一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓系統(tǒng)中的油液在使用者會(huì)產(chǎn)生較多的熱量，而油液溫度過(guò)高時(shí)容易出現(xiàn)氧化，進(jìn)而釋放出難溶的樹(shù)脂、污泥和酸類等，而這些物質(zhì)聚積在油液中會(huì)造成零件的加速磨損和腐蝕，而且這些物粘附在精加工零件表面上還會(huì)使零件失去原有功能，油液因過(guò)熱變稀還會(huì)使傳動(dòng)工作變遲緩，因此在液壓系統(tǒng)中需要設(shè)置用于冷卻油液的冷卻裝置。目前，通常利用冷卻器來(lái)冷卻油液，該冷卻器為掛設(shè)在油箱外部的一水箱，水箱上設(shè)有一進(jìn)水口和一出水口，同時(shí)在冷卻器內(nèi)設(shè)置一冷卻油管，該冷卻油管的兩端與油箱連通，利用栗等驅(qū)動(dòng)裝置使得油液流過(guò)冷卻油管，在利用水箱中的循環(huán)水帶走傳遞到冷卻油管上的熱量。這種冷卻器需要掛設(shè)在油箱外部，增大了油箱系統(tǒng)的體積，而且水箱的體積通常較小，冷卻效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、冷卻效率高的液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，包括一油箱和設(shè)置在油箱中的至少一冷卻水管，所述冷卻水管的兩端分別穿過(guò)油箱的側(cè)壁后與外界連通。
[0006]優(yōu)選的，所述的冷卻水管包括位于油箱內(nèi)的一內(nèi)管和位于油箱外的兩外管，所述內(nèi)管的兩端緊貼固定在油箱的內(nèi)壁上，外管的一端緊貼固定在油箱的外壁上并與內(nèi)管對(duì)齊，油箱的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有用于連通內(nèi)管和外管的第一通孔。
[0007]優(yōu)選的，所述內(nèi)管的兩端分別設(shè)置有一緊貼油箱內(nèi)壁的內(nèi)法蘭盤，所述的內(nèi)法蘭盤上緊貼油箱內(nèi)壁的一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干緊固螺孔，所述外管的端部設(shè)置有緊貼油箱外壁的外法蘭盤，該外法蘭盤上開(kāi)設(shè)有若干緊固通孔，油箱的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干第二通孔，所述的緊固螺孔、第二通孔和緊固通孔一一對(duì)齊，若干緊固螺釘穿過(guò)緊固通孔和第二通孔后螺接在緊固螺孔中而將內(nèi)法蘭盤、油箱的側(cè)壁和外法蘭盤固定在一起。
[0008]優(yōu)選的，所述的內(nèi)法蘭盤與油箱的內(nèi)壁之間設(shè)有一內(nèi)密封圈，所述的外法蘭盤與油箱的外壁之間設(shè)有一外密封圈，所述的內(nèi)密封圈和外密封圈均環(huán)繞在第一通孔外。
[0009]優(yōu)選的，所述的冷卻水管為盤管。
[0010]優(yōu)選的，所述的冷卻水管為螺旋型盤管或回字型盤管。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型中將冷卻水管的兩端可與外界水源連通后，油箱中油液的熱量可通過(guò)冷卻水管的管壁吸收和傳導(dǎo)到冷卻水管內(nèi)的冷水中而被冷水帶出到油箱外，達(dá)到冷卻油液的目的。本實(shí)用新型相較于傳統(tǒng)的外置水箱的冷卻器結(jié)構(gòu)，將冷卻水管內(nèi)置在了油箱中，有效減小了本油箱冷卻結(jié)構(gòu)的體積，同時(shí)，由于油箱的體積通常較大，冷卻水管也可以相應(yīng)的加大以加大冷水的流量，提高冷卻效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型剖面后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是2中A部分的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參照?qǐng)D1至圖3，一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，包括一油箱10和設(shè)置在油箱10中的至少一冷卻水管，冷卻水管的兩端分別穿過(guò)油箱10的側(cè)壁后與外界連通。本實(shí)用新型中將冷卻水管的兩端可與外界水源連通后，油箱10中油液的熱量可通過(guò)冷卻水管的管壁吸收和傳導(dǎo)到冷卻水管內(nèi)的冷水中而被冷水帶出到油箱10外，達(dá)到冷卻油液的目的。本實(shí)用新型相較于傳統(tǒng)的外置水箱的冷卻器結(jié)構(gòu)，將冷卻水管內(nèi)置在了油箱10中，有效減小了本油箱冷卻結(jié)構(gòu)的體積，同時(shí)，由于油箱10的體積通常較大，冷卻水管也可以相應(yīng)的加大以增大冷水的流量，提高冷卻效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用。
[0017]該冷卻水管可以為一整體，相應(yīng)的在油箱10的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)與冷卻水管的兩端相匹配的通孔，冷卻水管的兩端分別穿過(guò)該通孔延伸至油箱10的外部，之后將冷卻水管的外壁與油箱10的側(cè)壁焊接固定在一起并填補(bǔ)冷卻水管與通孔內(nèi)壁間的間隙。
