一種橋梁檢查車軌道行走掛件以及由其構(gòu)成的支撐組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種橋梁檢查車軌道行走掛件以及由其構(gòu)成的支撐組件，屬于橋梁檢查技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁檢查車是一種作業(yè)平臺，檢修人員可乘橋梁檢查車沿著橋梁上安裝的專用軌道進(jìn)行移動(dòng)，從而安全、快速地讓檢測人員進(jìn)入到作業(yè)位置，進(jìn)而進(jìn)行檢測或維修作業(yè)。
[0003]橋梁檢查車是一種不常行駛的車輛，在橋梁桁架上設(shè)置連續(xù)的專用軌道在經(jīng)濟(jì)上不是一個(gè)合理的方式。近年來，為了減少采用連續(xù)專用軌道的成本，本申請人已經(jīng)提出了一種可移動(dòng)式的檢查專用軌道，即行走梁，通過這種行走梁在固定在橋梁桁架上的軌道行走掛件之間的交替移動(dòng)，來引導(dǎo)橋梁檢查車沿橋梁桁架前行。
[0004]上述軌道行走掛件通常隨橋梁桁架的制造一同固定安裝在橋梁桁架上，且為了在檢修過程中不影響橋梁的功能，比如橋梁上車輛的正常通行，軌道行走掛件通常設(shè)置在橋梁桁架的下方，并且沿橋梁桁架延伸方向間隔一定的距離安裝一個(gè)。但由于橋梁的桁架跨度很大，同時(shí)橋梁受實(shí)時(shí)載荷、溫度和應(yīng)力等等多種因素影響，在橋梁桁架架設(shè)后，橋梁桁架下方各個(gè)軌道行走掛件之間往往會(huì)存在高度方向上的誤差，當(dāng)誤差達(dá)到上百毫米時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)行走梁無法掛接相鄰的掛件，出現(xiàn)卡止無法行走的情況，對橋梁的檢修十分不利。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中橋梁桁架架設(shè)后，橋梁桁架下方各個(gè)軌道行走掛件之間存在高度誤差，容易造成橋梁檢查車沿其行走時(shí)被卡止的技術(shù)缺陷，從而提供一種確保橋梁檢查車能夠沿軌道順利行走、避免卡止現(xiàn)象出現(xiàn)的一種橋梁檢查車軌道行走掛件。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種橋梁檢查車軌道行走掛件，包括上構(gòu)件，適于與橋梁桁架連接，具有上連接部；下構(gòu)件，由與所述上連接部連接的下連接部及固定在所述下連接部上用于支撐行走梁的軌道支撐部構(gòu)成；高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述上連接部與所述下連接部之間，用于通過調(diào)整所述下連接部在所述上連接部上的連接位置，以調(diào)整所述軌道支撐在高度方向的位置。
[0007]作為優(yōu)選，所述高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為多級可調(diào)結(jié)構(gòu)。
[0008]作為優(yōu)選，所述多級可調(diào)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述上連接部上的第一凹凸結(jié)構(gòu)和設(shè)置在所述下連接部上且適于與所述第一凹凸結(jié)構(gòu)配合嚙合的第二凹凸結(jié)構(gòu)。
[0009]作為優(yōu)選，所述上連接部為沿橋梁桁架延伸方向豎直延伸設(shè)置的板狀部件；所述第一凹凸結(jié)構(gòu)成型在所述上連接部兩側(cè)，并沿水平方向延伸；所述下連接部包括沿豎直方向延伸且用于容納所述上連接部的配合槽，在與所述第一凹凸結(jié)構(gòu)對應(yīng)的所述配合槽的側(cè)壁上成型有所述第二凹凸結(jié)構(gòu)。
[0010]作為優(yōu)選，所述下連接部為沿橋梁桁架延伸方向豎直延伸設(shè)置的板狀部件；所述第二凹凸結(jié)構(gòu)成型在所述上連接部兩側(cè)，并沿水平方向延伸；所述上連接部包括沿豎直方向延伸且用于容納所述下連接部的配合槽，在與所述第二凹凸結(jié)構(gòu)對應(yīng)的所述配合槽的側(cè)壁上成型有所述第一凹凸結(jié)構(gòu)。
[0011]作為優(yōu)選，所述上構(gòu)件還包括與所述上連接部連接的固定部分，所述固定部分用于與桁架固定連接，所述固定部分和所述上連接部共同構(gòu)成所述上構(gòu)件的“T”形橫截面結(jié)構(gòu)。
[0012]作為優(yōu)選，所述下構(gòu)件還具有連接在所述下連接部上用于臨時(shí)支撐檢查車的檢查車支撐。
[0013]作為優(yōu)選，所述檢查車支撐以及所述軌道支撐部垂直于所述下連接部橫向延伸，構(gòu)成“士”字形結(jié)構(gòu)。
[0014]作為優(yōu)選，所述檢查車支撐和/或所述軌道支撐部的支撐面上設(shè)置安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置耐磨塊，所述耐磨塊突出于所述支撐面設(shè)置。
[0015]作為優(yōu)選，所述下構(gòu)件和/或所述上構(gòu)件由鋁合金材料制成。
[0016]進(jìn)一步地，上述橋梁檢查車軌道行走掛件還包括鎖緊結(jié)構(gòu)，用于將所述上連接部和所述下連接部固定連接。
[0017]作為優(yōu)選，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括成型在所述上連接部和所述下連接部之一上豎直布置的貫通滑槽；成型在所述上連接部和所述下連接部另一個(gè)上的通孔；以及螺栓，所述螺栓穿過貫通滑槽及通孔將所述上連接部以及下連接部固定連接。
[0018]作為優(yōu)選，所述鎖緊結(jié)構(gòu)沿所述上構(gòu)件以及下構(gòu)件的長度方向間隔布置兩個(gè)以上。
[0019]—種支撐組件，包括若干個(gè)上述橋梁檢查車軌道行走掛件，所述橋梁檢查車行走掛件間隔設(shè)置在橋梁桁架上。
