn)力矩。同時從宏觀分析左右的扭轉(zhuǎn)力矩有相互抵消的趨勢，本實用新型所述的客車前懸后截面梁總成在正常狀態(tài)下主要承擔(dān)向上的作用力，即使長期的運行，結(jié)構(gòu)也不會變形。
[0016]如圖2所示，所述前懸后截面梁總成8包括自上向下依次設(shè)置的第二上橫梁801與第二下橫梁802、自左向右依次設(shè)置在第二上橫梁801與第二下橫梁802之間的第二左立柱803與第二右立柱804、對稱設(shè)置在第二上橫梁801與第二下橫梁802之間的第二左斜撐805與第二右斜撐806以及交叉設(shè)置在第二左立柱803與第二右立柱804之間的第三加強斜撐807與第四加強斜撐808。
[0017]所述第二左斜撐805，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二左立柱803左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802的左端;所述第二右斜撐806，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二右立柱804的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802的右端；所述第三加強斜撐807，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二左立柱803右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802與所述第二右立柱804左側(cè)的連接處上;所述第四加強斜撐808，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二右立柱804左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802與所述第二左立柱803右側(cè)的連接處上。
[0018]具體地說，第二上橫梁可作為前懸后截面梁總成與客車底架9上部連接的接口，第二左、右立柱的前立面分別與左、右連接縱梁總成相連接，同時其后立面可作為前懸后截面梁總成與客車底架9后部左右縱梁的連接接口。第二下橫梁可作為前懸后截面梁總成與客車底架9下層結(jié)構(gòu)的連接接口。左右對稱設(shè)置的第二左斜撐和第二右斜撐，分別為前懸后截面梁總成左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強件。交叉設(shè)置的第三加強斜撐和第四加強斜撐，作為前懸后截面梁總成內(nèi)部的強化加強件。根據(jù)氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)受力可知，整個左、右連接縱梁總成均受到較大的兩邊向內(nèi)的扭轉(zhuǎn)力矩，所以與左、右連接縱梁總成的第二左立柱、第二右立柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強極其具有必要性，本實用新型通過第三加強斜撐和第四加強斜撐對第二左立柱、第二右立柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行加強。
[0019]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車前懸后截面梁總成，其特征在于:包括自上向下依次設(shè)置的第二上橫梁與第二下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左立柱與第二右立柱、對稱設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左斜撐與第二右斜撐以及交叉設(shè)置在第二左立柱與第二右立柱之間的第三加強斜撐與第四加強斜撐。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前懸后截面梁總成，其特征在于:所述第二左斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的左端;所述第二右斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的右端;所述第三加強斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上;所述第四加強斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前懸后截面梁總成，其特征在于:所述第二上橫梁、第二下橫梁、第二左立柱、第二右立柱、第二左斜撐、第二右斜撐、第三加強斜撐和第四加強斜撐均采用矩形管。
【文檔編號】B62D23/00GK205469292SQ201620193299
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】熊成林, 張金武, 張志超, 王孝來, 嚴(yán)偉
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司