一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)分別通過螺栓與車架兩端垂直相連的安裝座，一橫梁的兩端分別通過螺栓安裝在兩安裝座的水平面上，一凹字形墊塊的兩端分別通過螺栓安裝在橫梁中央的下方，位于橫梁兩側(cè)的連接橫梁和凹字形墊塊的螺栓上分別設(shè)有橡膠減震器，在凹字形的中部通過螺栓與一變速箱相連。通過將墊塊更改為鑄造件，并采用不同的螺栓連接橫梁、橡膠減震器和變速箱，有效避免了變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)因多次拆卸而對(duì)變速箱殼體造成的損傷，省去了頻繁更換變速箱殼體的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】
一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前市場(chǎng)上非公路礦用自卸車的變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)主要為兩端減震式，兩端的安裝座與車架直接連接，安裝座與變速箱之間使用橫梁連接，橫梁與安裝座之間使用橡膠減震，橫梁與變速箱之間采用墊塊過渡，橫梁多使用槽鋼或圓鋼結(jié)構(gòu)，墊塊多采用圓鋼或者板焊件結(jié)構(gòu)，由于具有減震作用的橡膠橡膠減震器離振動(dòng)源較遠(yuǎn)，減震效果較差，不能有效的隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)；另外，兩端減震式的變速箱支撐結(jié)構(gòu)對(duì)橫梁的強(qiáng)度要求較高，并且極易導(dǎo)致斷裂;再者，重型卡車的變速箱尺寸大、重量大，在遇到惡劣工況式，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體和離合器殼體斷裂損壞，而變速箱屬于易損總成，需要經(jīng)常拆卸維修，而變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)在多次拆卸后，對(duì)變速箱殼體造成極大的損傷，特別是墊塊與變速箱連接處，螺紋孔易損傷，螺栓易松動(dòng)，導(dǎo)致變速箱殼體損壞，需要頻繁的更換變速箱殼體，一方面給用戶帶來了麻煩，另一方面也給用戶增加了經(jīng)濟(jì)支出，提高了使用成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過將自卸車的兩端減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)更改為中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，使具有減震作用的橡膠減震器緊靠振動(dòng)源，減震效果顯著，有效隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)，并且有效降低了橫梁因震動(dòng)幅度大造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)；另外，通過將墊塊更改為鑄造件，并采用不同的螺栓連接橫梁、橡膠減震器和變速箱，有效避免了變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)因多次拆卸而對(duì)變速箱殼體造成的損傷，省去了頻繁更換變速箱殼體的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)效益，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)分別通過螺栓與車架兩端垂直相連的安裝座，一橫梁的兩端分別通過螺栓安裝在兩安裝座的水平面上，一凹字形墊塊的兩端分別通過螺栓安裝在橫梁中央的下方，位于橫梁兩側(cè)的連接橫梁和凹字形墊塊的螺栓上分別設(shè)有橡膠減震器，在凹字形的中部通過螺栓與一變速箱相連。
[0006]在連接凹字形墊塊和變速箱的螺栓上涂抹螺紋鎖固劑。
[0007]所述連接車架與安裝座的螺栓以及連接橫梁與凹字形墊塊的螺栓均為雙螺母螺栓。
[0008]所述安裝座與橫梁相對(duì)傾斜設(shè)置，所述安裝座與橫梁之間的夾角為2-3°C。
[0009]本實(shí)用新型采用上述方案，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過將自卸車的兩端減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)更改為中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，使具有減震作用的橡膠減震器緊靠振動(dòng)源，減震效果顯著，有效隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)，并且有效降低了橫梁因震動(dòng)幅度大造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)；另外，通過將墊塊更改為鑄造件，并采用不同的螺栓連接橫梁、橡膠減震器和變速箱，有效避免了變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)因多次拆卸而對(duì)變速箱殼體造成的損傷，省去了頻繁更換變速箱殼體的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
