一種帶接近開關(guān)的差速鎖的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶接近開關(guān)的差速鎖，包括滑動(dòng)結(jié)合套、撥叉、可沿其軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉軸、復(fù)位彈簧和一接近開關(guān)；該接近開關(guān)設(shè)置在該撥叉的頭部一側(cè)；當(dāng)該復(fù)位彈簧不被壓縮時(shí)，該撥叉的頭部位于該接近開關(guān)的檢出區(qū)外，該接近開關(guān)斷開；當(dāng)該復(fù)位彈簧被壓縮時(shí)，該撥叉的頭部進(jìn)入該接近開關(guān)的檢出區(qū)內(nèi)，該接近開關(guān)接通。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明采用接近開關(guān)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式壓力開關(guān)，避免了直接碰撞接觸，因此使用壽命更長(zhǎng)。再者，接近開關(guān)體型較小，裝配后伸出主減速器總成的部分也較短，可有效避免在裝配、轉(zhuǎn)運(yùn)、起吊、包裝及整車運(yùn)行中受到磕碰而損壞。
【專利說明】
一種帶接近開關(guān)的差速鎖
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種差速鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]差速鎖是安裝在差速器上的一種鎖止結(jié)構(gòu)，其作用是提高汽車在泥濘、結(jié)冰等惡劣路況中的通過能力。當(dāng)汽車的一個(gè)半軸空轉(zhuǎn)時(shí)，差速鎖能迅速鎖死差速器，使兩個(gè)半軸變?yōu)閯傂赃B接，這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不空轉(zhuǎn)的半軸，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠的牽引力，從而使汽車能夠繼續(xù)行駛。
[0003]通常重型驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖都會(huì)設(shè)置機(jī)械式壓力開關(guān)，利用機(jī)械式壓力開關(guān)的通斷來指示差速鎖的工作狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖1，其是現(xiàn)有帶機(jī)械式壓力開關(guān)的差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。該帶機(jī)械式壓力開關(guān)的差速鎖I包括滑動(dòng)結(jié)合套10、撥叉11、可沿其軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉軸
12、復(fù)位彈簧13和機(jī)械式壓力開關(guān)14。
[0004]圖1中雙點(diǎn)劃線表示該帶機(jī)械式壓力開關(guān)的差速鎖I處于鎖死差速器狀態(tài)時(shí)，該撥叉11的位置。該滑動(dòng)結(jié)合套10上設(shè)有環(huán)形槽，該撥叉11的頭部固定安裝在該撥叉軸12上，其腳部卡入該滑動(dòng)結(jié)合套10的環(huán)形槽內(nèi)。該復(fù)位彈簧13套裝在該撥叉軸12上，其一端與該撥叉11的頭部抵接，另一端的位置固定。該機(jī)械式壓力開關(guān)14設(shè)置在該撥叉11的頭部一側(cè)，該撥叉11頭部的頂面為斜面。當(dāng)該復(fù)位彈簧13不被壓縮時(shí)，該撥叉11頭部的斜面不與該機(jī)械式壓力開關(guān)14的頂桿銷140的接觸，該機(jī)械式壓力開關(guān)14斷開，指示該差速鎖I處于非工作狀態(tài)；當(dāng)該撥叉軸12沿其軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，使該撥叉11的頭部壓縮該復(fù)位彈簧13，該撥叉11頭部的斜面推動(dòng)該機(jī)械式壓力開關(guān)14的頂桿銷140，該機(jī)械式壓力開關(guān)14接通，指示該差速鎖I處于鎖死差速器的工作狀態(tài)。該帶機(jī)械式壓力開關(guān)的差速鎖I是靠撥叉11的斜面推動(dòng)或離開機(jī)械式壓力開關(guān)14的頂桿銷140，以使其內(nèi)部彈簧變形，進(jìn)而推動(dòng)觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)開關(guān)的通斷。
