本發(fā)明屬于叉車液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車門架起升或下降的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
叉車門架的起升和下降是靠控制閥對(duì)油路的方向進(jìn)行控制的。液體在管路內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于控制閥突然關(guān)閉等原因，使液流突然停止流動(dòng)，液體的動(dòng)能變成壓力能，在閥前產(chǎn)生高壓，高壓區(qū)以壓力波的形式在管路中傳播，形成液壓沖擊。其壓力值可能高出正常壓力的幾倍以上，嚴(yán)重影響液壓系統(tǒng)元件和密封裝置，進(jìn)而影響系統(tǒng)的正常工作，此外還能使系統(tǒng)產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。另外，叉車帶載遇到顛簸路面時(shí)，門架受沖擊振動(dòng)，進(jìn)而引起起升油缸抖動(dòng)，一方面造成裝載物容易從貨叉上脫落，另一方面這種抖動(dòng)情況也會(huì)傳遞給坐在座位上的駕駛員，容易造成駕駛員疲勞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了吸收或緩和換向閥突然換向及道路顛簸產(chǎn)生的沖擊壓力、油缸突然停止運(yùn)動(dòng)和油缸抖動(dòng)產(chǎn)生的沖擊壓力，本發(fā)明提供一種具有吸收液壓沖擊回路的叉車液壓系。
具有吸收液壓沖擊回路的叉車液壓系統(tǒng)包括兩只起升油缸8、兩只傾斜油缸9、多路換向閥2、油泵11和液壓油箱1；所述多路換向閥2包括升降換向閥片4、傾斜換向閥片5和安全閥3，所述升降換向閥片4和傾斜換向閥片5均為三位六通換向閥；所述升降換向閥片4的第一升降工作口a1分別連通著兩只起升油缸8的無桿腔；所述傾斜換向閥片5的第一傾斜出口a2和第二傾斜出口b2分別與傾斜油缸9的有桿腔和無桿腔連通；所述油泵11的進(jìn)口連通著液壓油箱1，油泵11的出口連通著多路換向閥2的進(jìn)口p；多路換向閥2的回油口t連通著液壓油箱1；改進(jìn)在于：
所述升降換向閥片4的第一升降工作口a1連通著三通管的第一管口，三通管的第三管口分別連通著兩只起升油缸8；三通管的第二管口通過單向節(jié)流閥6連通著蓄能器7，蓄能器7和單向節(jié)流閥6串聯(lián)連接構(gòu)成緩沖機(jī)構(gòu)；兩只起升油缸8和單向節(jié)流閥6呈并聯(lián)連接。
在起升過程中，當(dāng)突然關(guān)閉升降換向閥片4的第一升降工作口a1時(shí)，兩只起升油缸8和多路換向閥2之間的油路壓力因慣性會(huì)突然下降，此時(shí)，蓄能器7通過單向節(jié)流閥6釋放壓力油，補(bǔ)充因壓力突然下降造成的油缸抖動(dòng)；
在下降過程中，當(dāng)升降換向閥片4的第一升降工作口a1突然關(guān)閉時(shí)，液體流動(dòng)的動(dòng)能變成壓力能，使管道中壓力急劇升高，蓄能器7通過單向節(jié)流閥6吸收壓力沖擊，減慢了管路中液體動(dòng)量的變化速度，從而降低了液壓沖擊。
進(jìn)一步限定的技術(shù)方案如下：
所述單向節(jié)流閥6由節(jié)流閥61和單向閥62并聯(lián)組成。
本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：
1.本發(fā)明利用裝在多路換向閥和兩只起升油缸之間的蓄能器和節(jié)流單向閥，吸收或緩和換向閥突然換向、道路顛簸、油缸突然停止運(yùn)動(dòng)和油缸抖動(dòng)產(chǎn)生等因液流的速度和方向急劇變化所產(chǎn)生的沖擊壓力，減少對(duì)管道、接頭、閥、油缸等元件的損壞。
2.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，操作方便，實(shí)用性好。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
上圖中序號(hào)：液壓油箱1、多路換向閥2、安全閥3、升降換向閥片4、傾斜換向閥片5、單向節(jié)流閥6、蓄能器7、起升油缸8、傾斜油缸9、環(huán)形回油道10、油泵11、節(jié)流閥61、單向閥62。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。
