彎能力和減少噪音輻射的觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選為W2 2 OdW1。在低負(fù) 荷負(fù)載的情況下，從防止轉(zhuǎn)彎能力的增大程度降低的觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選為W2SO^SWh [0043]在本發(fā)明的輪胎中，傾斜帶束層3優(yōu)選地僅包括具有較寬寬度的傾斜帶束層(在圖 2的示例中為3w)和具有較窄寬度的傾斜帶束層(在圖2的示例中為3n)?？傊诔擞密囉幂?胎中，由于對耐久性的要求水平不像例如重載用輪胎那樣高，所以即使在具有兩層傾斜帶 束層的帶束結(jié)構(gòu)中，也能夠確保足夠的耐久性。此外，能夠減輕輪胎重量。
[0044]在圖2所示的示例中，傾斜帶束層3n和3w的簾線的延伸方向彼此相反（即，在圖2 中，傾斜帶束層3n的簾線朝向右上方的方向延伸，傾斜帶束層3w的簾線朝向左上方的方向 延伸），而另一方面，如圖7所示，還可以設(shè)定所有帶束層(在圖2的示例中為兩層）的簾線的 延伸方向?yàn)橥环较颍ㄔ趫D7的示例中為朝向左上方的方向）。
[0045]如圖2所示，通過將傾斜帶束層3n和3w的簾線的延伸方向設(shè)定為彼此相反，在車輛 轉(zhuǎn)彎期間會有剪切力施加在兩層傾斜帶束層之間。因此，能夠獲得特別優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎能力。 [0046]此外，如圖7所示，通過設(shè)定傾斜帶束層3n和3w的簾線的延伸方向?yàn)橥环较?，?加在兩層傾斜帶束層之間的剪切力會減小。因此，能夠獲得特別優(yōu)異的滾動阻力。
[0047] 這里提及的"簾線的延伸方向?yàn)橥环较?不意味著簾線相對于輪胎赤道面CL的 傾斜角度是相同的，而是意味著在胎面的平面圖中，多層傾斜帶束層的所有簾線均朝向右 上方或朝向左上方。
[0048] 接著，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。在對 其的說明中省略了與上述實(shí)施方式相同的點(diǎn)。
[0049] 該輪胎20包括帶束B和胎面6,帶束B和胎面6位于環(huán)狀地跨設(shè)在胎圈部11之間的胎 體2的輪胎徑向外側(cè)，帶束B包括帶束層3(在圖中為兩層傾斜帶束層3w和3n)和周向帶束層4 (在圖中為在輪胎寬度方向上分離的周向帶束層4a和4b)
[0050] 參照以平面圖示出了輪胎20的帶束B的結(jié)構(gòu)的圖4,在輪胎20的傾斜帶束層3的外 周側(cè)設(shè)置從一個胎面端TE附近向輪胎赤道面CL延伸并跨過輪胎赤道面CL終止的周向帶束 層4a和從另一胎面端TE附近向輪胎赤道面延伸并以與周向帶束層4a的端部在輪胎徑向上 重疊的方式而終止的周向帶束層4b。。注意，盡管在圖中是相對于輪胎赤道面對稱地設(shè)置， 但是周向帶束層4a和4b還可以非對稱地設(shè)置。
[0051] 以該方式，本發(fā)明的輪胎在輪胎赤道面附近可以具有比其它區(qū)域多的周向帶束 層，如果必要的話。這以利于輪胎制造為基礎(chǔ)。
[0052] 此外，在多層周向帶束層如圖3所示地彼此重疊的情況下，從抑制接地長度減小的 觀點(diǎn)出發(fā)，重疊部分的輪胎寬度方向長度A優(yōu)選為30mm以內(nèi)。注意，通過增加輪胎赤道面附 近的周向帶束層，能夠?qū)χ芟騽傂宰鞒鲐暙I(xiàn)，由此抑制了導(dǎo)致噪音性能降低的振動模式，因 而周向帶束層可以彼此重疊大于30mm的范圍。
[0053] 從利于制造的觀點(diǎn)出發(fā)，除了具有輪胎寬度方向長度A的上述重疊部分以外，周向 帶束層可以在周向帶束層4的輪胎寬度方向外側(cè)端部中重疊30mm以內(nèi)的范圍。
[0054]參照圖1至圖4,在本發(fā)明中，周向帶束層4的輪胎寬度方向?qū)挾萕3優(yōu)選比具有最寬 寬度的傾斜帶束3w的輪胎寬度方向?qū)挾?窄。在高剛性的周向帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?W3比具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?大的情況下，周向帶束層4與胎體2 在輪胎徑向上彼此鄰接。這是因?yàn)樵谠撉闆r下，當(dāng)胎面6接地時，傾向于沿輪胎周向延伸的 胎體與傾向于抑制朝向輪胎周向的伸長的周向帶束層之間產(chǎn)生應(yīng)變，這會導(dǎo)致滾動阻力惡 化的傾向。
