四瓣模發(fā)泡模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種四瓣模發(fā)泡模具，包括上模、下模、設(shè)置在上模上的氣缸和設(shè)置在上模和下模之間的第一芯模，所述上模和第一芯模之間設(shè)置有第二芯模，所述氣缸的活塞桿穿過第二芯模與第一芯模固定連接，所述第一芯模和第二芯模之間設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；所述第二芯模和上模之間設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。以上技術(shù)方案的四瓣模發(fā)泡模具，氣缸帶動第一芯模和第二芯模相對運動，實現(xiàn)合模和分模，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能夠?qū)Φ谝恍灸：偷诙灸５南鄬\動進行引導(dǎo)，避免在移動時的徑向運動誤差，限位結(jié)構(gòu)能夠保證第二芯模和上模之間的距離，方便在分模之后進行清模，并且有效遏制安全事故的發(fā)生。
【專利說明】
四瓣模發(fā)泡模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種四瓣模發(fā)泡模具，屬于模具技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅靠背在制造過程中相應(yīng)地會用到發(fā)泡模具，即將發(fā)泡性樹脂直接填入模具內(nèi)，使其受熱熔融，形成氣液飽和溶液，通過成核作用，形成大量微小泡核，泡核增長，制成泡沫件。傳統(tǒng)的發(fā)泡模具是采用三瓣模結(jié)構(gòu)，即上模、下模和第三瓣芯模，這種模具生產(chǎn)出的泡沫塑件在與上模接觸區(qū)域部分排氣不暢，容易產(chǎn)生暗孔和氣泡，影響泡沫質(zhì)量。
[0003]公告號“CN104960134A”公開了一種泡沫模具的四瓣芯模結(jié)構(gòu)，在模具的第三瓣芯模上加有第四瓣芯模，氣缸的伸縮桿與第四瓣芯模連接，帶動第三瓣芯模和第四瓣芯模的相對運動；注塑后，第四瓣芯模形成座椅的排氣管道。該專利雖然公開了第四瓣芯模，但是其上并沒有設(shè)置任何導(dǎo)向和限位結(jié)構(gòu)，在合模和分模過程中容易造成徑向誤差，對后續(xù)發(fā)泡工藝的泡沫塑件質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且在清模過程中容易壓到操作人員的手部，造成安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于此，本實用新型提供一種四瓣模發(fā)泡模具，能夠避免合模和分模過程中的徑向誤差，方便操作人員清模，并且有效遏制安全事故的發(fā)生。
[0005]其技術(shù)方案如下:
[0006]—種四瓣模發(fā)泡模具，包括上模、下模、設(shè)置在上模上的氣缸和設(shè)置在上模和下模之間的第一芯模，所述上模和第一芯模之間設(shè)置有第二芯模，所述氣缸的活塞桿穿過該第二芯模與所述第一芯模固定連接，所述第一芯模和第二芯模上設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；
[0007]所述第二芯模和上模之間設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，氣缸帶動第一芯模和第二芯模相對運動，實現(xiàn)合模和分模，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能夠?qū)Φ谝恍灸：偷诙灸５南鄬\動進行引導(dǎo)，避免在移動時的徑向運動誤差，限位結(jié)構(gòu)能夠保證第二芯模和上模之間的距離，方便在分模之后進行清模。
[0009]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向拉桿，該導(dǎo)向拉桿的一端與所述第一芯模固定連接，另一端穿過所述第二芯模，該導(dǎo)向拉桿的端部設(shè)置有導(dǎo)向凸塊，在所述第一芯模運動過程中，所述導(dǎo)向拉桿能夠沿所述氣缸的軸向移動，且所述導(dǎo)向凸塊能夠與所述第二芯模相抵接，以帶動第二芯模運動。
[0010]作為優(yōu)選，所述第二芯模上設(shè)置有導(dǎo)套，所述導(dǎo)向拉桿穿過該導(dǎo)套，且沿該導(dǎo)套軸向移動。采用該結(jié)構(gòu)，避免了導(dǎo)向拉桿在來回移動過程中對第二芯模的磨損。
[0011]作為優(yōu)選，所述限位結(jié)構(gòu)為限位拉桿，該限位拉桿的一端與所述第二芯模固定連接，另一端可滑動地穿設(shè)在所述上模上，其端部設(shè)置有限位凸塊，該限位凸塊與所述上模相抵接。
[0012]作為優(yōu)選，所述上模上還設(shè)置有兩個導(dǎo)柱，其分別位于氣缸的兩側(cè)，該導(dǎo)柱穿過所述第二芯模與所述第一芯模固定連接。采用導(dǎo)柱對模具的運動進行導(dǎo)向，保證模具的運動軌跡精確。
[0013]有益效果:
[0014]以上技術(shù)方案的四瓣模發(fā)泡模具，氣缸帶動第一芯模和第二芯模相對運動，實現(xiàn)合模和分模，導(dǎo)向拉桿能夠?qū)Φ谝恍灸：偷诙灸５南鄬\動進行引導(dǎo)，避免在移動時的徑向運動誤差，限位拉桿能夠保證第二芯模和上模之間的距離，方便在分模之后進行清模，同時第二芯模的存在也利于泡沫塑料件在發(fā)泡過程中的排氣，保證了泡沫質(zhì)量，也有效遏制了安全事故的發(fā)生。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為圖1的B-B剖視圖；