參見圖1，具有吸收液壓沖擊回路的叉車液壓系統(tǒng)包括兩只起升油缸8、兩只傾斜油缸9、多路換向閥2、油泵11和液壓油箱1；多路換向閥2包括升降換向閥片4、傾斜換向閥片5和安全閥3，升降換向閥片4和傾斜換向閥片5均為三位六通換向閥。
所述升降換向閥片4的第一升降工作口a1通過三通管分別連通著兩只起升油缸8；所述傾斜換向閥片5的第一出口a2連通著兩只傾斜油缸9的有桿腔，傾斜換向閥片5的第二出口b2連通著兩只傾斜油缸9的無桿腔。油泵11的進(jìn)口連通著液壓油箱1，出口連通著多路換向閥2的進(jìn)口p；多路換向閥2的回油口連通著液壓油箱1。
多路換向閥2的進(jìn)口p通過內(nèi)部油路分兩路，一路與安全閥3的進(jìn)口連通，安全閥3的出口通過環(huán)形回油道10與多路換向閥2的回油口t相通；另一路與升降換向閥片4的入口三通管的第一接口相連，入口三通管的第二接口與升降換向閥片4的第一進(jìn)油口c相通，入口三通管的第三接口通過入口單向閥與升降換向閥片4的第二進(jìn)油口d相通；升降換向閥片4的第一回油口e與環(huán)形回油道10相通；升降換向閥片4的第二回油口g與環(huán)形回油道10相通；升降換向閥片4的第二出油口f與升降換向閥片4的第一升降工作口a1相連；升降換向閥片4的第一升降工作口a1與三通管的第一接口相連；三通管的第二接口與單向節(jié)流閥6的入口相連，單向節(jié)流閥6的出口與蓄能器7相通；三通管的第三接口通過另一個(gè)三通管與兩只升降油缸8連接；兩只起升油缸8和單向節(jié)流閥6呈并聯(lián)連接。傾斜換向閥片5的第一傾斜工作口a2和第二傾斜工作口b2分別與傾斜油缸9的有桿腔和無桿腔連通；環(huán)形回油道10通過回油口t連通油箱1。
改進(jìn)在于：蓄能器7和單向節(jié)流閥6串聯(lián)連接構(gòu)成蓄能器緩沖回路，單向節(jié)流閥6由節(jié)流閥61和單向閥62并聯(lián)組成。
當(dāng)升降換向閥片4處于中位時(shí)，第一進(jìn)油口c與第一回油口e相通；當(dāng)升降換向閥片4換向至右位時(shí)，第二進(jìn)油口d與第二出油口f相通；當(dāng)升降換向閥片4換向至左位時(shí)，第一進(jìn)油口c與第一回油口e相通，第二出油口f與第二回油口g相通。
本發(fā)明的工作原理說明如下：
當(dāng)升降換向閥片4和傾斜換向閥片5處于中位時(shí)，液壓油通過多路換向閥2的進(jìn)口p經(jīng)升降換向閥片4的第一進(jìn)油口c、第一回油口e、環(huán)形回油道10、回油口t連通液壓油箱1。
當(dāng)叉車叉取貨物做起升動(dòng)作時(shí)，升降換向閥片4換向至右位，油泵11輸出的壓力油通過多路換向閥2的進(jìn)口p進(jìn)入升降換向閥片4的的入口三通管，通過入口單向閥、第二進(jìn)油口d、第二出油口f、第一升降工作口a1、三通管分為兩路，一路通過單向節(jié)流閥6中的單向閥62進(jìn)入蓄能器7，給蓄能器7沖液，另一路進(jìn)入兩只升降油缸8，實(shí)現(xiàn)裝卸貨物的起升動(dòng)作。其中安全閥3是限定油泵11的最高工作壓力。
在起升過程中，突然讓升降換向閥片4換向至中位，第二出油口f與第二進(jìn)油口d內(nèi)部通道突然關(guān)閉兩只起升油缸8和多路換向閥2之間的油路壓力因慣性會(huì)突然下降，此時(shí)，蓄能器7通過單向節(jié)流閥6釋放壓力油，補(bǔ)充因壓力突然下降造成的油缸抖動(dòng)；
突然關(guān)閉閥口，升降油缸和多路閥之間的油路壓力因慣性會(huì)突然下降，這是蓄能器可以通過節(jié)流閥61釋放壓力油，補(bǔ)充因壓力突然下降造成的油缸抖動(dòng)。
當(dāng)貨物下降時(shí)，升降換向閥片4換向至左位。兩只升降油缸8下降輸出的壓力油經(jīng)過升降換向閥片4的第一升降工作口a1、第二出油口f、第二回油口g經(jīng)環(huán)形回油道10流回液壓油箱1。
在下降過程中，突然讓升降換向閥片4換向至中位，第二出油口f與第二回油口g內(nèi)部通道突然關(guān)閉，液體流動(dòng)的動(dòng)能變成壓力能，使管道中壓力急劇升高，蓄能器7通過單向節(jié)流閥6吸收壓力沖擊，減慢了管路中液體動(dòng)量的變化速度，從而降低了液壓沖擊。