[0055] 從使接地形狀最優(yōu)化和改善接地性能的觀點(diǎn)出發(fā)，周向帶束層4的輪胎寬度方向 寬度W3優(yōu)選為胎面寬度TW的90%以上且115%以下，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的輪胎 寬度方向?qū)挾?優(yōu)選為胎面寬度TW的90%以上且115%以下。
[0056] 這里，胎面寬度TW是指當(dāng)輪胎安裝到適用輪輞、充填了預(yù)定空氣壓力且負(fù)荷了與 最大負(fù)荷能力對應(yīng)的負(fù)載時的接地寬度。
[0057] 具有上述輪胎寬度方向?qū)挾鹊摹⒕哂休^寬寬度的傾斜帶束層的層數(shù)優(yōu)選為一層至 三層，并且從輪胎的耐久性的觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選為一層或兩層。這是因?yàn)椋軌蛟诓粚?dǎo)致重 量增加的情況下充分地維持耐久性。除了上述具有較寬寬度的傾斜帶束層以外，具有窄寬 度的傾斜帶束層的層數(shù)優(yōu)選為一層，但是任選地還可以設(shè)置多層。
[0058] 在周向帶束層4中，可以使用包含聚芳酰胺的簾線、包含聚芳酰胺和尼龍的復(fù)合簾 線等，在傾斜帶束層3中，可以使用鋼絲簾線等。
[0059]在圖4所示的帶束結(jié)構(gòu)中，傾斜帶束層3n和3w的簾線的延伸方向彼此相反（即，在 圖4中，傾斜帶束層3n的簾線朝向右上方的方向延伸，傾斜帶束層3w的簾線朝向左上方的方 向延伸），而另一方面，盡管未圖示出，但是還能夠以與圖7所示的帶束結(jié)構(gòu)相同的方式設(shè)定 所有帶束層(在圖4的示例中為兩層）的簾線的延伸方向?yàn)橥环较颉Ｍㄟ^將傾斜帶束層的 簾線的延伸方向設(shè)定為彼此相同或彼此不同來獲得上述效果。
[0060]本發(fā)明的帶束結(jié)構(gòu)特別優(yōu)選地應(yīng)用于乘用車用充氣子午線輪胎，其中當(dāng)內(nèi)壓為 250kPa以上時，在輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，輪胎的截面寬度SW與外徑OD的比 SW/0D為0.26,在輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，輪胎的截面寬度SW和外徑OD滿 足關(guān)系式〇〇2 2.135\51+282.3。
[0061]關(guān)于滿足上述比和關(guān)系式的輪胎，即具有比傳統(tǒng)的乘用車用充氣輪胎窄的寬度和 大的直徑的輪胎，盡管極大地改善了滾動阻力，但是由于胎面具有窄的寬度，所以轉(zhuǎn)彎能力 傾向于不足。通過應(yīng)用本發(fā)明的構(gòu)造，能夠增大轉(zhuǎn)彎能力，這是優(yōu)選的。
[0062] 實(shí)施例
[0063]以下，說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0064] 試制發(fā)明例輪胎和比較例輪胎(均為具有165/60R19的輪胎尺寸的乘用車用充氣 輪胎），并且評價其轉(zhuǎn)彎能力、滾動阻力性能和耐噪音性能。
[0065] 各供試輪胎均包括環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體以及位于該胎體的冠部 的輪胎徑向外側(cè)的帶束和胎面，其中帶束包括兩層傾斜帶束層和一層以上的周向帶束層。
[0066] (轉(zhuǎn)彎能力）
[0067]將各供試輪胎組裝到輪輞(具有5.5J-19的尺寸）并施加300kPa的內(nèi)壓，然后安裝 到車輛并在平帶式轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)機(jī)(flat belt cornering machine)上進(jìn)行測量。這里，所獲得 的轉(zhuǎn)彎能力是在以l〇〇km/h的帶速下和如下三種負(fù)載條件下測量的：即，在適用尺寸/層級 下與最大負(fù)荷能力對應(yīng)的負(fù)載條件下、與該最大負(fù)荷能力的70%相等的負(fù)載條件下以及與 該最大負(fù)荷能力的40%相等的負(fù)載條件下。
[0068](噪音性能）
[0069] 在與上述條件相同的條件下將各供試輪胎安裝到車輛，并且通過使行駛試驗(yàn)用轉(zhuǎn) 鼓(running test drum)以100km/h的速度轉(zhuǎn)動來經(jīng)由移動式麥克風(fēng)在該轉(zhuǎn)鼓上測量各供 試輪胎的噪音等級。結(jié)果示出在表1中。該結(jié)果是經(jīng)由與比較例輪胎1相比的噪音等級的差 來評價的。數(shù)值越小意味著降噪效果越優(yōu)異。
[0070] (滾動阻力性能）
