本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種用于驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)的傳動(dòng)裝置和強(qiáng)夯機(jī)。

背景技術(shù)：

強(qiáng)夯機(jī)是在建筑工程中由于需要對松土壓實(shí)處理的機(jī)器，工作原理是反復(fù)提升夯錘至一定高度后，然后放下夯錘，自由落下的夯錘壓實(shí)松土。目前強(qiáng)夯機(jī)的傳動(dòng)裝置有三種，一種是純機(jī)械傳動(dòng)，一種是純液壓傳動(dòng)，另一種是機(jī)液一體式傳動(dòng)。機(jī)械式強(qiáng)夯機(jī)：機(jī)械指的卷揚(yáng)，行走，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等都是機(jī)械式。缺點(diǎn)：體積大，拆裝不方便，安全性差被很多工地禁止進(jìn)入，優(yōu)點(diǎn)：可靠性好。液壓式強(qiáng)夯機(jī)：液壓指的卷揚(yáng)，行走，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)全部都是液壓控制。缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率低，故障率高，維修難度大且要求維修人員技術(shù)本領(lǐng)高。優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕。機(jī)液一體式：機(jī)指的卷揚(yáng)是機(jī)械式的，液指的行走，回轉(zhuǎn)，變幅機(jī)構(gòu)是液壓控制。優(yōu)點(diǎn)：卷揚(yáng)是機(jī)械傳動(dòng)，效率高、故障率低，其他動(dòng)作(行走，回轉(zhuǎn))是液壓傳動(dòng)，體積小重量輕。

目前機(jī)液一體式傳動(dòng)裝置布置非常不合理，傳動(dòng)效率低，液壓傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)相互干涉，強(qiáng)夯機(jī)超寬、超長、超重，不能滿足高強(qiáng)度強(qiáng)夯和可靠性施工要求，不能滿足不同操作平臺安裝要求，不能滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)和卷揚(yáng)布置形式，且安裝修改非常不方便。專利號為cn201410168149.0公開了一種機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)，該方案的動(dòng)力傳動(dòng)路線是：發(fā)動(dòng)機(jī)—液力耦合器—分動(dòng)箱—液壓泵和卷揚(yáng)。其缺點(diǎn)在于：1、發(fā)動(dòng)機(jī)和卷揚(yáng)均橫向平行布置，操作平臺超寬、體積增大，操作平臺設(shè)備布置不緊湊，不能適用不同操作平臺需要，這樣布置會(huì)操作平臺可靠性和穩(wěn)定性差。2、發(fā)動(dòng)機(jī)位于操作平臺中間位置，安裝維修非常不方便。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給液壓泵，需要經(jīng)過液力耦合器，造成傳動(dòng)效率下降。4、當(dāng)液壓泵和卷揚(yáng)同時(shí)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過液力耦合器后，一部分傳遞給液壓泵，另一部分傳遞給卷揚(yáng)。由于強(qiáng)夯機(jī)在作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力間歇驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)卷揚(yáng)正轉(zhuǎn)時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，當(dāng)卷揚(yáng)反轉(zhuǎn)時(shí)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，卷揚(yáng)依靠夯錘自由落體驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)反轉(zhuǎn)。這樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給液壓泵的扭力時(shí)高時(shí)低，非常不穩(wěn)定，從而造成強(qiáng)夯機(jī)液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)很大。因此，該方案會(huì)使得液壓泵和卷揚(yáng)工作相互干涉，造成強(qiáng)夯機(jī)液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)很大，損壞強(qiáng)夯機(jī)液壓系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提出一種用于驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)的傳動(dòng)裝置和強(qiáng)夯機(jī)。解決機(jī)液一體式傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率低，液壓泵和卷揚(yáng)工作相互干涉，造成強(qiáng)夯機(jī)液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)大，不能適用不同的操作平臺，安裝維修來方便，強(qiáng)夯機(jī)的操作平臺超寬超重，強(qiáng)夯施工可靠性和穩(wěn)定性差等問題。

