一種城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛教學(xué)設(shè)備，具體說(shuō)是城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大力發(fā)展軌道交通已成為解決城市交通擁擠、交通污染、降低能源消耗等問(wèn)題和提高國(guó)內(nèi)中長(zhǎng)途運(yùn)能運(yùn)力的主要措施。為適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展對(duì)人才的需求，凸顯城軌交通專業(yè)辦學(xué)特色，加大城軌實(shí)訓(xùn)條件的建設(shè)，力爭(zhēng)打造一個(gè)完善的、專業(yè)化、現(xiàn)代化的軌道交通實(shí)訓(xùn)基地、更好的培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)各方面人才已成為不可或缺的需求。然而，目前教學(xué)實(shí)訓(xùn)中，其地鐵車輛實(shí)訓(xùn)設(shè)備功能單一、其運(yùn)行邏輯不符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)，且只能在低壓情況下運(yùn)行，難以讓學(xué)生進(jìn)行符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)訓(xùn)實(shí)操，從而嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種操作簡(jiǎn)單，功能完備、運(yùn)行邏輯符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)的城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括軌道線路、站臺(tái)、地鐵車輛、牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，所述牽引供電系統(tǒng)為地鐵車輛、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)提供工作電源，所述通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)控制地鐵車輛在軌道線路及站臺(tái)之間模擬運(yùn)行。
[0005]作為優(yōu)選，所述牽引供電系統(tǒng)通過(guò)軌道線路上方設(shè)置的接觸網(wǎng)和設(shè)置于地鐵車輛車頂?shù)氖茈姽o所述地鐵車輛提供牽引動(dòng)力。
[0006]作為優(yōu)選，所述軌道線路設(shè)有道岔，所述通信信號(hào)燈及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)采用計(jì)軸器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車站通信信號(hào)、道岔、進(jìn)路的控制。
[0007]作為優(yōu)選，所述站臺(tái)設(shè)有2個(gè)，每一站臺(tái)設(shè)有乘客信息展示器、站臺(tái)緊急停車按鈕、火災(zāi)報(bào)警器和滅火器。
[0008]作為優(yōu)選，所述地鐵車輛包括設(shè)置于車輛兩端的駕駛室、車輛中間的客室、客室左右兩側(cè)的塞拉門，還包括設(shè)于所述地鐵車輛底部的轉(zhuǎn)向架，所述地鐵車輛通過(guò)轉(zhuǎn)向架在軌道線路行駛。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0010]1、功能完備；
[0011]所述城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備采取200米長(zhǎng)的準(zhǔn)城軌地鐵線路及車站、1:1地鐵車輛、牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)四個(gè)部分的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，且均采用實(shí)物控制方法，使實(shí)訓(xùn)基地成為一個(gè)完整小型地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度區(qū)域，能夠使學(xué)員進(jìn)行地鐵機(jī)車車輛、地鐵線路、地鐵道岔控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車調(diào)度、信號(hào)控制、車站LOW操作等全面的實(shí)訓(xùn)，且能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車通過(guò)接觸網(wǎng)受電，660V逆變380V供電的全過(guò)程，功能完備，便于學(xué)員學(xué)習(xí)。
[0012]2、高性能;
[0013]所述系統(tǒng)是一套具有出色性能的軌道交通管控一體教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)。系統(tǒng)中主要設(shè)備均選用相應(yīng)領(lǐng)域的中、高端產(chǎn)品。合理的設(shè)計(jì)使這些設(shè)備能夠充分發(fā)揮出其高性能，以確保滿足培訓(xùn)性能的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性要求。
[0014]3、先進(jìn)性；
[0015]本系統(tǒng)無(wú)論從整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)到關(guān)鍵技術(shù)的采用都遵循先進(jìn)且實(shí)用的原則，以滿足招標(biāo)人培訓(xùn)要求。
[0016]4、實(shí)時(shí)性；
[0017]在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，各子系統(tǒng)之間的信息傳輸和信息處理時(shí)間應(yīng)不超過(guò)I秒，以滿足實(shí)時(shí)性要求。
[0018]5、可靠性；