[0017]圖3為圖1的A-A剖視圖；
[0018]圖4為圖3中第二芯模和第一芯模被推出后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]如圖1-圖4所示的四瓣模發(fā)泡模具，包括上模1、下模2、設(shè)置在上模I上的氣缸8和設(shè)置在上模I和下模2之間的第一芯模3，所述上模I和第一芯模3之間設(shè)置有第二芯模4，該第二芯模4和所述第一芯模3上設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)7，本實施例中該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)7為導(dǎo)向拉桿，該導(dǎo)向拉桿7的一端與所述第一芯模3固定連接，另一端穿過所述第二芯模4，該導(dǎo)向拉桿7的端部設(shè)置有導(dǎo)向凸塊70，在所述第一芯模3運動過程中，所述導(dǎo)向拉桿7能夠沿所述氣缸8的軸向移動，且所述導(dǎo)向凸塊70能夠與所述第二芯模4相抵接，以帶動第二芯模4運動。
[0021]從圖3和圖4可以看出，所述第二芯模4上設(shè)置有導(dǎo)套71，所述導(dǎo)向拉桿穿過該導(dǎo)套71，且沿該導(dǎo)套71軸向移動。
[0022]請參見圖3和圖4，所述第二芯模4和上模I之間設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)6，本實施例中該限位結(jié)構(gòu)6為限位拉桿，該限位拉桿6的一端與所述第二芯模4固定連接，另一端可滑動地穿設(shè)在所述上模I上，其端部設(shè)置有限位凸塊60，該限位凸塊60與所述上模I相抵接。
[0023]從圖2或圖3或圖4中可以看出，所述氣缸8的活塞桿穿過第二芯模4與第一芯模3固定連接。
[0024]所述上模I上還設(shè)置有兩個導(dǎo)柱5，其分別位于氣缸8的兩側(cè)，該導(dǎo)柱5穿過所述第二芯模4與所述第一芯模3固定連接。
[0025]模具開模后，上模整體與下模分離，在氣缸8作用下，第一芯模3被推出一段距離，在此過程中，與第一芯模3連接的導(dǎo)向拉桿7將第二芯模4帶出一定距離，直至與第二芯模4連接的限位拉桿6端部的限位凸塊60和上模I接觸(如圖4)，整個分模運動停止。
【主權(quán)項】
1.一種四瓣模發(fā)泡模具，包括上模(I)、下模(2)、設(shè)置在上模(I)上的氣缸(8)和設(shè)置在上模(I)和下模(2)之間的第一芯模(3)，其特征在于:所述上模(I)和第一芯模(3)之間設(shè)置有第二芯模(4)，所述氣缸(8)的活塞桿穿過該第二芯模(4)與所述第一芯模(3)固定連接，所述第一芯模(3)和第二芯模(4)上設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(7); 所述第二芯模(4)和上模(I)之間設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四瓣模發(fā)泡模具，其特征在于:所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(7)為導(dǎo)向拉桿，該導(dǎo)向拉桿(7)的一端與所述第一芯模(3)固定連接，另一端穿過所述第二芯模(4)，該導(dǎo)向拉桿(7)的端部設(shè)置有導(dǎo)向凸塊(70)，在所述第一芯模(3)運動過程中，所述導(dǎo)向拉桿(7)能夠沿所述氣缸(8)的軸向移動，且所述導(dǎo)向凸塊(70)能夠與所述第二芯模(4)相抵接，以帶動第二芯模(4)運動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四瓣模發(fā)泡模具，其特征在于:所述第二芯模(4)上設(shè)置有導(dǎo)套(71)，所述導(dǎo)向拉桿(7)穿過該導(dǎo)套(71)，且沿該導(dǎo)套(71)的軸向移動。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四瓣模發(fā)泡模具，其特征在于:所述限位結(jié)構(gòu)(6)為限位拉桿，該限位拉桿(6)的一端與所述第二芯模(4)固定連接，另一端可滑動地穿設(shè)在所述上模(I)上，其端部設(shè)置有限位凸塊(60)，在所述第二芯模(4)移動過程中，該限位凸塊(60)能夠與所述上模(I)相抵接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四瓣模發(fā)泡模具，其特征在于:所述上模(I)上還設(shè)置有兩個導(dǎo)柱(5)，其分別位于氣缸(8)的兩側(cè)，該導(dǎo)柱(5)穿過所述第二芯模(4)與所述第一芯模(3)固定連接。
【文檔編號】B29C33/24GK205467006SQ201620172224
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月7日
【發(fā)明人】張在華, 鄧海鷗, 徐杰
【申請人】重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司