[0005]然而，傳統(tǒng)機(jī)械式壓力開關(guān)的內(nèi)部橡膠件極易老化，且不可避免的彈簧應(yīng)力松弛及永久變形會(huì)導(dǎo)致開關(guān)功能喪失比例高。此外，如圖2所示，該機(jī)械式壓力開關(guān)14安裝在主減速器總成的主減速器殼3上。由于機(jī)械式壓力開關(guān)受內(nèi)部結(jié)構(gòu)限制，其外形較大，裝配后伸出主減速器總成的部分也較長(zhǎng)，導(dǎo)致其在裝配、轉(zhuǎn)運(yùn)、起吊、包裝及整車運(yùn)行中很容易受到磕碰而損壞。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供一種帶接近開關(guān)的差速鎖，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的帶機(jī)械式壓力開關(guān)的差速鎖，其使用壽命更長(zhǎng)，指示功能更可靠。
[0007]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種帶接近開關(guān)的差速鎖，包括滑動(dòng)結(jié)合套、撥叉、可沿其軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉軸、復(fù)位彈簧和一接近開關(guān)，該滑動(dòng)結(jié)合套上設(shè)有環(huán)形槽，該撥叉的頭部固定安裝在該撥叉軸上，其腳部卡入該滑動(dòng)結(jié)合套的環(huán)形槽內(nèi)；該復(fù)位彈簧套裝在該撥叉軸上，其一端與該撥叉的頭部抵接，另一端的位置固定;該接近開關(guān)設(shè)置在該撥叉的頭部一側(cè)；當(dāng)該復(fù)位彈簧不被壓縮時(shí)，該撥叉的頭部位于該接近開關(guān)的檢出區(qū)外，該接近開關(guān)斷開；當(dāng)該復(fù)位彈簧被壓縮時(shí)，該撥叉的頭部進(jìn)入該接近開關(guān)的檢出區(qū)內(nèi)，該接近開關(guān)接通。
[0009]該接近開關(guān)斷開，指示該差速器處于非工作狀態(tài);該接近開關(guān)接通，指示該差速鎖處于鎖死差速器的工作狀態(tài)，使司機(jī)能在駕駛室中能確認(rèn)差速鎖的工作狀態(tài)，提高駕駛安全性。
[0010]具體地，所述接近開關(guān)的感應(yīng)頭朝向所述撥叉的頭部的頂面，該頂面設(shè)有低位區(qū)和高出該低位區(qū)的高位區(qū)；當(dāng)該復(fù)位彈簧不被壓縮時(shí)，該感應(yīng)頭朝向該低位區(qū)，且該低位區(qū)位于該接近開關(guān)的檢出區(qū)外，該接近開關(guān)斷開;當(dāng)該復(fù)位彈簧被壓縮時(shí)，該感應(yīng)頭朝向該高位區(qū)，且該高位區(qū)位于該接近開關(guān)的檢出區(qū)內(nèi)，該接近開關(guān)接通。
[0011]具體地，所述撥叉頭部的頂面設(shè)有一凸起，該凸起形成所述高位區(qū)。
[0012]進(jìn)一步，所述凸起為表面是平面的凸臺(tái)。
[0013]具體地，所述撥叉頭部的頂面為一斜面，其較高一側(cè)形成所述高位區(qū)，較低一側(cè)形成所述低位區(qū)。
[0014]本發(fā)明的內(nèi)容還包括一種主減速器總成，該主減速器總成包括上述帶接近開關(guān)的差速鎖。
[0015]接近開關(guān)，又稱接近傳感器，其具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)非接觸檢測(cè)，避免了對(duì)傳感器自身和目標(biāo)物的損壞。(2)無觸點(diǎn)輸出，操作壽命長(zhǎng)。(3)即使在有水/油噴濺的苛刻環(huán)境中也能穩(wěn)定檢測(cè)。(4)反應(yīng)速度快。(5)具有小型感應(yīng)頭，安裝靈活。