[0019]為充分考慮系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性與安全性;系統(tǒng)中主要設(shè)備均采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，并盡量采用成熟技術(shù)及工藝;主要設(shè)備與部件的平均無(wú)故障時(shí)間大于30，000小時(shí)；設(shè)計(jì)使用壽命大于15年，核心系統(tǒng)綜合可靠性高于99.9%，最大停機(jī)間隔不超過(guò)4小時(shí)，系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時(shí)間不低于24小時(shí)，能夠適應(yīng)-5?50攝氏度及不高于85%相對(duì)濕度的環(huán)境。其中，通信設(shè)備應(yīng)能滿足7*24的要求。
[0020]6、可維護(hù)性；
[0021]系統(tǒng)采用模塊化的設(shè)計(jì)，各種設(shè)備均具有良好的可維護(hù)性，可進(jìn)行拆裝與調(diào)整，便于日常維護(hù)。系統(tǒng)還具有較低的維護(hù)成本。
[0022]7、可擴(kuò)展性；
[0023]系統(tǒng)預(yù)留相應(yīng)的接口，以便系統(tǒng)的后期擴(kuò)展。
[0024]8、易用性；
[0025]本方案充分考慮系統(tǒng)的易用性。所有操作界面和操作說(shuō)明采用友好的中文圖形界面，對(duì)于非專業(yè)技術(shù)人員，經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)可熟練地掌握整個(gè)系統(tǒng)的操作。系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到了使用成本問(wèn)題，使系統(tǒng)具有合理的使用成本，有利于業(yè)主長(zhǎng)期、有效地利用該系統(tǒng)進(jìn)行人員培訓(xùn)與考核。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合圖1詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0028]一種城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括軌道線路2、站臺(tái)3、地鐵車輛4、牽引供電系統(tǒng)1、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)5，所述牽引供電系統(tǒng)I為地鐵車輛4、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)5提供工作電源，所述通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)5控制地鐵車輛4在軌道線路2及站臺(tái)3之間模擬運(yùn)行;所述牽引供電系統(tǒng)I通過(guò)軌道線路2上方設(shè)置的接觸網(wǎng)11和設(shè)置于地鐵車輛4車頂?shù)氖茈姽?2給所述地鐵車輛4提供牽引動(dòng)力;所述系統(tǒng)按照目前先進(jìn)的地鐵供電方式及原理，采用仿真與實(shí)際設(shè)備相結(jié)合的方式，組建城軌牽引供電(包括遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度系統(tǒng))仿真教學(xué)模擬系統(tǒng)。通過(guò)本系統(tǒng)，能對(duì)從事地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和調(diào)度管理人員進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的強(qiáng)化培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作考核，使從事地鐵供電系統(tǒng)人員短期內(nèi)了解掌握地鐵供電系統(tǒng)原理和各主要設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)和使用方法，掌握供電系統(tǒng)牽引變電所、牽引混合所等設(shè)備的日常操作、調(diào)度管理和異常狀態(tài)下的處置流程，有效地培養(yǎng)提高地鐵供電運(yùn)營(yíng)維護(hù)、調(diào)度管理人員的操作技能和故障分析判斷處置能力。
[0029]所述軌道線路2設(shè)有道岔21，所述通信信號(hào)燈及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)5采用計(jì)軸器系統(tǒng)51實(shí)現(xiàn)車站通信信號(hào)、道岔、進(jìn)路的控制;所述站臺(tái)3設(shè)有2個(gè)，每一站臺(tái)3設(shè)有乘客信息展示器31、站臺(tái)緊急停車按鈕32、火災(zāi)報(bào)警器33和滅火器34;在工作過(guò)程中，為防止意外發(fā)生，所述模擬站臺(tái)設(shè)置的站臺(tái)緊急停車按鈕32、火災(zāi)報(bào)警器33和滅火器34可以在所述實(shí)訓(xùn)設(shè)備中進(jìn)行意外演練，提高學(xué)員在實(shí)際工作中的安全技能。所述地鐵車輛4包括設(shè)置于車輛兩端的駕駛室41、車輛中間的客室42、客室左右兩側(cè)的塞拉門43，還包括設(shè)于所述地鐵車輛4底部的轉(zhuǎn)向架44，所述地鐵車輛4通過(guò)轉(zhuǎn)向架44在軌道線路2行駛;在實(shí)施過(guò)程中，所述地鐵車輛外觀與其列車一致，寬度為2800mm，長(zhǎng)度為10000mm，兩個(gè)駕駛室均設(shè)置有駕駛臺(tái)，司機(jī)在任一駕駛室都能對(duì)車輛進(jìn)行操控，同時(shí)，車輛具備完整的制動(dòng)系統(tǒng)以保證其在線路上安全行駛的設(shè)備，設(shè)在地面的控制中心通過(guò)通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的聯(lián)系，整個(gè)系統(tǒng)能完全模擬真實(shí)的地鐵列車在線路上運(yùn)行的情況。