一方面，本發(fā)明提供了一種用于驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)的傳動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱、減速箱、卷揚(yáng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一部分通過分動(dòng)箱傳遞給液力耦合器,另一部分通過分動(dòng)箱傳遞給液壓泵；液力耦合器的輸出動(dòng)力通過變速箱傳遞給傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱的輸出動(dòng)力通過減速箱驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)旋轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸沿x軸方向布置，卷揚(yáng)的旋轉(zhuǎn)軸沿y軸方向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱沿x軸方向布置在卷揚(yáng)和減速箱的左側(cè)或右側(cè)；傳動(dòng)箱的輸入軸沿x軸方向布置，傳動(dòng)箱的輸出軸沿y軸方向布置；發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱、減速箱、卷揚(yáng)為相互獨(dú)立單元。

進(jìn)一步地，包括第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸x軸方向布置，液力耦合器通過第一傳動(dòng)軸與變速箱連接；第二傳動(dòng)軸y軸方向布置，傳動(dòng)箱通過第二傳動(dòng)軸與減速箱連接。

進(jìn)一步地，分動(dòng)箱包括在分動(dòng)箱輸入軸、分動(dòng)箱中間軸、分動(dòng)箱輸出軸，分動(dòng)箱輸入軸上安裝有分動(dòng)箱主齒輪，分動(dòng)箱中間軸上安裝有分動(dòng)箱中間齒輪，分動(dòng)箱輸出軸上安裝有分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪；分動(dòng)箱主齒輪與分動(dòng)箱中間齒輪嚙合，分動(dòng)箱中間齒輪與分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪嚙合；液壓泵與分動(dòng)箱輸出軸連接；分動(dòng)箱輸入軸兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和液力耦合器連接。

進(jìn)一步地，變速箱包括變速箱輸入齒輪、變速箱輸出齒輪、左減速中間齒輪組、右減速中間齒輪組、變速箱離合器；左減速中間齒輪組和右減速中間齒輪組包括同軸連接的上下層兩個(gè)中間齒輪，上下層兩個(gè)中間齒輪存在齒數(shù)差；液力耦合器的輸出動(dòng)力傳遞給變速箱輸入齒輪軸，變速箱輸出齒輪軸與傳動(dòng)箱連接；變速箱離合器位于變速箱輸入齒輪與變速箱輸出齒輪之間，使變速箱輸入齒輪軸與變速箱輸出齒輪軸分離或接合；變速箱輸入齒輪與左減速中間齒輪組及右減速中間齒輪組的上層中間齒輪常嚙合，變速箱輸出齒輪與左減速中間齒輪組及右減速中間齒輪組的下層中間齒輪常嚙合。

進(jìn)一步地，傳動(dòng)箱包括沿x軸方向?qū)ΨQ布置的兩個(gè)x軸錐齒輪和沿y軸方向?qū)ΨQ布置的兩個(gè)y軸錐齒輪，每個(gè)x軸錐齒輪分別與對稱兩個(gè)y軸錐齒輪常嚙合，每個(gè)y軸錐齒輪分別與對稱兩個(gè)x軸錐齒輪常嚙合。

進(jìn)一步地，每個(gè)x軸錐齒輪軸和y軸錐齒輪軸上均安裝有連接法蘭。

進(jìn)一步地，在減速箱內(nèi)安裝有減速齒輪組件，減速齒輪組件包括減速箱輸入齒輪、減速箱輸出齒輪、減速箱中間齒輪，減速箱輸出齒輪與減速箱中間齒輪同軸連接，傳動(dòng)箱的動(dòng)力傳遞給減速箱輸入齒輪，減速箱輸入齒輪與減速箱中間齒輪常嚙合；減速箱輸出齒輪與卷揚(yáng)的驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合。

進(jìn)一步地，卷揚(yáng)包括卷筒、旋轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)齒輪、離合液壓油缸、制動(dòng)液壓油缸、離合機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)；卷筒可旋轉(zhuǎn)的安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，驅(qū)動(dòng)齒輪與旋轉(zhuǎn)軸連接，離合液壓油缸安裝在驅(qū)動(dòng)齒輪上，驅(qū)動(dòng)齒輪與離合機(jī)構(gòu)相連接，離合液壓油缸驅(qū)動(dòng)高合機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)齒輪與卷筒接合與分離；制動(dòng)液壓油缸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)使卷筒制動(dòng)。

