電池模組及電池包的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電池模組及電池包。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車用電池包是根據(jù)電動車負(fù)載要求，由多個單體電池串并聯(lián)組成電池模組，再由多個電池模組串并聯(lián)組成一定電壓的電池組，電池組放在一個密封的電池箱體內(nèi)部形成電池包。電池包散熱技術(shù)是電動汽車產(chǎn)業(yè)的一大難題，電池包使用性能和使用壽命同電池的工作溫度有著密切聯(lián)系，因此電池包散熱是個有待解決的問題。目前電池包散熱由于氣流通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入電池組后，氣流在電池組內(nèi)的流動沒有規(guī)律，流量較為混亂，導(dǎo)致電池組內(nèi)部的溫差較大，造成個別電池溫度過高，最終影響整個電池包的使用性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]基于此，本實用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電池模組及電池包，其保證單體電池散熱充分、均勻可靠，有效地解決了每個電池模組的散熱問題，進(jìn)而保證電池工作在合理溫度范圍內(nèi)。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]—種電池模組，包括電池模組盒和內(nèi)置于所述電池模組盒的至少兩個單體電池，所述電池模組盒包括相對設(shè)置的第一底部和第一頂蓋，所述單體電池位于所述第一底部，所述第一底部設(shè)有位于相鄰兩個所述單體電池之間的第一進(jìn)風(fēng)口，所述第一頂蓋設(shè)有至少一個第一排風(fēng)口。
[0006]在其中一個實施例中，還包括與所述第一排風(fēng)口一一對應(yīng)的第一排風(fēng)裝置。
[0007]在其中一個實施例中，所述第一排風(fēng)口為3個，3個所述第一排風(fēng)口沿所述第一頂蓋長度方向并排設(shè)置。
[0008]本技術(shù)方案還提供了一種電池包，包括電池箱體和上述的電池模組，所述電池箱體設(shè)有容納所述電池模組的容納腔，所述第一底部背向所述第一頂蓋的一側(cè)設(shè)有墊塊。
[0009]在其中一個實施例中，所述電池箱體包括圍繞所述容納腔設(shè)置的側(cè)壁，所述側(cè)壁包括相對設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁設(shè)有與所述容納腔連通的第二進(jìn)風(fēng)口，所述第二側(cè)壁設(shè)有與所述容納腔連通的第二排風(fēng)口。
[0010]在其中一個實施例中，所述電池箱體還包括與所述側(cè)壁連接的第二頂蓋，所述第二進(jìn)風(fēng)口位于所述第一側(cè)壁靠近所述第二頂蓋的一側(cè)，所述第二排風(fēng)口位于所述第二側(cè)壁靠近所述第二頂蓋的一側(cè)。
[0011]在其中一個實施例中，所述電池箱體還包括位于所述第一側(cè)壁遠(yuǎn)離所述容納腔的一側(cè)的側(cè)板，所述側(cè)板與所述第一側(cè)壁相對設(shè)置，所述側(cè)板與所述第一側(cè)壁之間配合形成與所述第二進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)通道。
[0012]在其中一個實施例中，所述側(cè)板遠(yuǎn)離所述第一側(cè)壁的一側(cè)設(shè)有防碰撞的圓弧部。
[0013]在其中一個實施例中，還包括與所述第二排風(fēng)口對應(yīng)的第二排風(fēng)裝置。
[0014]下面對前述技術(shù)方案的優(yōu)點或原理進(jìn)行說明:
[0015]本實用新型提供了一種電池模組，包括電池模組盒和內(nèi)置于所述電池模組盒內(nèi)的至少兩個單體電池。單體電池位于電池模組盒的第一底部上，并且第一底部設(shè)有位于相鄰兩個單體電池之間的第一進(jìn)風(fēng)口，所述第一頂蓋設(shè)有第一排風(fēng)口。氣流從第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，流經(jīng)相鄰兩個單體電池之間形成的氣流通道，之后經(jīng)第一排風(fēng)口排出，實現(xiàn)了低溫氣體的豎向流通。氣流通道經(jīng)過了每一個單體電池，實現(xiàn)了每個單體電池的均勻風(fēng)冷，保證單體電池散熱充分、均勻可靠，有效地解決了每個電池模組的散熱問題，進(jìn)而保證電池組的良好散熱，防止熱累積，保證電池組達(dá)到單日多次快速充電的效果。
[0016]本實用新型還包括與第一排風(fēng)口一一對應(yīng)的第一排風(fēng)裝置，通過第一排風(fēng)裝置加速空氣排出，加快電池模組的散熱。
[0017]所述第一排風(fēng)口為3個，3個第一排風(fēng)口沿第一頂蓋長度方向并排設(shè)置，保證整個電池模組盒內(nèi)排風(fēng)充分、均勻，進(jìn)一步促進(jìn)每個單體電池均勻散熱。
[0018]本實用新型還提供了一種電池包，包括電池箱體和至少一個上述電池模組。電池箱體內(nèi)設(shè)有容納所述電池模組的容納腔，第一底部背向第一頂蓋的一側(cè)設(shè)有墊塊，防止第一底部和容納腔的底部直接接觸，使得氣流無法從第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入。