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明采用接近開關(guān)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式壓力開關(guān)，依靠撥叉頭部的凸臺(tái)或斜面靠近或遠(yuǎn)離接近開關(guān)的感應(yīng)頭來實(shí)現(xiàn)開關(guān)的通斷，避免了差速鎖工作時(shí)撥叉與機(jī)械式壓力開關(guān)的直接碰撞接觸，所以該接近開關(guān)的使用壽命更長(zhǎng)?，F(xiàn)有機(jī)械式壓力開關(guān)功能完全靠?jī)?nèi)部橡膠件及彈簧保證，然而作為電器元件，其內(nèi)部的通斷點(diǎn)可導(dǎo)致橡膠件的加速老化、彈簧的應(yīng)力松弛及永久變形，從而導(dǎo)致開關(guān)功能喪失，而接近開關(guān)可完全避免此類失效模式。再者，接近開關(guān)體型較小，裝配后伸出主減速器總成的部分也較短，因此可有效避免在裝配、轉(zhuǎn)運(yùn)、起吊、包裝及整車運(yùn)行中受到磕碰而損壞。
[0017]為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有帶機(jī)械式壓力開關(guān)的差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是包括圖1所示差速鎖的主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明的帶接近開關(guān)的差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖4是包括圖3所示差速鎖的主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]請(qǐng)參閱圖3，其是本發(fā)明的帶接近開關(guān)的差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的帶接近開關(guān)的差速鎖2，包括滑動(dòng)結(jié)合套20、撥叉21、可沿其軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉軸22、復(fù)位彈簧23和一接近開關(guān)24。圖3中雙點(diǎn)劃線表示差速鎖2處于鎖死差速器狀態(tài)時(shí)，該撥叉21的位置;A所指的半圓弧狀區(qū)域表示該接近開關(guān)24的檢出區(qū)。
[0023]該滑動(dòng)結(jié)合套20上設(shè)有環(huán)形槽，該撥叉21的頭部固定安裝在該撥叉軸22上，其腳部卡入該滑動(dòng)結(jié)合套20的環(huán)形槽內(nèi)。該復(fù)位彈簧23套裝在該撥叉軸22上，其一端與該撥叉21的頭部抵接，另一端的位置固定。該接近開關(guān)24設(shè)置在該撥叉21的頭部一側(cè)。當(dāng)該復(fù)位彈簧23不被壓縮時(shí)，該撥叉21的頭部位于該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A外，該接近開關(guān)24斷開。當(dāng)該復(fù)位彈簧23被壓縮時(shí)，該撥叉21的頭部進(jìn)入該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A內(nèi)，該接近開關(guān)24接通。
[0024]該接近開關(guān)24包括感應(yīng)頭240。該接近開關(guān)24的感應(yīng)頭240朝向所述撥叉21的頭部的頂面，該頂面設(shè)有低位區(qū)和高出該低位區(qū)的高位區(qū)。當(dāng)該復(fù)位彈簧23不被壓縮時(shí)，該感應(yīng)頭240朝向該低位區(qū)，且該低位區(qū)位于該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A外，該接近開關(guān)24斷開。當(dāng)該復(fù)位彈簧23被壓縮時(shí)，該感應(yīng)頭240朝向該高位區(qū)，且該高位區(qū)進(jìn)入該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A內(nèi)，該接近開關(guān)24接通。
