一種無軌電車供電構(gòu)造
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無軌電車供電構(gòu)造，涉及城市公共交通供電技術(shù)領(lǐng)域。包括牽引網(wǎng)和無軌電車1的集電機(jī)構(gòu)；牽引網(wǎng)由供電線2和回流線3組成，供電線架空設(shè)置，回流線敷設(shè)于路面；集電機(jī)構(gòu)由上集電桿4和下集電桿5組成；上集電桿末端與無軌電車車廂頂部的基座鉸接，頂端與供電線嵌合磨擦受電，下集電桿頂端與無軌電車車廂底盤的基座鉸接，末端與回流線頂端嵌合磨擦受電。牽引網(wǎng)從變電所取得電力，經(jīng)供電線、上集電桿、驅(qū)動機(jī)構(gòu)6、下集電桿和回流線構(gòu)成供電回路給無軌電車供電。主要用于城市無軌電車公共交通系統(tǒng)。
【專利說明】
一種無軌電車供電構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及城市公共交通供電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無軌電車供電技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市無軌電車仍沿用架空電網(wǎng)取電方式，既有的無軌電車采用一對(雙)接觸線與一對(雙)集電桿(俗稱辮子)模式大大增加了接觸網(wǎng)的復(fù)雜度和接觸線(供電線)與集電桿之間的受電難度，為了不造成短路，在交叉路口兩線交叉時(shí)需要設(shè)置絕緣過渡區(qū)，電車需要斷電通過，因此使電車失去動力，一旦停車，將影響運(yùn)行。
[0003]利用單相牽引供電系統(tǒng)所具有的結(jié)構(gòu)簡單、建設(shè)成本低廉、運(yùn)用和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，干線電氣化鐵路普遍采用較高電壓(27.5kV)的單相工頻交流電制式，而城市地鐵、輕軌和有軌、無軌電車等公共交通普遍采用較低電壓的直流電制式。城市地鐵、輕軌等軌道交通普遍采用額定電壓為750V或1500V的直流牽引供電，有軌和無軌電車的額定電壓為750V甚至更低，與干線電氣化鐵路相比，有供電容量小、變電所較密的缺點(diǎn)，但也有變電所之間的牽引網(wǎng)可以貫通以避免供電斷點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)。其中，與雙軌電車和單軌電車相比，無軌電車因?yàn)榫哂幸淮纬杀镜?、不改變路面、靈活便捷的特點(diǎn)而受到廣泛歡迎。未來城市公共交通擁擠與污染狀況將越來越嚴(yán)峻，增大運(yùn)力、提高效率、減少污染才是解決問題的根本方法。為避免傳統(tǒng)城市公共交通一次性能源消耗大、對城市污染嚴(yán)重的弊端，采用電力牽引是最現(xiàn)實(shí)的選擇，進(jìn)而選擇一種克服如上缺點(diǎn)的無軌電車供電構(gòu)造是十分必要的，也是十分重要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種無軌電車供電構(gòu)造，它能有效地解決現(xiàn)行無軌電車所采用的一對接觸線與一對集電桿模式所產(chǎn)生的受電難度問題。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案為:一種無軌電車供電構(gòu)造，包括牽引網(wǎng)和無軌電車的集電機(jī)構(gòu)，供電線和回流線構(gòu)成牽引網(wǎng)，供電線為單線，架空設(shè)置，回流線亦為單線，敷設(shè)于路面;設(shè)置在無軌電車車廂頂部的上集電桿和設(shè)置在無軌電車車廂底部的下集電桿構(gòu)成無軌電車的集電機(jī)構(gòu)；上集電桿末端與無軌電車車廂頂部的基座鉸接，頂端與供電線嵌合;下集電桿頂端與無軌電車車廂底盤的基座鉸接，末端與回流線頂部嵌合;牽引網(wǎng)由變電所輸出端引出，經(jīng)供電線、無軌電車車廂頂部的上集電桿、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、下集電桿和回流線構(gòu)成供電回路。
[0006]所述回流線橫截面呈倒T字型，回流線頂部與下集電桿的末端嵌合部為半圓形，回流線的T字型底部與路面固定。
[0007]本實(shí)用新型的工作原理是:牽引網(wǎng)由變電所輸出端引出，經(jīng)供電線、上集電桿、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、下集電桿和回流線構(gòu)成供電回路給無軌電車供電；利用路面材料的高電阻率阻止形成像地鐵那樣的雜散電流(迷流)。