[0019]所述容納腔設(shè)有相對設(shè)置的第二進(jìn)風(fēng)口和第二排風(fēng)口。氣流從一側(cè)的第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入電池箱體內(nèi)，一部分氣流經(jīng)從第二排風(fēng)口流出，實現(xiàn)了容納腔內(nèi)的水平串行式風(fēng)冷;另一部分氣流則從每個電池模組的第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入并從第一排風(fēng)口流出，實現(xiàn)了電池模組內(nèi)的豎直并行式風(fēng)冷。采用串并行混合式風(fēng)冷散熱，實現(xiàn)風(fēng)流向控制，確保電池箱內(nèi)溫度均勻，保證電池工作在合理溫度范圍內(nèi)，提高產(chǎn)品的能量密度，提高產(chǎn)品的安全性及延長電池使用壽命，降低了用車成本，提高了市場競爭力。
[0020]所述電池箱體還包括第二頂蓋，第二頂蓋將電池箱體密封，保證內(nèi)部電池模組潔凈和使用安全。
[0021]所述容納腔還設(shè)有位于所述第二底部和第二頂蓋之間且相對設(shè)置的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁。所述第二進(jìn)風(fēng)口位于所述第一側(cè)壁靠近所述第二頂蓋的一側(cè)，所述第二排風(fēng)口位于所述第二側(cè)壁靠近所述第二頂蓋的一側(cè)，使得第二進(jìn)風(fēng)口和第二排風(fēng)口均位于電池箱體較高的的位置，達(dá)到了防水的功效。同時，第二進(jìn)風(fēng)口有利于氣流大量進(jìn)入。
[0022]所述電池箱體還包括位于所述第一側(cè)壁遠(yuǎn)離所述容納腔的一側(cè)的側(cè)板，側(cè)板與第一側(cè)壁之間配合形成與第二進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)通道，保證第二進(jìn)風(fēng)口始終與外界空氣連通。
[0023]側(cè)板遠(yuǎn)離第一側(cè)壁的一側(cè)設(shè)有防碰撞的圓弧部。電池包安裝時，為保證車前行時氣流順利從第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，一般是將配合形成進(jìn)風(fēng)通道的第一側(cè)壁和側(cè)板朝向車頭放置。而在側(cè)板上設(shè)置圓弧部，有效地防止電動車停止或急剎車電池包由于慣性前傾時發(fā)生碰撞，損壞電池。
[0024]本實用新型還包括與所述第二排風(fēng)口對應(yīng)的第二排風(fēng)裝置，加快電池箱體內(nèi)氣流速度，實現(xiàn)氣流速控制。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型實施例所述的電池模組盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例所述的第一底部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例所述的電池箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實用新型實施例所述的電池包的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為本實用新型實施例所述的電池包的氣流走向示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]100、電池模組盒，110、第一底部，111、第一進(jìn)風(fēng)口，112、墊塊，120、第一頂蓋，121、第一排風(fēng)口，130、第一排風(fēng)裝置，200、電池箱體，210、容納腔，211、第一側(cè)壁，212、第二側(cè)壁，213、第二進(jìn)風(fēng)口，214、第二排風(fēng)口，215、第二頂部，216、進(jìn)風(fēng)通道，220、側(cè)板，221、圓弧部，230、第二排風(fēng)裝置。
【具體實施方式】
[0032]下面對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0033]如圖1-2所示，一種電池模組，包括電池模組盒100和內(nèi)置于電池模組盒100內(nèi)的至少兩個單體電池(附圖未標(biāo)識)。電池模組盒100包括相對設(shè)置的第一底部110和第一頂蓋120。單體電池位于第一底部110，第一底部110設(shè)有位于相鄰兩個單體電池之間的第一進(jìn)風(fēng)口 111。第一頂蓋120設(shè)有至少一個第一排風(fēng)口 121。氣流從第一進(jìn)風(fēng)口 111進(jìn)入，流經(jīng)相鄰兩個單體電池之間形成的氣流通道，之后經(jīng)第一排風(fēng)口 121排出，實現(xiàn)了低溫氣體的豎向流通。氣流通道經(jīng)過了每一個單體電池，實現(xiàn)了每個單體電池的均勻風(fēng)冷，保證單體電池散熱充分、均勻可靠，有效地解決了每個電池模組的散熱問題，進(jìn)而保證電池組的良好散熱，防止熱累積，保證電池組達(dá)到單日多次快速充電的效果。
[0034]單體電池為多個，多個單