[0025]—方案為，該撥叉21的頭部的頂面設(shè)有一凸起，該凸起形成所述高位區(qū)。具體的，該凸起為表面是平面的凸臺(tái)。當(dāng)該撥叉軸22不被推動(dòng)而處于原位時(shí)，該撥叉21的頭部不壓縮該復(fù)位彈簧23，使該凸臺(tái)遠(yuǎn)離該接近開關(guān)24的感應(yīng)頭240，并位于該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A外，因此該接近開關(guān)24斷開，指示該差速鎖2處于非工作狀態(tài)；當(dāng)該撥叉軸22被推動(dòng)而沿其軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，該撥叉21的頭部壓縮該復(fù)位彈簧23，使該凸臺(tái)接近該接近開關(guān)24的感應(yīng)頭240，并進(jìn)入該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A內(nèi)，因此該接近開關(guān)24接通，指示該差速鎖2處于鎖死差速器的工作狀態(tài)。所述凸起還可為圓弧狀、尖峰狀或其他形狀。
[0026]另一方案為，該撥叉21的頭部的頂面為一斜面，其較高一側(cè)形成所述高位區(qū)，較低一側(cè)形成所述低位區(qū)。同理，當(dāng)該撥叉軸22不被推動(dòng)而處于原位時(shí)，該撥叉21的頭部不壓縮該復(fù)位彈簧23，使其頂面的較高一側(cè)遠(yuǎn)離該接近開關(guān)24的感應(yīng)頭240，并位于該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A外，因此該接近開關(guān)24斷開，指示該差速鎖2處于非工作狀態(tài)；當(dāng)該撥叉軸22被推動(dòng)而沿其軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，該撥叉21的頭部壓縮該復(fù)位彈簧23，使其頂面的較高一側(cè)接近該接近開關(guān)24的感應(yīng)頭240，并進(jìn)入該接近開關(guān)24的檢出區(qū)A內(nèi)，因此該接近開關(guān)24接通，指示該差速鎖2處于鎖死差速器的工作狀態(tài)。
[0027]該撥叉21的頭部的形狀并不限于上述方案，只要在其運(yùn)動(dòng)時(shí)能實(shí)現(xiàn)該接近開關(guān)24的通斷，起到指示該差速鎖2工作狀態(tài)的作用即可。
[0028]本發(fā)明還提供一種主減速器總成，請(qǐng)參閱圖4，其是包括圖3的差速鎖2的主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。該主減速器總成包括該帶接近開關(guān)的差速鎖2、主減速器殼3、差速器殼4和兩個(gè)半軸5等結(jié)構(gòu)。
[0029]該主減速器殼3上設(shè)有一凹槽。該帶接近開關(guān)的差速鎖2安裝在主減速器殼3的凹槽內(nèi)。該差速器殼4的兩端通過軸承與該主減速器殼3連接。該兩個(gè)半軸5分別穿過該差速器殼4的兩端。
[0030]該差速器殼4的一端部設(shè)有多個(gè)嚙合齒。該滑動(dòng)結(jié)合套20通過花鍵套裝在其中一個(gè)半軸5上，并可沿該半軸5的軸向滑動(dòng)，該滑動(dòng)結(jié)合套20上設(shè)有多個(gè)嚙合齒，該多個(gè)嚙合齒與該差速器殼4端部的多個(gè)嚙合齒相適配而不接觸。該撥叉軸22設(shè)在該主減速器殼3的凹槽內(nèi)，其兩端分別與該主減速器殼3樞接。該復(fù)位彈簧23套裝在該撥叉軸22上，其一端與該撥叉21的頭部抵接，另一端與該主減速器殼3抵接。該接近開關(guān)24設(shè)置在該撥叉21的頭部一側(cè)，并安裝在該主減速器殼3上。
[0031]該帶接近開關(guān)的差速鎖2的工作原理為:推動(dòng)該撥叉軸22，該復(fù)位彈簧23被壓縮，該撥叉21帶動(dòng)該滑動(dòng)結(jié)合套20滑向該差速器殼4的端部，該滑動(dòng)結(jié)合套20的多個(gè)嚙合齒與該差速器殼4端部的多個(gè)嚙合齒接合，使與該滑動(dòng)結(jié)合套20連接的半軸5與該差速器殼4形成剛性連接，差速器被鎖死，不起差速作用，兩個(gè)半軸5以相同的速度旋轉(zhuǎn)，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑;不推動(dòng)該撥叉軸22，該復(fù)位彈簧23不發(fā)生壓縮形變，該撥叉21在原來的位置，該滑動(dòng)結(jié)合套20與該差速器殼4不接觸，差速器起差速作用。該接近開關(guān)24依靠撥叉21頭部的凸臺(tái)或斜面靠近或遠(yuǎn)離接近開關(guān)24的感應(yīng)頭240，以實(shí)現(xiàn)開關(guān)的通斷，從而指示該帶接近開關(guān)的差速鎖2的工作狀態(tài)。
