大斷面隧道支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工領(lǐng)域，尤指一種大斷面隧道支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，隧道工程已成為公路、鐵路、市政等大型項(xiàng)目中的重要工程；而由于周邊環(huán)境、地質(zhì)條件限制，或?yàn)榱烁玫臐M(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通流量、交通條件，或?yàn)樽非蟠罂臻g的空曠效果，淺埋暗挖大斷面形式的隧道日益增多，這些隧道在施工時(shí)，有時(shí)會(huì)因周邊現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件限制或隧道長(zhǎng)度較短，造成采用常規(guī)模板臺(tái)車(chē)支撐體系施作二襯時(shí)，造價(jià)太高，拼裝、拆卸難度較大，施工周期過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，或者根本無(wú)法采用模板臺(tái)車(chē)支撐體系進(jìn)行作業(yè)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種大斷面隧道支撐裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中因大斷面隧道的周邊狹窄、環(huán)境復(fù)雜的限制，而無(wú)法采用模板臺(tái)車(chē)快速施工的問(wèn)題。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:提供大斷面隧道支撐裝置，包括:
[0005]框架組件，通過(guò)預(yù)埋加固件設(shè)于隧道內(nèi)壁；
[0006]澆筑于所述框架組件的底部上的二襯仰拱；
[0007]支撐架，通過(guò)固定件滿(mǎn)堂支撐于所述框架組件內(nèi)；以及
[0008]門(mén)式通道框架，設(shè)于所述支撐架的底部并形成有門(mén)式通道。
[0009]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的有益效果:
[0010]一，本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置不僅解決了大斷面隧道的周邊狹窄、環(huán)境復(fù)雜的限制，而無(wú)法采用模板臺(tái)車(chē)快速施工的問(wèn)題，而且減少對(duì)常規(guī)模板臺(tái)車(chē)支撐體系依賴(lài)，最大限度節(jié)約成本。
[0011]二，支撐架采用的材料及搭設(shè)方法均與腳手架相同，無(wú)需額外購(gòu)進(jìn)材料及增加工種。
[0012]三，鋼模板的整體剛度有很大的提高，尺寸偏差、垂直度，混凝土成型質(zhì)量控制更容易得到保證。
[0013]四，制作所用材料均為建筑施工中的常用材料，工藝簡(jiǎn)單，可重復(fù)利用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，可預(yù)置成品也可現(xiàn)場(chǎng)制作。
[0014]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述框架組件包括:
[0015]貼設(shè)于所述隧道內(nèi)內(nèi)壁的鋼模板；
[0016]間隔設(shè)于所述鋼模板內(nèi)壁的型鋼拱架，具有間隔設(shè)置的型鋼。
[0017]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述型鋼為工字型鋼。
[0018]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述預(yù)埋加固件為T(mén)型加固筋，所述T型加固筋具有埋設(shè)于隧道內(nèi)壁的預(yù)埋端和供承托所述型鋼的彎折端部。
[0019]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述支撐架包括:
[0020]豎向間隔設(shè)置的豎向桿；
[0021]固定于所述豎向桿的支架體，所述支架體包括橫縱交錯(cuò)連接的多個(gè)橫向桿和多個(gè)縱向桿；以及設(shè)于所述支架體上的擋板。
[0022]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述固定件包括:
[0023]連接于所述型鋼拱架和所述豎向桿之間的頂托結(jié)構(gòu)；
[0024]夾設(shè)于所述型鋼拱架和所述頂托結(jié)構(gòu)之間的雙拼鋼管。
[0025]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述門(mén)式通道框架包括:
[0026]沿隧道軸向間隔設(shè)置的門(mén)式架結(jié)構(gòu)，所述門(mén)式架結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)豎桿和連接于所述豎桿的端部的橫桿，所述橫桿與兩個(gè)所述豎桿之間分別連接有斜桿；