[0071] 在與上述條件相同的條件下將各供試輪胎安裝到車輛，并且通過使行駛試驗(yàn)用轉(zhuǎn) 鼓以100km/h的速度轉(zhuǎn)動來在該轉(zhuǎn)鼓上測量各供試輪胎的滾動阻力。結(jié)果示出在表1中。該 結(jié)果是以比較例輪胎1的滾動阻力作為100的指數(shù)評價獲得的。這里，指數(shù)越小，表示滾動阻 力性能越優(yōu)異。
[0072][表1]
g 史. $ ? 怒 Cs § S- Si 衫 Κ Ι g rA 1? 備 菜 ;·? 衫 ? 這： g g 運(yùn) 家
[0074] 在發(fā)明例輪胎1至7中，通過增大具有較寬寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周 向的傾斜角度，增大了轉(zhuǎn)彎能力，并且還改善了耐噪音性能。
[0075] 附圖標(biāo)記說明
[0076] 1:胎圈芯
[0077] 2:胎體
[0078] 3、3':傾斜帶束層
[0079] 3w:具有最寬寬度的傾斜帶束層
[0080] 3η:具有最窄寬度的傾斜帶束層
[0081] 4、4'、4a、4b:周向帶束層
[0082] 6:胎面
[0083] 10、20:輪胎
[0084] 11:胎圈部
[0085] B:帶束 [0086] CL:輪胎赤道 [0087] TE:胎面端 [0088] TW:胎面寬度
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種乘用車用充氣輪胎，其包括環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體、設(shè)置在該胎 體的冠部的輪胎徑向外側(cè)且具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線的傾斜帶束層和設(shè)置在 該胎體的冠部的輪胎徑向外側(cè)且具有沿著輪胎周向延伸的簾線的周向帶束層，其中： 所述傾斜帶束層至少包括輪胎寬度方向?qū)挾炔煌膬蓪觾A斜帶束層，用于形成具有最 寬寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度Θ4Ρ用于形成具有最窄寬度的傾 斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度0 2滿足 30° < 0!<85° , 10° <θ2<30°，以及 θι>θ2,并且 所述具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?和所述具有最窄寬度的傾斜帶 束層的輪胎寬度方向?qū)挾萕2滿足 W2<0.6Wi〇2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車用充氣輪胎，其特征在于，滿足W2 2 0.25W:。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車用充氣輪胎，其特征在于，所述傾斜帶束層僅包括 寬寬度的傾斜帶束層和窄寬度的傾斜帶束層這兩層傾斜帶束層。
【專利摘要】提供一種在增大轉(zhuǎn)彎能力的同時改善車外噪音性能的乘用車用充氣輪胎。該輪胎設(shè)置有：胎體，其環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間；周向帶束層和傾斜帶束層，周向帶束層具有沿著輪胎周向延伸的簾線，傾斜帶束層具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線，周向帶束層和傾斜帶束層設(shè)置在胎體的冠部的輪胎徑向外側(cè)。該輪胎的特征在于，傾斜帶束層至少包括輪胎寬度方向?qū)挾炔煌膬蓪觾A斜帶束層，形成具有最寬寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度θ1和形成具有最窄寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度θ2滿足30°≤θ1≤85°、10°≤θ2≤30°以及θ1＞θ2，并且具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾萕1和具有最窄寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾萕2滿足W2≤0.6W1。
【IPC分類】B60C9/18
【公開號】CN105682940
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】桑山勲
【申請人】株式會社普利司通
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2014年7月7日