一種電動汽車配電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車配電技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種電動汽車配電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對環(huán)境污染的增加及能源危機的影響，新能源車輛的發(fā)展越來越受到重視，其中，尤其純電動汽車越來越受到歡迎。純電動系統(tǒng)主要由儲能系統(tǒng)(主要為動力電池組、充電單元(直流/交流)、高壓維修開關(guān))、電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等組成。純電動汽車驅(qū)動行駛時，儲能裝置把化學能轉(zhuǎn)化成電能通過功率變換器傳遞給電機，電機將電能轉(zhuǎn)化成機械能通過傳動系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動輪，驅(qū)動整車行駛。純電動汽車再生制動時，整車的部分動能通過驅(qū)動輪、傳動系統(tǒng)傳遞給電機，電機此時工作在發(fā)電狀態(tài)，電機把機械能轉(zhuǎn)化成電能傳輸?shù)絻δ苎b置，儲能裝置將電能轉(zhuǎn)化成化學能加以存儲再利用。
[0003]較混合動力、插電式車輛而言，純電動系統(tǒng)部件相對較少，若繼續(xù)沿用混合動力系統(tǒng)配電方式，存在很大程度的資源浪費，并且由于混合動力系統(tǒng)部件較多，配電較為復雜，混合動力系統(tǒng)低壓配電盒集成度不高，分為了為傳統(tǒng)部件配電的一級配電盒和為新能源系統(tǒng)部件配電的系統(tǒng)低壓配電板兩個配電模塊，占用安裝空間，同時其配電輸出管腳較多，一些管腳未集成于配電板的PCB板中，導致外部接線多，端子多，后續(xù)調(diào)試檢查困難，給純電動的整車布置尤其是中型純電動的整車布置帶來了很大難題。
[0004]因此，亟需一種具有較好的集成度，節(jié)省安裝空間的電動汽車配電裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種電動汽車配電裝置，以解決傳統(tǒng)的電動汽車低壓配電方式集成度不高，占用安裝空間的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型提供一種電動汽車配電裝置，該裝置包括:
[0007]多路保險和/或多路繼電器，其用于為車內(nèi)電控及驅(qū)動部件和常規(guī)部件供電；
[0008]第一電源接口，其與所述多路保險和/或多路繼電器的輸入端連接；
[0009]第一開關(guān)，其設置在所述多路保險和/或多路繼電器的輸入端與所述第一電源接口之間。
[0010]所述多路保險和/或多路繼電器分為第一配電區(qū)域和第二配電區(qū)域，第一配電區(qū)域輸入端通過所述第一開關(guān)連接第一電源接口，所述配電裝置還包括:第一繼電器，其觸點兩端分別連接第一配電區(qū)域輸入端和第二配電區(qū)域輸入端。
[0011]本實用新型提供的電動汽車配電裝置還包括:
[0012]第三配電區(qū)域，其包括:用于為車內(nèi)部件供電的多路保險和/或多路繼電器；
[0013]第二繼電器，其觸點一端連接第三配電區(qū)域輸入端，另一端通過總保險連接有第二電源接口，第一繼電器和第二繼電器線圈端共地設置。
[0014]在所述多路保險和/或多路繼電器中，所供電部件的類型相同和/或位置相近的所述保險和/或繼電器相鄰設置。
[0015]所供電部件的類型相同和/或位置相近的所述保險和/或繼電器的引腳上設置有同一接插件。
[0016]本實用新型提供的電動汽車配電裝置還包括:第四配電區(qū)域，其包括:多路繼電器，第四配電區(qū)域的繼電器與所述配電裝置中與其所供電部件的類型相同和/或位置相近的保險和/或繼電器相鄰設置，其4個引腳和該相鄰設置的保險和/或繼電器的引腳上設置有同一接插件。
[0017]第一配電區(qū)域包括:4路慢熔保險和7路快熔保險，所述4路慢熔保險包括:為變壓器供電的額定電流為200A的保險，分別為?；稹⒌谝籆AN模塊和第二CAN模塊供電的40A保險，所述7路快熔保險包括:為乘客門供電的5A保險、為IC卡機供電的1A保險、為司機翹板開關(guān)前供電的1A保險、為錄像機供電的1A保險、為滅火器供電的30A保險以及2個預留的1A和20A保險，其中，為乘客門、IC卡機、司機翹板開關(guān)前、錄像機供電的4路保險的引腳上設置有同一接插件，為滅火器供電的保險與第一繼電器線圈端2個引腳上設置有同一接插件，所述2個預留保險的弓I腳上設置有同一接插件。
[0018]第二配電區(qū)域包括:5路慢熔保險和3路快熔保險繼電器，所述5路慢熔保險包括:分別為第一風扇、第二風扇和一檔電源供電的30A保險，為一檔電源供電的2個60A保險，所述3路快熔保險繼電器包括:為空壓機供電的第三繼電器，為水栗供電的第四繼電器以及為第三風扇供電的第五繼電器，第三、第四和第五繼電器供電支路保險為25A，第三繼電器線圈端兩引腳和觸點端輸出引腳上設置有同一接插件。
[0019]第三配電區(qū)域包括:30A慢熔保險、1A快熔保險、20A快熔保險、第六繼電器和第七繼電器，第六繼電器供電支路保險為60A慢熔保險，第七繼電器供電支路保險為25A快熔保險，第二繼電器線圈端正極引腳和第六繼電器線圈端正極引腳上設置有同一接插件，第七繼電器線圈端2個引腳和觸點端輸出引腳上設置有同一繼電器，1A快熔保險和20A快熔保險的引腳上設置有同一接插件。