進(jìn)一步地，包括輸送泵和散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸送泵旋轉(zhuǎn)，液力耦合器的進(jìn)油口通過進(jìn)油路b與輸送泵的出油口連接，液力耦合器的出油口通過回油路a分別與散熱器的進(jìn)油口相連接，散熱器的出油口與輸送泵的進(jìn)油口相連接。輸送泵與散熱器及液力耦合器之間構(gòu)成強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)。

另一方面，本發(fā)明提供了一種強(qiáng)夯機(jī)，包括上述的用于驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)的傳動(dòng)裝置、行駛系統(tǒng)、操作平臺，所述傳動(dòng)裝置布置在操作平臺上，液壓泵向行駛系統(tǒng)提供壓力油。

本發(fā)明的一種用于驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)的傳動(dòng)裝置和強(qiáng)夯機(jī)相比現(xiàn)有技術(shù)有益效果在于：

1、采用模塊化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱、減速箱、卷揚(yáng)為相互獨(dú)立單元，均可以單獨(dú)拆裝更換。發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱沿x軸方向布置，且位于減速箱和卷揚(yáng)左側(cè)或右側(cè)，卷揚(yáng)沿y軸方向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)沿x軸方向，使得傳動(dòng)裝置布置緊湊，安裝維修方便，節(jié)約操作平臺空間，從而減少操作平臺寬度。

2、本專利可以適用不同操作平臺結(jié)構(gòu)形式，例如：箱式操作平臺和平板式操作平臺。另外還可以適用不同卷揚(yáng)和發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式，例如：如果卷揚(yáng)布置在左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱可以布置在右側(cè)。如果卷揚(yáng)布置在右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱可以布置在左側(cè)。

3、本專利的傳動(dòng)路線是：發(fā)動(dòng)機(jī)—分動(dòng)箱—液力耦合器(液壓泵)—變速箱—傳動(dòng)箱—減速箱—卷揚(yáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一部分通過分動(dòng)箱直接傳遞給了液壓泵，另一部分通過分動(dòng)箱直接傳遞給了液力耦合器。因此，相比現(xiàn)有技術(shù)而言，液壓泵的動(dòng)力沒有經(jīng)過液力耦合器，提高了傳動(dòng)效率。當(dāng)液壓泵和卷揚(yáng)同時(shí)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)間歇驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)旋動(dòng)，產(chǎn)生扭矩波動(dòng)，會(huì)被液力耦合器吸收。液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)互不干涉，強(qiáng)夯機(jī)液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，強(qiáng)夯機(jī)工作可靠性和穩(wěn)定性高。

4、傳動(dòng)箱的四個(gè)方位上均設(shè)置有法蘭，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、液力耦合器、變速箱、傳動(dòng)箱可以布置在操作平臺的左側(cè)，也可以布置在操作平臺的右側(cè)，可以適應(yīng)不同的操作平臺布置形式。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施例傳動(dòng)裝置示意圖；

圖2為本發(fā)明的第二實(shí)施例傳動(dòng)裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種用于驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)的傳動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、分動(dòng)箱2、液力耦合器4、第一傳動(dòng)軸5、變速箱6、傳動(dòng)箱7、第二傳動(dòng)軸8、減速箱9、卷揚(yáng)10；發(fā)動(dòng)機(jī)1、分動(dòng)箱2、液力耦合器4、第一傳動(dòng)軸5、變速箱6、傳動(dòng)箱7沿x軸方向布置在卷揚(yáng)10和減速箱9的右側(cè)。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1、分動(dòng)箱2、液力耦合器4、第一傳動(dòng)軸5、變速箱6、傳動(dòng)箱7沿x軸方向布置在卷揚(yáng)10和減速箱9的左側(cè)。