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[0010]圖1為本實(shí)用新型中變速箱輔助支撐與變速箱和車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型中墊塊的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1、螺栓，2、車架，3、安裝座，4、橫梁，5、凹字形墊塊，6、橡膠減震器，7、變速箱，8、雙螺母螺栓。
【具體實(shí)施方式】
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[0014]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0015]如圖1-3所示，一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)分別通過螺栓I與車架2兩端垂直相連的安裝座3，一橫梁4的兩端分別通過螺栓I安裝在兩安裝座3的水平面上，一凹字形墊塊5的兩端分別通過螺栓I安裝在橫梁4中央的下方，位于橫梁4兩側(cè)的連接橫梁4和凹字形墊塊5的螺栓I上分別設(shè)有橡膠減震器6，在凹字形的中部通過螺栓I與一變速箱7相連。
[0016]在連接凹字形墊塊5和變速箱7的螺栓I上涂抹螺紋鎖固劑。
[0017]所述連接車架2與安裝座3的螺栓I以及連接橫梁4與凹字形墊塊5的螺栓I均為雙螺母螺栓8。
[0018]所述安裝座3與橫梁4相對(duì)傾斜設(shè)置，所述安裝座3與橫梁4之間的夾角為2—3°C。
[0019]使用時(shí)，在安裝座3的豎直面上分別穿上雙螺母螺栓8使其連接在車架2上，在安裝座3的水平面上分別穿上螺栓I使橫梁4連接在安裝座3上，在凹字形墊塊5的兩端分別穿上雙螺母螺栓8并在橫梁4兩側(cè)的雙螺母螺栓8上分別墊上橡膠減震器6后把凹字形墊塊5連接在橫梁4上，在凹字形的中部穿上螺栓I把變速箱7連接在凹字形墊塊5上，并在連接凹字形墊塊5和變速箱7的螺栓I上涂抹螺紋鎖固劑，防止螺栓I在震動(dòng)過程中螺母松動(dòng)，在安裝過程中，使兩安裝座3與橫梁4之間的夾角與發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角相一致，保證變速箱7輔助支撐結(jié)構(gòu)安裝好后，同變速箱7相對(duì)平行，此時(shí)，如果再遇到惡劣工況時(shí)，通過將自卸車的兩端減震式變速箱7輔助支撐結(jié)構(gòu)更改為中間減震式變速箱7輔助支撐結(jié)構(gòu)，使具有減震作用的橡膠減震器6緊靠振動(dòng)源，減震效果顯著，有效隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)，并且有效降低了橫梁4因震動(dòng)幅度大造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)；另外，通過將墊塊更改為鑄造件，并采用不同的螺栓I連接橫梁4、橡膠減震器6和變速箱7，有效避免了變速箱7輔助支撐結(jié)構(gòu)因多次拆卸而對(duì)變速箱7殼體造成的損傷，省去了頻繁更換變速箱7殼體的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)效益。
[0020]上述【具體實(shí)施方式】不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0021]本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括一對(duì)分別通過螺栓與車架兩端垂直相連的安裝座，一橫梁的兩端分別通過螺栓安裝在兩安裝座的水平面上，一凹字形墊塊的兩端分別通過螺栓安裝在橫梁中央的下方，位于橫梁兩側(cè)的連接橫梁和凹字形墊塊的螺栓上分別設(shè)有橡膠減震器，在凹字形的中部通過螺栓與一變速箱相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:在連接凹字形墊塊和變速箱的螺栓上涂抹螺紋鎖固劑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接安裝座與橫梁的螺栓以及連接橫梁與凹字形墊塊的螺栓均為雙螺母螺栓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中間減震式變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝座與橫梁相對(duì)傾斜設(shè)置，所述安裝座與橫梁之間的夾角為2-3°C。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK205468541SQ201620044967
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月18日
【發(fā)明人】王林, 邱照強(qiáng), 曹立軍, 郝英翔
【申請(qǐng)人】臨工集團(tuán)濟(jì)南重機(jī)有限公司