一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種金屬沖壓產(chǎn)品，特別涉及一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，車輛性能不斷優(yōu)化，電子化程度的加強(qiáng)，乘用車的變速箱從手動逐漸轉(zhuǎn)化為自動結(jié)構(gòu)，而自動變速器中新型結(jié)構(gòu)和裝置也隨著時代科技的發(fā)展相繼優(yōu)化。在現(xiàn)階段自動變速器的結(jié)構(gòu)性能日益提高和換擋理論的完善，自動變速器已經(jīng)能夠按照汽車的行駛工況實現(xiàn)自動換擋，從駕駛者來說，可以簡單通過油門踏板控制實現(xiàn)自動換擋，再到針對于換擋變速過程中車身的平穩(wěn)，各個汽車廠商都在研發(fā)優(yōu)化變速器中的零部件單元。
[0003]近年來現(xiàn)代汽車廣泛采用了電子控制系統(tǒng)，行車控制電腦主要根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的信號來控制換擋電磁閥泄油與否，使換擋閥工作，從而完成自動升、降檔。電控自動變速器中的執(zhí)行器就是各種電磁閥，其作用就是根據(jù)變速器電腦的指令接通、切斷或部分接通、部分切斷液壓回路，以實現(xiàn)自動變速器的換擋、主油壓調(diào)節(jié)等控制內(nèi)容。
[0004]電磁閥機(jī)電單元是否良好工作就成為了一個不可或缺的環(huán)節(jié)，而作為機(jī)械單元中的電磁閥外殼不僅僅需要足夠的強(qiáng)度保護(hù)其內(nèi)部零件，還需要在不同電流信號輸入線圈時，在電磁反應(yīng)作用下產(chǎn)生不同的電磁力，從而控制閥芯的移動來控制油量的變化，而充磁量與外殼的整體密封性有著極大的關(guān)聯(lián)，這就要求該外殼體有著較高的密合性。
[0005]目前針對這類沖壓零件，根據(jù)在汽車機(jī)構(gòu)的最終應(yīng)用環(huán)境稱為馬達(dá)外殼、電機(jī)外殼、電磁閥外殼等，主要通過沖壓后的平板料片進(jìn)行折彎卷圓的加工工藝，在料片對接的鉚接區(qū)主要采用“搭扣”的形式進(jìn)行連接，從而形成一個圓形整體?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下問題:
[0006](I)鉚接區(qū)“搭扣”位置的接縫處縫隙過大，無法滿足客戶端對于小縫隙甚至無縫隙的要求。
[0007](2)鉚接區(qū)“搭扣”位置的接縫處強(qiáng)度不足，無法滿足客戶端對于在外力負(fù)載下殼體在鉚接區(qū)不脫離的功能要求。
[0008]因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種接縫處縫隙小且整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的殼體
τ?: 口廣PR ο
【實用新型內(nèi)容】
[0009]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:(I)縮小搭邊區(qū)的接縫的縫隙大小；(2)提高零件在搭邊區(qū)的抗負(fù)載強(qiáng)度，滿足更高的外力負(fù)載(拉拔力)。
[0010]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，包括一個由金屬板材折彎卷圓形成的管狀體，金屬板材的第一邊加工有搭扣，金屬板材的第二邊加工有與上述搭扣匹配的第一缺口，搭扣位于第一缺口內(nèi)，搭扣外表面加工有壓筋。
[0011]優(yōu)選地，搭扣為圓形，第一缺口同樣為圓形。
[0012]更優(yōu)選地，搭扣外表面加工有圓形壓筋。
[0013]優(yōu)選地，搭扣數(shù)量至少為2個。
[0014]更優(yōu)選地，在相鄰兩個搭扣之間設(shè)有條形搭邊。
[0015]更優(yōu)選地，條形搭邊外表面加工有條形壓筋。
[0016]更優(yōu)選地，搭扣和條形搭邊之間加工有第二缺口，第二邊加工有與第二缺口配合的突出部。
[0017]本實用新型的有益效果是:
[0018](I)在現(xiàn)有普遍使用的鉚接區(qū)“搭扣”的基礎(chǔ)上，直接通過對“搭扣”局部的再加工，無需額外的工序，提供了效率；
[0019](2)由于在折彎成形的同時完成該步驟，不會對零件的尺寸和精度產(chǎn)生不良影響。
[0020]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型一個較佳實施例的馬達(dá)殼體產(chǎn)品示意圖；