第二傳動(dòng)軸8y軸方向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸沿x軸方向布置，卷揚(yáng)10的旋轉(zhuǎn)軸101沿y軸方向布置，傳動(dòng)箱7的輸入軸沿x軸方向布置，傳動(dòng)箱7的輸出軸沿y軸方向布置；發(fā)動(dòng)機(jī)1、分動(dòng)箱2、液力耦合器4、第一傳動(dòng)軸5、變速箱6、傳動(dòng)箱7、第二傳動(dòng)軸8、減速箱9、卷揚(yáng)10為相互獨(dú)立單元，每個(gè)單元可以單獨(dú)拆除更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力一部分通過分動(dòng)箱2傳遞給液力耦合器4,另一部分通過分動(dòng)箱2傳遞給液壓泵3；液力耦合器4的輸出動(dòng)力通過第一傳動(dòng)軸5、變速箱6傳遞給傳動(dòng)箱7，傳動(dòng)箱7的輸出動(dòng)力通過第二傳動(dòng)軸8、減速箱9驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)10旋轉(zhuǎn)。卷揚(yáng)10動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)1—分動(dòng)箱2—液力耦合器4—第一傳動(dòng)軸5—變速箱6—傳動(dòng)箱7—減速箱9—卷揚(yáng)10。液壓泵3傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)1—分動(dòng)箱2—液壓泵3。兩條動(dòng)力傳遞路線相互獨(dú)立，互不干涉。該傳動(dòng)路線布置相比現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于：液壓泵3的動(dòng)力沒有經(jīng)過液力耦合器4，提高了傳動(dòng)效率。當(dāng)液壓泵3和卷揚(yáng)10同時(shí)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1間歇驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)10旋動(dòng)，產(chǎn)生扭矩波動(dòng)，會(huì)被液力耦合器4吸收。液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)互不干涉，強(qiáng)夯機(jī)液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，強(qiáng)夯機(jī)工作可靠性和穩(wěn)定性高。

本發(fā)明將各功能模塊分離，形成獨(dú)立單元，采用該模塊化設(shè)計(jì)，使得傳動(dòng)裝置布置緊湊，安裝維修方便，節(jié)約操作平臺空間，從而減少操作平臺寬度。另外各獨(dú)立單元位于操作平臺的兩側(cè)，可以方便更換和維修作業(yè)。

如圖1所示：分動(dòng)箱2包括在分動(dòng)箱輸入軸、分動(dòng)箱中間軸、分動(dòng)箱輸出軸，分動(dòng)箱輸入軸上安裝有分動(dòng)箱主齒輪20，分動(dòng)箱中間軸上安裝有分動(dòng)箱中間齒輪21，分動(dòng)箱輸出軸上安裝有分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪22；分動(dòng)箱主齒輪20與分動(dòng)箱中間齒輪21嚙合，分動(dòng)箱中間齒輪21與分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪22嚙合；液壓泵3與分動(dòng)箱輸出軸連接；分動(dòng)箱輸入軸兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1和液力耦合器4連接。發(fā)動(dòng)機(jī)1的一部分動(dòng)力經(jīng)過分動(dòng)箱減速增扭之后傳遞給液壓泵3，發(fā)動(dòng)機(jī)1的另一部分動(dòng)力經(jīng)過分動(dòng)箱2直接傳遞給液力耦合器4，此時(shí)的傳動(dòng)比為1：1。發(fā)動(dòng)機(jī)1與分動(dòng)箱2通過法蘭剛性連接，分動(dòng)箱2與液力耦合器4采用彈性聯(lián)軸器連接。液力耦合器4也稱液力聯(lián)軸節(jié)，液力耦合器4的傳動(dòng)比為1，不能實(shí)現(xiàn)變扭變速，扭矩和速度保持不變。液力耦合器4可以從市場中購買得到。

變速箱6包括變速箱輸入齒輪60、變速箱輸出齒輪61、左減速中間齒輪組62、右減速中間齒輪組64、變速箱離合器63；左減速中間齒輪組62和右減速中間齒輪組64包括同軸連接的上下層兩個(gè)中間齒輪，上下層兩個(gè)中間齒輪存在齒數(shù)差；液力耦合器4通過第一傳動(dòng)軸5與變速箱輸入齒輪60軸連接，變速箱輸出齒輪61軸與傳動(dòng)箱7連接，它們之間均采用彈性聯(lián)軸器相連接。變速箱離合器63位于變速箱輸入齒輪60與變速箱輸出齒輪61之間，使變速箱輸入齒輪60軸與變速箱輸出齒輪61軸分離或接合；變速箱輸入齒輪60與左減速中間齒輪組62及右減速中間齒輪組64的上層中間齒輪常嚙合，變速箱輸出齒輪61與左減速中間齒輪組62及右減速中間齒輪組64的下層中間齒輪常嚙合。

