混合電驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛混合電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的一種混合電驅(qū)動系統(tǒng)包括:發(fā)動機、第一電機、第二電機、功率分流行星排等，發(fā)動機的動力由功率分流行星排進行分流，一路用于驅(qū)動第一電機發(fā)電，另一路與第二電機的輸出疊加后通過傳動鏈條、主減速器總成和左右傳動軸后驅(qū)動左右兩側(cè)車輪。但是，該混合電驅(qū)動系統(tǒng)并不能對左右兩側(cè)車輪的驅(qū)動力進行調(diào)節(jié)和分配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種混合電驅(qū)動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速，而且能夠調(diào)節(jié)左右兩側(cè)驅(qū)動輪的驅(qū)動力分配。
[0004]本實用新型提供了一種混合電驅(qū)動系統(tǒng)，其主要特點是，包括:發(fā)動機；第一電機；設(shè)置于左側(cè)車輪內(nèi)的左輪轂電機和設(shè)置于右側(cè)車輪內(nèi)的右輪轂電機；
[0005]行星排，其包括太陽輪、行星架和齒圈；中央傳動軸；主減速器總成；左制動器和右制動器；左傳動軸和右傳動軸；
[0006]所述發(fā)動機與所述行星架連接，所述第一電機與所述太陽輪連接，所述齒圈通過所述中央傳動軸與所述主減速器總成的輸入端連接，所述主減速器總成的左輸出端與所述左制動器連接后通過所述左傳動軸驅(qū)動左側(cè)車輪，所述主減速器總成的右輸出端與所述右制動器連接后通過所述右傳動軸驅(qū)動右側(cè)車輪。
[0007]根據(jù)本實用新型的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，所述混合電驅(qū)動系統(tǒng)還包括離合器，所述離合器連接所述齒圈和所述太陽輪。
[0008]根據(jù)本實用新型的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，所述混合電驅(qū)動系統(tǒng)還包括連接于車身及左側(cè)車輪之間的左下橫臂以及連接于車身和右側(cè)車輪之間的右下橫臂，所述左傳動軸作為左上橫臂與左下橫臂構(gòu)成雙橫臂懸架，所述右傳動軸作為右上橫臂與右下橫臂構(gòu)成雙橫臂懸架。
[0009]采用本實用新型的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0010]本實用新型的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，通過行星排對發(fā)動機進行功率分流，可以實現(xiàn)無級變速，而且通過調(diào)節(jié)左輪轂電機和右輪轂電機的動力輸出，因此可以實現(xiàn)兩側(cè)車輪驅(qū)動力的不同，即可以對橫向的動力分配進行調(diào)節(jié)，因此可以提高車輛的橫向動力學性能；其次，在車輪內(nèi)布置了左輪轂電機和右輪轂電機，簡化了輪轂電機與車輪集成的問題，保證車輪接地安全性和乘坐舒適性；第三，傳動軸不僅用于傳遞動力，還可以作為雙橫臂后懸架的上橫臂，實現(xiàn)了多功能化。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型第一具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型第二具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1發(fā)動機；2第一電機；31、32分別是左輪轂電機和右輪轂電機；4、41、42、43、44分別是行星排、太陽輪、行星架、齒圈和離合器；5中央傳動軸；6主減速器總成；71、72分別是左制動器和右制動器；81、82分別是左傳動軸和右傳動軸；9車輪；101、102分別是左下橫臂和右下橫臂。
【具體實施方式】
[0014]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。應理解，實施例僅是用于說明本實用新型，而不是對本實用新型的限制。
[0015]圖1是本實用新型第一具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1，混合電驅(qū)動系統(tǒng)包括:發(fā)動機1 ;第一電機2 ;左輪轂電機31和右輪轂電機32 ;行星排4，其包括太陽輪41、行星架42和齒圈43 ;中央傳動軸5 ;主減速器總成6 ;左制動器71和右制動器72 ;左傳動軸81和右傳動軸82 ;發(fā)動機1與行星架42連接，第一電機2與太陽輪41連接，齒圈43通過中央傳動軸5與主減速器總成6的輸入端連接，主減速器總成6的左輸出端、右輸出端分別與左制動器71、右制動器72連接后通過左傳動軸81、右傳動軸82驅(qū)動車輪9。
[0016]行星排4的作用是將發(fā)動機1的動力輸出分解成兩路功率流，一路功率流驅(qū)動與太陽輪41連接的第一電機2進行發(fā)電，給蓄電裝置充電或者與蓄電裝置一起給左輪轂電機31和右輪轂電機32供電，另一路功率流經(jīng)齒圈43驅(qū)動中央傳動軸5后傳遞到主減速器總成6，然后分成左右兩路功率流通過左傳動軸81和右傳動軸82分別驅(qū)動兩側(cè)車輪9，左輪轂電機31和右輪轂電機32的輸出在車輪9處與經(jīng)過左傳動軸81和右傳動軸82傳來的動力分別疊加后構(gòu)成了兩側(cè)車輪9上的動力以驅(qū)動車輛。
[0017]通過行星排4對發(fā)動機1進行功率分流，可以實現(xiàn)無級變速，而且通過調(diào)節(jié)左輪轂電機31和右輪轂電機32的動力輸出，因此可以實現(xiàn)兩側(cè)車輪驅(qū)動力的不同，即可以對橫向的動力分配進行調(diào)節(jié)，因此可以提高車輛的橫向動力學性能。