[0022]圖2是圖1的局部放大圖；
[0023]圖3是本實用新型另一個較佳實施例的馬達(dá)殼體產(chǎn)品示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本實用新型零件沖壓卷圓成形時，利用折彎刀具與零件接觸的區(qū)域，在折彎刀具的表面利用機(jī)械加工，嵌入所需外形的金屬鑲件，在零件卷圓成形的過程中同時進(jìn)行局部的再擠壓，從而對鉚接區(qū)存在的由于材料的搭接導(dǎo)致的縫隙偏大，以及抗負(fù)載強(qiáng)度不足而進(jìn)行優(yōu)化加強(qiáng)。
[0025]圖1中展示了本實用新型一個較佳實施例的馬達(dá)殼體產(chǎn)品鉚接區(qū)的機(jī)構(gòu)示意圖，圖2是其局部放大圖。如圖1和圖2所示的馬達(dá)殼體產(chǎn)品，包括一個由金屬板材折彎卷圓形成的管狀體(圖中未示出)，金屬板材的第一邊加工有搭扣1，金屬板材的第二邊加工有與搭扣匹配的第一缺口 2，搭扣I位于第一缺口 2內(nèi)。搭扣I為圓形，第一缺口 2同樣為圓形。搭扣的數(shù)量可以根據(jù)所需拉力大小任意選擇，本實施例中搭扣I的數(shù)量為3個，在相鄰兩個搭扣I之間設(shè)有條形搭邊5。搭扣I和搭邊2之間加工有第二缺口 3，第二邊加工有與第二缺口 3配合的突出部4。
[0026]上述實施例已能夠保證馬達(dá)殼體鉚接區(qū)具有足夠的強(qiáng)度，但存在著局部放大圖2所示意的問題，即由于是兩塊材料的對接，無法保證鉚接區(qū)的所有位置的材料都可以相互接觸，從而就導(dǎo)致了縫隙的產(chǎn)生。
[0027]圖3顯示的是本實用新型的馬達(dá)殼體產(chǎn)品的另一個較佳實施例，同時也是上述第一個實施例的進(jìn)一步改進(jìn)。是在搭扣I的基礎(chǔ)上，參考其外形輪廓，利用折彎刀具與零件接觸的區(qū)域，在折彎刀具的表面利用機(jī)械加工，嵌入所需外形輪廓的金屬鑲件，進(jìn)行搭扣I局部的再擠壓，形成圖3中所示的圓形壓筋6。條形搭邊5也作類似處理，形成條形壓筋7。材料在外力擠壓下流動堆積形成的圓形壓筋6和條形壓筋7不僅使得鉚接區(qū)的縫隙縮小，同時在材料的流動下搭扣I與第一缺口 2的連接更加緊實，從而提高拉脫力。
[0028]以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，其特征在于，包括一個由金屬板材折彎卷圓形成的管狀體，所述金屬板材的第一邊加工有搭扣，所述金屬板材的第二邊加工有與所述搭扣匹配的第一缺口，所述搭扣位于所述第一缺口內(nèi)，所述搭扣外表面加工有壓筋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，其特征在于，所述搭扣為圓形，所述第一缺口同樣為圓形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，其特征在于，所述搭扣外表面加工有圓形壓筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，其特征在于，所述搭扣數(shù)量至少為2個。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，其特征在于，在相鄰兩個所述搭扣之間加工有條形搭邊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，其特征在于，所述條形搭邊外表面加工有條形壓筋。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，其特征在于，所述搭扣和所述條形搭邊之間加工有第二缺口，所述第二邊加工有與所述第二缺口配合的突出部。
【專利摘要】本實用新型公開了一種馬達(dá)殼體產(chǎn)品，包括一個由金屬板材沖壓卷成的管狀體，金屬板材的第一邊加工有搭扣，金屬板材的第二邊加工有與搭扣匹配的第一缺口，搭扣位于第一缺口內(nèi)，搭扣外表面加工有圓形壓筋，在相鄰兩個搭扣之間設(shè)有條形搭邊，條形搭邊外表面加工有條形壓筋。此種馬達(dá)殼體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，磁密封性能好。
【IPC分類】H05K5/04
【公開號】CN204929479
【申請?zhí)枴緾N201520748311
【發(fā)明人】朱華
【申請人】克恩-里伯斯(太倉)有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月24日