[0020]第四配電區(qū)域與第二配電區(qū)域相鄰，第四配電區(qū)域包括:第八繼電器和第九繼電器，其8個引腳與第四、第五繼電器的線圈端2個引腳和觸點端輸出引腳上設置有同一接插件。
[0021]本實用新型提供的電動汽車配電裝置將傳統(tǒng)常規(guī)部件供電與新能源相關(guān)電控及驅(qū)動部件供電進行集成，減少了電動汽車配電裝置的安裝空間，降低成本。并對同一類型部件的配電管腳輸出集成，實現(xiàn)對配電裝置內(nèi)的配電支路引腳的有序分類，方便后續(xù)的調(diào)試和檢查，減少線束、端子故障的可能性，大大提高了配電的可靠性。并且方便采用同一的引腳引出方式減少配電裝置的外部接線。同時，將手動總開關(guān)集成在配電裝置上，節(jié)省安裝空間和安裝工時，在裝置中加入第三配電區(qū)域，實現(xiàn)多電壓平臺的集成配電。
[0022]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分的從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚的說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要的附圖做簡單的介紹:
[0024]圖1是本實用新型實施例提供的電動汽車配電裝置局部電路的示意圖1;
[0025]圖2是本實用新型實施例提供的電動汽車配電裝置局部電路的示意圖2。
【具體實施方式】
[0026]以下將結(jié)合附圖及實施例來詳細說明本實用新型的實施方式，借此對本實用新型如何應用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達成技術(shù)效果的實現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實施。需要說明的是，只要不構(gòu)成沖突，本實用新型中的各個實施例以及各實施例中的各個特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0027]本實用新型實施例提供一種電動汽車配電裝置，如圖1和圖2所示(圖1中A點與圖2中A’點連接)，該裝置包括:多路保險和/或多路繼電器、第一電源接口和第一開關(guān)。多路保險和/或多路繼電器用于為車內(nèi)各個部件供電，包括常規(guī)部件和電控及驅(qū)動部件供電。車內(nèi)常規(guī)部件指燈類、喇叭以及滅火器等傳統(tǒng)車輛內(nèi)均有的部件，車內(nèi)電控及驅(qū)動部件指整車控制器、電機控制器以及發(fā)電機控制器等參與車輛電控和驅(qū)動的部件。第一電源接口與多路保險和/或多路繼電器的輸入端連接，第一電源接口可以連接外部12V或24V電源，從而通過配電裝置向車內(nèi)各低壓部件和高壓供電裝置供電。相對于傳統(tǒng)的電動汽車供電系統(tǒng)將車內(nèi)常規(guī)部件的供電和電控及驅(qū)動部件的供電分為多個配電盒分別供電，本實用新型提供的配電裝置將電動汽車常規(guī)部件和電控及驅(qū)動部件的供電支路集成在一個配電裝置內(nèi)，減少了電動汽車配電裝置的安裝空間，同時方便管理和維護，降低成本。
[0028]第一開關(guān)設置在所述多路保險和/或多路繼電器的輸入端與所述第一電源接口之間，作為配電裝置的總開關(guān)，可以采用手動開關(guān)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中外置總開關(guān)的設置方式，本實用新型將手動總開關(guān)集成在配電裝置上，節(jié)省安裝空間和安裝工時。
[0029]其中，多路保險和/或多路繼電器分為第一配電區(qū)域I和第二配電區(qū)域2，第一配電區(qū)域輸入端通過第一開關(guān)連接第一電源接口，配電裝置還包括:第一繼電器Jl，其觸點兩端分別連接第一配電區(qū)域輸入端和第二配電區(qū)域輸入端。第一繼電器Jl作為第二配電區(qū)域的控制開關(guān)。第一配電區(qū)域供電支路在手動總開關(guān)閉合后上電，第二配電區(qū)域在手動總開關(guān)和第一繼電器Jl閉合后上電。
[0030]可選的，本實用新型提供的配電裝置還包括:第三配電區(qū)域3和第二繼電器J2。第三配電區(qū)域3包括:用于為車內(nèi)部件供電的多路保險和/或多路繼電器。第二繼電器觸點一端連接第三配電區(qū)域輸入端，另一端通過總保險連接有第二電源接口，第一繼電器和第二繼電器線圈端共地設置。第三配電區(qū)域與第一和第二配電區(qū)域集成在一起，但采用獨立的電源接口，可以與第一和第二配電區(qū)域采用不一樣的電壓平臺，結(jié)合第一和第二配電區(qū)域，實現(xiàn)多電壓平臺的集成配電。
[0031]在本實用新型實施例提供的配電裝置中，第一開關(guān)作為手動總開關(guān)，管理第一和第二配電區(qū)域，第一繼電器Jl和第二繼電器J2分別作為第二配電區(qū)域和第三配電區(qū)域的分開關(guān)，管理第二配電區(qū)域和第三配電區(qū)域，這樣的設置簡單明確，符合汽車司機的操作習慣。
[0032]第一配電區(qū)域、第二配電區(qū)域和第三配電區(qū)域的多路保險和/或多路繼電器中，所供電部件的類型相同和/或位置相近的保險和/或繼電器相鄰設置。在本實用新型的一種實施方式中，可以將為燈類、喇叭以及滅火器等傳統(tǒng)車輛內(nèi)均有的部件供電的保險或繼電器支路相鄰的設置在一起，將為整車控制器、電機控制器、發(fā)電機控制器等參與車輛電控的部件供電的保險或繼電器支路相鄰的設置在一起。也可以根據(jù)部件在車內(nèi)的位置，例如將為儀表盤部件供電的保險或繼電器支路相鄰的設置在一起，將為底盤部件供