當(dāng)變速箱離合器63接合時(shí)，變速箱輸入齒輪60軸與變速箱輸出齒輪61軸連接，此時(shí)傳動(dòng)比為1：1。當(dāng)變速箱離合器63分離時(shí)，動(dòng)力傳遞路線是：變速箱輸入齒輪60—左減速中間齒輪組62和右減速中間齒輪組64—變速箱輸出齒輪61，實(shí)現(xiàn)減速增扭傳動(dòng)。

傳動(dòng)箱7包括沿x軸方向?qū)ΨQ布置的兩個(gè)x軸錐齒輪70和沿y軸方向?qū)ΨQ布置的兩個(gè)y軸錐齒輪71，每個(gè)x軸錐齒輪70分別與對稱兩個(gè)y軸錐齒輪71常嚙合，每個(gè)y軸錐齒輪71分別與對稱兩個(gè)x軸錐齒輪70常嚙合。每個(gè)x軸錐齒輪70軸和y軸錐齒輪71軸上均安裝有連接法蘭。

傳動(dòng)箱7的四個(gè)方位上均設(shè)置有法蘭，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)1、分動(dòng)箱2、液力耦合器4、變速箱6、傳動(dòng)箱7可以布置在操作平臺的左側(cè)，也可以布置在操作平臺的右側(cè)，可以適應(yīng)不同的操作平臺布置形式。如圖2所示，第二傳動(dòng)軸8與傳動(dòng)箱7的右側(cè)法蘭連接。

在減速箱9內(nèi)安裝有減速齒輪組件，減速齒輪組件包括減速箱輸入齒輪90、減速箱輸出齒輪92、減速箱中間齒輪91，減速箱輸出齒輪92與減速箱中間齒輪91同軸連接，傳動(dòng)箱7的動(dòng)力傳遞給減速箱輸入齒輪90，減速箱輸入齒輪90與減速箱中間齒輪91常嚙合；減速箱輸出齒輪92與卷揚(yáng)10的驅(qū)動(dòng)齒輪102常嚙合。

卷揚(yáng)10包括卷筒100、旋轉(zhuǎn)軸101、驅(qū)動(dòng)齒輪102、離合液壓油缸107、制動(dòng)液壓油缸105、離合機(jī)構(gòu)104、制動(dòng)機(jī)構(gòu)103；離合機(jī)構(gòu)104包括一拐臂106，離合液壓油缸107通過拐臂106驅(qū)動(dòng)離合機(jī)構(gòu)104運(yùn)動(dòng)。卷筒100可旋轉(zhuǎn)的安裝在旋轉(zhuǎn)軸101上，驅(qū)動(dòng)齒輪102與旋轉(zhuǎn)軸101連接，離合液壓油缸107安裝在驅(qū)動(dòng)齒輪102上，驅(qū)動(dòng)齒輪102與離合機(jī)構(gòu)104相連接，離合液壓油缸107驅(qū)動(dòng)離合機(jī)構(gòu)104使驅(qū)動(dòng)齒輪102與卷筒100接合與分離；制動(dòng)液壓油缸105驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)103使卷筒100制動(dòng)。離合機(jī)構(gòu)104和制動(dòng)機(jī)構(gòu)103屬于現(xiàn)有技術(shù)。

另外，還包括輸送泵11和散熱器12，發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)輸送泵11旋轉(zhuǎn)，液力耦合器4的進(jìn)油口通過進(jìn)油路b與輸送泵11的出油口連接，液力耦合器4的出油口通過回油路a分別與散熱器12的進(jìn)油口相連接，散熱器12的出油口與輸送泵11的進(jìn)油口相連接。輸送泵11與散熱器12及液力耦合器4之間構(gòu)成強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)。

另一方面，本發(fā)明提供了一種強(qiáng)夯機(jī)，包括上述的用于驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)的傳動(dòng)裝置、行駛系統(tǒng)、操作平臺，傳動(dòng)裝置布置在操作平臺上，液壓泵3向行駛系統(tǒng)提供壓力油。

以上未描述的技術(shù)是本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。