[0032]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明采用接近開關(guān)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式壓力開關(guān)，依靠撥叉頭部的凸臺(tái)或斜面靠近或遠(yuǎn)離接近開關(guān)的感應(yīng)頭來實(shí)現(xiàn)開關(guān)的通斷，避免了差速鎖工作時(shí)撥叉與機(jī)械式壓力開關(guān)的直接碰撞接觸，從而提高接近開關(guān)的使用壽命。現(xiàn)有機(jī)械式壓力開關(guān)功能完全靠?jī)?nèi)部橡膠件及彈簧保證，然而作為電器元件，其內(nèi)部的通斷電可導(dǎo)致橡膠件的加速老化、彈簧的應(yīng)力松弛及永久變形，從而導(dǎo)致開關(guān)功能喪失，而接近開關(guān)可完全避免此類失效模式。再者，接近開關(guān)體型較小，裝配后伸出主減速器總成的部分也較短，因此可有效避免在裝配、轉(zhuǎn)運(yùn)、起吊、包裝及整車運(yùn)行中受到磕碰而損壞。
[0033]本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變形不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶接近開關(guān)的差速鎖，包括滑動(dòng)結(jié)合套、撥叉、可沿其軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉軸和復(fù)位彈簧，該滑動(dòng)結(jié)合套上設(shè)有環(huán)形槽，該撥叉的頭部固定安裝在該撥叉軸上，其腳部卡入該滑動(dòng)結(jié)合套的環(huán)形槽內(nèi)；該復(fù)位彈簧套裝在該撥叉軸上，其一端與該撥叉的頭部抵接，另一端的位置固定;其特征在于:還包括一接近開關(guān)，該接近開關(guān)設(shè)置在該撥叉的頭部一側(cè)；當(dāng)該復(fù)位彈簧不被壓縮時(shí)，該撥叉的頭部位于該接近開關(guān)的檢出區(qū)外，該接近開關(guān)斷開；當(dāng)該復(fù)位彈簧被壓縮時(shí)，該撥叉的頭部進(jìn)入該接近開關(guān)的檢出區(qū)內(nèi)，該接近開關(guān)接通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶接近開關(guān)的差速鎖，其特征在于:所述接近開關(guān)的感應(yīng)頭朝向所述撥叉的頭部的頂面，該頂面設(shè)有低位區(qū)和高出該低位區(qū)的高位區(qū)；當(dāng)該復(fù)位彈簧不被壓縮時(shí)，該感應(yīng)頭朝向該低位區(qū)，且該低位區(qū)位于該接近開關(guān)的檢出區(qū)外，該接近開關(guān)斷開;當(dāng)該復(fù)位彈簧被壓縮時(shí)，該感應(yīng)頭朝向該高位區(qū)，且該高位區(qū)位于該接近開關(guān)的檢出區(qū)內(nèi)，該接近開關(guān)接通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶接近開關(guān)的差速鎖，其特征在于:所述撥叉頭部的頂面設(shè)有一凸起，該凸起形成所述高位區(qū)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶接近開關(guān)的差速鎖，其特征在于:所述凸起為表面是平面的凸臺(tái)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶接近開關(guān)的差速鎖，其特征在于:所述撥叉頭部的頂面為一斜面，其較高一側(cè)形成所述高位區(qū)，較低一側(cè)形成所述低位區(qū)。6.—種主減速器總成，其特征在于:包括權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的帶接近開關(guān)的差速鎖。
【文檔編號(hào)】F16H48/30GK106090182SQ201610701348
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月22日
【發(fā)明人】吳志強(qiáng), 吳淑敏, 張耀, 李春光, 鄭明 , 陳道斌
【申請(qǐng)人】廣東富華重工制造有限公司