[0008]可以簡捷地、更好地把整個(gè)城市道路上的牽引網(wǎng)聯(lián)通起來實(shí)施貫通供電，避免電車通過交叉路口發(fā)生斷電而停車影響運(yùn)行的弊病，同時(shí)利用路面材料的高電阻率阻止像地鐵那樣的雜散電流(迷流)及其對地下金屬管道產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，必要時(shí)尚可敷設(shè)絕緣層。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]—、本實(shí)用新型可以大大簡化傳統(tǒng)無軌電車所用的雙接觸線懸掛結(jié)構(gòu)，可以做到線路交叉而不設(shè)斷電區(qū)，同時(shí)又不造成雜散電流。
[0011]二、本實(shí)用新型的回流線固定于路面，其高度有限，不影響其他車輛、自行車和行人通行。三、本實(shí)用新型是全天候的，不受下雨和路面積水影響。四、該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，建設(shè)成本低，可靠性高，運(yùn)行費(fèi)用低，綠色環(huán)保，便于實(shí)施，可廣泛用于城市公共交通。
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的供電結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2是本實(shí)用新型的有絕緣層的回流線構(gòu)造示意圖
[0015]圖3是本實(shí)用新型的回流線橫截面(左視)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的無軌電車供電構(gòu)造示意圖。一種無軌電車供電構(gòu)造，包括牽引網(wǎng)和無軌電車I的集電機(jī)構(gòu);牽引網(wǎng)由供電線2和回流線3組成，集電機(jī)構(gòu)由上集電桿4和下集電桿5組成;供電線2單線架空設(shè)置，回流線3單線敷設(shè)在路面;上集電桿4末端與無軌電車I車廂頂部的基座鉸接，頂端的“靴頭”與圓形的供電線2嵌合而磨擦受電；下集電桿5頂端與無軌電車I車廂底盤的基座鉸接，末端與回流線3半圓形頂端嵌合而磨擦受電。牽引網(wǎng)的電流由變電所7輸出端引出，經(jīng)供電線2、上集電桿4、驅(qū)動機(jī)構(gòu)6、下集電桿5和回流線3構(gòu)成供電回路給無軌電車I供電；回流線3固定于路面。上、下集電桿可以隨無軌電車的車廂在一定范圍內(nèi)橫向擺動。上集電桿4頂部與供電線2的嵌合部“靴頭”為導(dǎo)體，并與沿上集電桿4下引進(jìn)入車廂的導(dǎo)線連接。圖2示出本實(shí)用新型實(shí)施例的有絕緣層的回流線3構(gòu)造。其中回流線3經(jīng)絕緣層8固定于地面，可以徹底阻止形成地下雜散電流，其他同圖1。
[0017]圖3示出本實(shí)用新型實(shí)施例的回流線橫截面示意(左視)圖?；亓骶€3橫截面呈倒T字型，頂端為半圓形，與下集電桿5的末端嵌合，回流線3的倒T字型底部固定于路面?；亓骶€3的高度一般取3、4cm即可，不影響行人和車輛通穿行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無軌電車供電構(gòu)造，包括牽引網(wǎng)和無軌電車(I)的集電機(jī)構(gòu)，其特征在于:供電線(2)和回流線(3)構(gòu)成牽引網(wǎng)，供電線(2)為單線，架空設(shè)置，回流線(3)亦為單線，敷設(shè)于路面;設(shè)置在無軌電車(I)車廂頂部的上集電桿(4)和設(shè)置在無軌電車(I)車廂底部的下集電桿(5)構(gòu)成無軌電車(I)的集電機(jī)構(gòu);上集電桿(4)末端與無軌電車(I)車廂頂部的基座鉸接，頂端與供電線(2)嵌合;下集電桿頂端與無軌電車(I)車廂底盤的基座鉸接，末端與回流線(3)頂部嵌合;牽引網(wǎng)由變電所(7)輸出端引出，經(jīng)供電線(2)、無軌電車(I)車廂頂部的上集電桿(4)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)(6)、下集電桿(5)和回流線(3)構(gòu)成供電回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無軌電車供電構(gòu)造，其特征在于:所述回流線(3)橫截面呈倒T字型，回流線(3)頂部與下集電桿(5)的末端嵌合部為半圓形，回流線(3)的T字型底部與路面固定。
【文檔編號】B60M3/00GK205468618SQ201620254110
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】李群湛, 楊乃琪, 黃小紅, 李亞楠, 李子晗, 金安旭, 鄧琴
【申請人】西南交通大學(xué)