[0030]所述通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)5采用計(jì)軸器系統(tǒng)51實(shí)現(xiàn)車站通信信號(hào)、道岔、進(jìn)路的控制。城軌交通信號(hào)系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，設(shè)備種類繁多，系統(tǒng)內(nèi)、外部接口復(fù)雜，除了目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出的模擬微機(jī)聯(lián)鎖及ATS系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其他的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行預(yù)研究和研究性實(shí)驗(yàn)的功能，如ΑΤΡ/ΑΤ0設(shè)備、區(qū)域控制器(ZC)設(shè)備、點(diǎn)式應(yīng)答器、計(jì)軸器、信標(biāo)裝置等等，本信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用新的RFID技術(shù)及信息技術(shù)，仿真設(shè)計(jì)了城軌正線普遍使用的計(jì)軸器系統(tǒng)來(lái)替代傳統(tǒng)的軌道電路，通過(guò)比較進(jìn)入和駛離區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)的列車軸數(shù)，來(lái)完成區(qū)段空閑與占用狀態(tài)自動(dòng)檢查，充分利用計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)，對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系集中判斷，實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路的控制。
[0031]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征在于:包括軌道線路(2)、站臺(tái)(3)、地鐵車輛(4)、牽引供電系統(tǒng)(1)、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)(5)，所述牽引供電系統(tǒng)(1)為地鐵車輛(4)、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)(5)提供工作電源，所述通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)(5)控制地鐵車輛(4)在軌道線路(2)及站臺(tái)(3)之間模擬運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征在于:所述牽引供電系統(tǒng)(I)通過(guò)軌道線路(2)上方設(shè)置的接觸網(wǎng)(11)和設(shè)置于地鐵車輛(4)車頂?shù)氖茈姽?12)給所述地鐵車輛(4 )提供牽引動(dòng)力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征在于:所述軌道線路(2)設(shè)有道岔(21)，所述通信信號(hào)燈及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)(5)采用計(jì)軸器系統(tǒng)(51)實(shí)現(xiàn)車站通信信號(hào)、道岔、進(jìn)路的控制。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征在于:所述站臺(tái)(3)設(shè)有2個(gè)，每一站臺(tái)(3)設(shè)有乘客信息展示器(31)、站臺(tái)緊急停車按鈕(32)、火災(zāi)報(bào)警器(33)和滅火器(34)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征在于:所述地鐵車輛(4 )包括設(shè)置于車輛兩端的駕駛室(41 )、車輛中間的客室(42 )、客室(42 )左右兩側(cè)的塞拉門(43)，還包括設(shè)于所述地鐵車輛(4)底部的轉(zhuǎn)向架(44)，所述地鐵車輛(4)通過(guò)轉(zhuǎn)向架(44)在軌道線路行駛。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通可移動(dòng)列車實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括軌道線路、站臺(tái)、地鐵車輛、牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，所述牽引供電系統(tǒng)為地鐵車輛、通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)提供工作電源，所述通信信號(hào)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)控制地鐵車輛在軌道線路及站臺(tái)之間模擬運(yùn)行。本實(shí)用新型不僅操作簡(jiǎn)單，功能完備，且運(yùn)行邏輯符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)，使實(shí)訓(xùn)基地成為一個(gè)完整小型地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度區(qū)域，能夠使學(xué)員進(jìn)行地鐵機(jī)車車輛、地鐵線路、地鐵道岔控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車調(diào)度、信號(hào)控制、車站LOW操作等全面的實(shí)訓(xùn)。
【IPC分類】G09B9/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205302712
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】彭雙全
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)沙市鵬揚(yáng)教學(xué)設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日