[0018]主減速器總成6的左輸出端、右輸出端與左制動器71、右制動器72連接后通過左傳動軸81、右傳動軸82驅(qū)動車輪9，即左制動器71、右制動器72和主減速器總成6 —樣都是布置在車身上而不是車輪9上，而在車輪9內(nèi)布置了左輪轂電機31和右輪轂電機32，因此簡化了輪轂電機與車輪集成的問題，而且可以采用較大的輪轂電機，而如果控制輪轂電機的質(zhì)量使其不超過制動器的質(zhì)量，則不會增大車輛的非懸掛質(zhì)量，保證車輪接地安全性和乘坐舒適性。
[0019]混合電驅(qū)動系統(tǒng)還包括:離合器44，其用于連接齒圈43和太陽輪41。當離合器44閉鎖后，行星排4呈一體轉(zhuǎn)動，不再起到功率分流的作用。在中低速行駛時，特別是市區(qū)內(nèi)頻繁起停時，利用行星排4進行功率分流是有利于提高燃油效率的，但在高速路上行駛時，起停工況少，多數(shù)時間為勻速行駛，此時驅(qū)動車輛的所有動力均來自于發(fā)動機1，閉鎖行星排4后發(fā)動機1直接驅(qū)動車輛，可以進一步提高燃油效率，為此設(shè)置了離合器44。
[0020]圖2是本實用新型第二具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖2，左傳動軸81作為左上橫臂與左下橫臂101構(gòu)成雙橫臂懸架，右傳動軸82作為右上橫臂與右下橫臂102構(gòu)成雙橫臂懸架，即傳動軸不僅用于傳遞動力，還可以作為雙橫臂后懸架的上橫臂，實現(xiàn)了多功能化。
[0021]左下橫臂101的一端可以連接在左輪轂電機31的非旋轉(zhuǎn)部件上，例如定子托架上，也可以連接在車輪托架上，另一端則連接到車身上，具體地，可以連接到安裝主減速器總成6的副車架上，并不以此為限。右下橫臂102也有類似的連接方式，于此不再贅述。
[0022]采用本實用新型的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0023]本實用新型的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，通過行星排對發(fā)動機進行功率分流，可以實現(xiàn)無級變速，而且通過調(diào)節(jié)左輪轂電機和右輪轂電機的動力輸出，因此可以實現(xiàn)兩側(cè)車輪驅(qū)動力的不同，即可以對橫向的動力分配進行調(diào)節(jié)，因此可以提高車輛的橫向動力學性能；其次，在車輪內(nèi)布置了左輪轂電機和右輪轂電機，簡化了輪轂電機與車輪集成的問題，保證車輪接地安全性和乘坐舒適性；第三，傳動軸不僅用于傳遞動力，還可以作為雙橫臂后懸架的上橫臂，實現(xiàn)了多功能化。
[0024]本實用新型并不局限于上述實施例，而是覆蓋在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下所進行的所有改變和修改。這些改變和修改不應被認為是脫離了本實用新型的精神和范圍，并且所有諸如對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的修改均應被包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種混合電驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動機；第一電機；設(shè)置于左側(cè)車輪內(nèi)的左輪轂電機和設(shè)置于右側(cè)車輪內(nèi)的右輪轂電機； 行星排，其包括太陽輪、行星架和齒圈；中央傳動軸；主減速器總成；左制動器和右制動器；左傳動軸和右傳動軸； 所述發(fā)動機與所述行星架連接，所述第一電機與所述太陽輪連接，所述齒圈通過所述中央傳動軸與所述主減速器總成的輸入端連接，所述主減速器總成的左輸出端與所述左制動器連接后通過所述左傳動軸驅(qū)動左側(cè)車輪，所述主減速器總成的右輸出端與所述右制動器連接后通過所述右傳動軸驅(qū)動右側(cè)車輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于， 所述混合電驅(qū)動系統(tǒng)還包括離合器，所述離合器連接所述齒圈和所述太陽輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于， 所述混合電驅(qū)動系統(tǒng)還包括連接于車身及左側(cè)車輪之間的左下橫臂以及連接于車身和右側(cè)車輪之間的右下橫臂，所述左傳動軸作為左上橫臂與左下橫臂構(gòu)成雙橫臂懸架，所述右傳動軸作為右上橫臂與右下橫臂構(gòu)成雙橫臂懸架。
【專利摘要】本實用新型提供了一種混合電驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機；第一電機；設(shè)置于左側(cè)車輪內(nèi)的左輪轂電機和設(shè)置于右側(cè)車輪內(nèi)的右輪轂電機；行星排，其包括太陽輪、行星架和齒圈；中央傳動軸；主減速器總成；左制動器和右制動器；左傳動軸和右傳動軸；所述發(fā)動機與所述行星架連接，所述第一電機與所述太陽輪連接，所述齒圈通過所述中央傳動軸與所述主減速器總成的輸入端連接，所述主減速器總成的左輸出端與所述左制動器連接后通過所述左傳動軸驅(qū)動左側(cè)車輪，所述主減速器總成的右輸出端與所述右制動器連接后通過所述右傳動軸驅(qū)動右側(cè)車輪。本實用新型的混合電驅(qū)動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速，而且能夠調(diào)節(jié)左右兩側(cè)驅(qū)動輪的驅(qū)動力分配，提高車輛橫向動力學性能。
【IPC分類】B60K6/26, B60K7/00, B60K6/365, B60K6/28
【公開號】CN205009962
【申請?zhí)枴緾N201520789081
【發(fā)明人】夏承鋼, 孫江明
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年10月12日