[0027]跨接于多個(gè)所述門(mén)式架結(jié)構(gòu)側(cè)面的剪力撐。
[0028]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述門(mén)式架結(jié)構(gòu)上還設(shè)有橫支撐，所述橫支撐與所述支撐架中間是豎向桿連接。
[0029]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述二襯仰拱上設(shè)有限位鋼筋，所述限位鋼筋插設(shè)于部分所述豎向桿內(nèi)。
[0030]本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所還包括設(shè)于所述隧道內(nèi)壁四周的臨時(shí)支撐架。
【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1為本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的主視圖；
[0032]圖2為本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的預(yù)埋加固件的使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3為本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的固定件的使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的限位鋼筋的使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5為圖1中的門(mén)式架結(jié)構(gòu)的主視圖；以及
[0036]圖6為圖1中的門(mén)式架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0038]本實(shí)用新型提供大斷面隧道支撐裝置，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置進(jìn)行說(shuō)明。
[0039]參閱圖1，顯示了本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置主視圖。結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置，包括:框架組件1、支撐架2、門(mén)式通道框架3、臨時(shí)支撐架6以及二襯仰拱9。
[0040]參閱圖2，顯示了本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的預(yù)埋加固件的使用結(jié)構(gòu)示意圖?？蚣芙M件I通過(guò)預(yù)埋加固件4設(shè)于隧道內(nèi)壁7，框架組件I包括鋼模板10和型鋼拱架11，其中，鋼模板10貼設(shè)于隧道內(nèi)壁7。在本實(shí)用新型中，鋼模板10為3mm厚的鋼模板，鋼模板由單塊尺寸400mm*1200mm，翼寬50mm的鋼模拼裝而成。型鋼拱架11間隔設(shè)于鋼模板10的內(nèi)壁。為達(dá)到固定型鋼拱架，防止滑落的目的，在隧道內(nèi)壁7處每隔一定間距設(shè)置設(shè)預(yù)埋加固件4。在本實(shí)用新型中，預(yù)埋加固件4為T(mén)型加固筋，T型加固筋具有預(yù)埋端40和彎折端41，其中，預(yù)埋端40預(yù)先埋設(shè)于隧道內(nèi)壁7的二襯混凝土中，彎折端41承托于型鋼拱架11的底部，進(jìn)而防止鋼模板10和型鋼拱架11從隧道內(nèi)壁7滑落，起到將鋼模板10和型鋼拱架11勾設(shè)固定于隧道內(nèi)壁7的作用。
[0041]參閱圖3，顯示了本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的固定件的使用結(jié)構(gòu)示意圖；結(jié)合圖1和圖3所示，支撐架2包括:豎向桿20、垂直固定于豎向桿20的支架體和設(shè)于支架體上的擋板，支架體包括橫縱交錯(cuò)連接的多個(gè)橫向桿和多個(gè)縱向桿。在本實(shí)施例中，采用普通鋼管架搭設(shè)支撐架2，豎向桿20的間距一般為80-100cm，橫向桿之間的間距一般為120cm_150cm，縱向桿之間的間距一般為120cm_150cm。
[0042]豎向桿20豎向間隔設(shè)置于隧道內(nèi)，如圖3所示，豎向桿20的頂端通過(guò)固定件5與框架組件I的型鋼拱架11對(duì)應(yīng)位置連接。固定件5包括頂托結(jié)構(gòu)50和雙拼鋼管51，其中，頂托結(jié)構(gòu)50連接于型鋼拱架11和豎向桿20之間，雙拼鋼管51放入頂托結(jié)構(gòu)50的頂托內(nèi)、且?jiàn)A設(shè)于型鋼拱架11和頂托結(jié)構(gòu)50之間，調(diào)節(jié)頂托結(jié)構(gòu)50使得型鋼拱架11和鋼模板10緊緊貼設(shè)于隧道內(nèi)壁7，從而豎向桿20的頂端與隧道內(nèi)壁7的型鋼拱架11連接緊固。
[0043]參閱圖4，顯示了本實(shí)用新型大斷面隧道支撐裝置的限位鋼