[0020]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021]本實(shí)用新型的橋梁檢查車軌道行走掛件，在具體使用時(shí)，將相距一定距離地安裝在橋梁桁架下方的上述軌道行走掛件，通過調(diào)整高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整下構(gòu)件上的軌道支撐部的高度，從而使得架設(shè)后的各個(gè)軌道行走掛件之間的高度差處于行走梁能夠平滑通過的范圍內(nèi)，從而避免不同軌道行走掛件之間的高度誤差，造成行走梁出現(xiàn)卡止無法行走的情況，保證檢查車平穩(wěn)且順利地通過。
【附圖說明】
[0022]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理，下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中，
[0023]圖1是本實(shí)用新型橋梁檢查車軌道行走掛件的剖面示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型橋梁檢查車軌道行走掛件中上構(gòu)件和下構(gòu)件配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是上構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是下構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]10-上構(gòu)件；11_上連接部；12_凸出部分；13_固定部分；20_下構(gòu)件；21_配合槽；22-水平定位槽；23_檢查車支撐；24_軌道支撐部；25_下連接部；30_耐磨塊；40_鎖緊結(jié)構(gòu)；41_貫通滑槽；42_通孔；43_螺栓；50_連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的橋梁檢查車軌道行走掛件進(jìn)行進(jìn)一步介紹，在此需要說明的是，對于以下實(shí)施方式的說明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。
[0030]實(shí)施例1
[0031]本實(shí)施例提供一種橋梁檢查車軌道行走掛件，參考圖1，包括上構(gòu)件10、下構(gòu)件20以及高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，上構(gòu)件10適用于和橋梁桁架連接，其還包括向下伸出的上連接部11 ;下構(gòu)件20具有用于和上連接部11連接的下連接部25以及用于支撐行走梁的軌道支撐部24 ;高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在上連接部11和下連接部25之間，用于通過調(diào)整下連接部25在上連接部11上的連接位置，以調(diào)整軌道支撐部24在高度方向上的位置。
[0032]上述實(shí)施方式是本實(shí)用新型的核心技術(shù)方案，在具體使用時(shí)，將上述多段橋梁檢查車軌道行走掛件相距一定距離地安裝在橋梁桁架下方，將行走梁安裝在下構(gòu)件20的軌道支撐部24上，檢查車在行走梁上行走，此時(shí)，即便橋梁桁架上的軌道的不同區(qū)域存在高度差，通過調(diào)整高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可以調(diào)整下構(gòu)件上的軌道支撐部24的高度，從而利用軌道支撐部24的高度變化來彌補(bǔ)軌道不同區(qū)域存在的高度差，從而避免軌道不同位置的高度誤差，因此，當(dāng)檢查車通過下構(gòu)件20來運(yùn)行時(shí)，可以避免現(xiàn)有技術(shù)中軌道存在的高度誤差而造成檢查車行走顛簸或使得檢查車卡止在軌道上無法行走的情況，保證檢查車平穩(wěn)且順利地通過。
[0033]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一種多級可調(diào)結(jié)構(gòu)，即通過高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可將下構(gòu)件20調(diào)節(jié)到多個(gè)高度上，從而使本實(shí)施例的橋梁檢查車軌道行走掛件的適用范圍更廣。
[0034]以下結(jié)合圖1-圖4詳細(xì)說明高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)置方式:
[0035]如圖3所示，所述高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在上連接部11上的第一凹凸結(jié)構(gòu)和設(shè)置在下連接部25上且適于和所述第一凹凸結(jié)構(gòu)配合嚙合的第二凹凸結(jié)構(gòu)，所述上連接部11為沿橋梁桁架延伸方向豎直延伸設(shè)置的板狀部件；所述第一凹凸結(jié)構(gòu)成型在所述上連接部11兩側(cè)，并沿水平方向延伸；所述下連接部25包括沿豎直方向延伸且用于容納所述上連接部11的配合槽21，在與所述第一凹凸結(jié)構(gòu)對應(yīng)的所述配合槽的側(cè)壁上成型有所述第二凹凸結(jié)構(gòu)。其中，第一凹凸結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)沿著上連接部11的高度方向間隔設(shè)置的凸出部分12，相鄰所述凸出部分12之間形成橫向凹槽，所述橫向凹槽為燕尾槽，當(dāng)然還可以為梯形槽，或方形槽等。所述第二凹凸結(jié)構(gòu)包括成型在下連接部25上的配合槽21，以及若干個(gè)沿著所述配合槽21的高度方向間隔設(shè)置的水平定位槽22。
[0036]在實(shí)際使用中，將所述上連接部11插入所述配合槽21中，并可以根據(jù)需要將所述凸出部分12配合安裝在不同高度層面的水平定位槽22內(nèi)，以此來調(diào)整所述軌道支撐部25的高度。
[0037]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，若干個(gè)凸出部分12等距設(shè)置，若干個(gè)水平定位槽22也等距設(shè)置，使上構(gòu)件10和下構(gòu)件2