[0018]本實(shí)施例中，冷卻水管采用了分體式的結(jié)構(gòu)，包括位于油箱10內(nèi)的一內(nèi)管21和位于油箱10外的兩外管22，內(nèi)管21的兩端緊貼固定在油箱10的內(nèi)壁上，外管22的一端緊貼固定在油箱10的外壁上并與內(nèi)管21對(duì)齊，油箱10的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有用于連通內(nèi)管21和外管22的第一通孔11，便于裝配，同樣的，內(nèi)管21和外管22也可以分別焊接在油箱10的側(cè)壁上，或者采用可拆卸連接方式與油箱10的側(cè)壁固定連接。例如，在本實(shí)施例中，內(nèi)管21的兩端分別設(shè)置有一緊貼油箱10內(nèi)壁的內(nèi)法蘭盤211，內(nèi)法蘭盤211緊貼油箱10內(nèi)壁的一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干緊固螺孔212，外管22的端部設(shè)置有緊貼油箱10外壁的外法蘭盤221，該外法蘭盤221上開(kāi)設(shè)有若干緊固通孔222，油箱10的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干第二通孔，緊固螺孔212、第二通孔和緊固通孔222 —一對(duì)齊，若干緊固螺釘30穿過(guò)緊固通孔222和第二通孔后螺接在緊固螺孔212中而將內(nèi)法蘭盤211、油箱10的側(cè)壁和外法蘭盤221固定在一起，該種結(jié)構(gòu)能夠方便的拆裝內(nèi)管21和外管22，便于裝配和拆卸維修，同時(shí)具有良好的密封性能，能夠有效防止泄漏。
[0019]為進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的防漏性能，內(nèi)法蘭盤211與油箱10的內(nèi)壁之間設(shè)有一內(nèi)密封圈213，外法蘭盤221與油箱10的外壁之間設(shè)有一外密封圈223，內(nèi)密封圈213和外密封圈223均環(huán)繞在第一通孔11外，能夠有效防止油液和冷卻液泄漏，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆裝。
[0020]為增大冷卻水管的吸熱面積，本實(shí)施例中冷卻水管為回字型盤管，當(dāng)然冷卻水管也可以采用螺旋型盤管等其他形狀的盤管結(jié)構(gòu)，同時(shí)，冷卻水管采用不銹鋼制作，吸熱效率較高且不易銹蝕，實(shí)際應(yīng)用中可以根據(jù)需要靈活選擇冷卻水管的材料和形狀，并不局限于此。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括一油箱(10)和設(shè)置在油箱(10)中的至少一冷卻水管，所述冷卻水管的兩端分別穿過(guò)油箱(10)的側(cè)壁后與外界連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的冷卻水管包括位于油箱(10)內(nèi)的一內(nèi)管(21)和位于油箱(10)外的兩外管(22)，所述內(nèi)管(21)的兩端緊貼固定在油箱(10)的內(nèi)壁上，外管(22)的一端緊貼固定在油箱(10)的外壁上并與內(nèi)管(21)對(duì)齊，油箱(10)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有用于連通內(nèi)管(21)和外管(22)的第一通孔(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)管(21)的兩端分別設(shè)置有一緊貼油箱(10)內(nèi)壁的內(nèi)法蘭盤(211)，所述的內(nèi)法蘭盤(211)上緊貼油箱(10)內(nèi)壁的一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干緊固螺孔(212)，所述外管(22)的端部設(shè)置有緊貼油箱(10)外壁的外法蘭盤(221)，該外法蘭盤(221)上開(kāi)設(shè)有若干緊固通孔(222)，油箱(10)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干第二通孔，所述的緊固螺孔(212)、第二通孔和緊固通孔(222) —一對(duì)齊，若干緊固螺釘(30)穿過(guò)緊固通孔(222)和第二通孔后螺接在緊固螺孔(212)中而將內(nèi)法蘭盤(211)、油箱(10)的側(cè)壁和外法蘭盤(221)固定在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的內(nèi)法蘭盤(211)與油箱(10)的內(nèi)壁之間設(shè)有一內(nèi)密封圈(213)，所述的外法蘭盤(221)與油箱(10)的外壁之間設(shè)有一外密封圈(223)，所述的內(nèi)密封圈(213)和外密封圈(223)均環(huán)繞在第一通孔(11)外。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的冷卻水管為盤管。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的冷卻水管為螺旋型盤管或回字型盤管。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓系統(tǒng)的油箱冷卻結(jié)構(gòu)，包括一油箱和設(shè)置在油箱中的至少一冷卻水管，冷卻水管的兩端分別穿過(guò)油箱的側(cè)壁后與外界連通。本實(shí)用新型中將冷卻水管的兩端可與外界水源連通后，油箱中油液的熱量可通過(guò)冷卻水管的管壁吸收和傳導(dǎo)到冷卻水管內(nèi)的冷水中而被冷水帶出到油箱外，達(dá)到冷卻油液的目的。本實(shí)用新型相較于傳統(tǒng)的外置水箱的冷卻器結(jié)構(gòu)，將冷卻水管內(nèi)置在了油箱中，有效減小了本油箱冷卻結(jié)構(gòu)的體積，同時(shí)，由于油箱的體積通常較大，冷卻水管也可以相應(yīng)的加大以加大冷水的流量，提高冷卻效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用。
【IPC分類】F15B21/04, F15B1/26
【公開(kāi)號(hào)】CN204921547
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520593474
【發(fā)明人】文杰
【申請(qǐng)人】中山市文天長(zhǎng)液壓機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月7日