以使得設(shè)計用于飛行器的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)成為可能，以使得可以以不同等級(控制單元、網(wǎng)絡(luò)分支、至終端裝置的連接)提供網(wǎng)絡(luò)組件的冗余，使得可以有效地限制或隔離數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的一個或更多個組件的故障的影響，并且數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)仍然起作用。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的進一步方面，提供一種用于飛行器的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)包括如上和下文中所述的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，并且多個終端裝置無線連接至第一分支并被配置用于向主控制單元傳輸數(shù)據(jù)。
[0032]終端裝置可以是任何種類的數(shù)據(jù)傳送裝置如傳感器或數(shù)據(jù)接收裝置如致動器或多媒體單元。終端裝置可以單獨位于飛行器之內(nèi)并在飛行器的機身的內(nèi)部或外部以及客艙內(nèi)。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的進一步實施方式，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)包括至少一個第一類終端裝置和至少一個第二類終端裝置，其中，第二類終端裝置包括自主能源供應(yīng)單元。
[0034]因此，可以在終端裝置的關(guān)鍵性之間進行區(qū)分。更多的關(guān)鍵性終端裝置可以是第二類終端裝置并且具有自主能源供應(yīng)單元，而第一類終端裝置可以連接至數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，例如至如上并且在下文中所述的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)或飛行器的專用電源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
[0035]第二類終端裝置可以因此具體地被配置成:在能源損耗的情況下仍然起作用。如上并且在下文中所述的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)也可以包括自主能源供應(yīng)單元。因此，在能源(暫時)損耗的情況下，第二類終端裝置可以與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)進行通信。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的進一步的實施方式，第二類終端裝置被配置用于檢測主控制單元和備用控制單元的狀態(tài)操作，并且被配置成確定是否中斷了至兩個控制單元的數(shù)據(jù)連接。
[0037]從終端裝置至主控制單元和備用控制單元的數(shù)據(jù)連接可能由于以下的不同的原因而被中斷:連接單元的故障；第一分支和第二分支之一故障或兩者都故障；以及主控制單元和/或備用控制單元的故障。所有這些原因都可以通過如上所述的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)來經(jīng)受。因此，如果在預(yù)定時間段之后無法重建至主控制單元和備用控制單元的連接，則第二組終端裝置被配置用于識別這個狀態(tài)。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的進一步的實施方式，第二類終端裝置被配置用于建立與另一個第二類終端裝置的自組織數(shù)據(jù)連接，以用于經(jīng)由自組織數(shù)據(jù)連接傳輸數(shù)據(jù)。
[0039]自組織數(shù)據(jù)連接可以是在第二類的第一終端裝置和第二類的第二終端裝置之間的點對點連接，使得這兩個裝置之間可以發(fā)生直接數(shù)據(jù)傳輸。因此，即使在數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)故障時，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)也可以經(jīng)由自組織數(shù)據(jù)連接在所述第二類的第一裝置和第二裝置之間建立數(shù)據(jù)傳輸。因此，進一步減少了數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的故障概率。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的進一步方面，提供包括如上和下文中所述的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的飛行器。
[0041 ] 飛行器可以是客機或運輸機。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的進一步的實施方式，終端裝置是被配置用于確定飛行器的操作參數(shù)的傳感器。
[0043]傳感器可以位于整個飛行器，并且可以是獨立元素(即傳感器彼此獨立)，其與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)無線地互連。
[0044]如以上示例性地描述的，一些終端裝置可以是致動器或者是傳感器和致動器的結(jié)入口 ο
[0045]根據(jù)進一步實施方式，在飛行器中布置數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的第一分支和第二分支，以使他們空間上分開。
[0046]在飛行器中，可以在機身的第一側(cè)壁處布置第一分支，而在機身的第二側(cè)壁處布置第二分支。在一個側(cè)壁的損壞而影響了第一分支或第二分支其中之一的功能的情況下，另一個可以被用作冗余元件。例如，第一分支可以沿著機身的左側(cè)縱向地延伸，而第二分支可以沿著機身的右側(cè)縱向地延伸?？梢栽诘谝环种Ш偷诙种幵O(shè)置多個連接單元，其沿著機身的整個長度或部分地沿著機身的縱向方向彼此間隔開。
[0047]在下文中，參考附圖示出本發(fā)明的示例性實施方式。
【附圖說明】
[0048]圖1示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的示例實施方式的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。
[0049]圖2示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的進一步示例實施方式的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。
[0050]圖3示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的進一步示例實施方式的具有數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的飛行器。
【具體實施方式】
[0051]附圖是示意性的而不是按比例的。附圖中類似的參考符號涉及類似的元件。
[0052]圖1示出數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)10無線地連接至多個終端裝置300、305。終端裝置300、305被布置成使得以第一組終端裝置301和第二組終端裝置311的方式對它們進行組織。
[0053]數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)10包括經(jīng)由連接元件105互連的主控制單元100和備用控制單元110。備用控制單元110經(jīng)由連接元件105來監(jiān)控主控制單元100的操作狀態(tài)。兩個控制單元100、110均連接至第一分支200和第二分支210。
[0054]第一分支200為主控制單元與備用控制單元和具有連接單元202、204及206的第一組連接單元201之間的有線連接。類似于第一分支200來構(gòu)造第二分支210。存在從具有連接單元212、214及216的第二組連接單元211至主控制單元200和備用控制單元210的有線連接。
[0055]第一組終端裝置301經(jīng)由第一組連接單元201連接至數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，而第二組終端裝置311經(jīng)由第二組連接單元211連接至數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。
[0056]應(yīng)該注意的是，來自第一組終端裝置301的終端可以經(jīng)由第一組連接單元201并且經(jīng)由第二組連接單元211兩者被連接至數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。因此，提供了附加冗余。例如，數(shù)據(jù)包可以經(jīng)由兩個分支從主控制單元或備用控制單元之一被傳輸至終端裝置。這可以減少包錯誤率，因為經(jīng)由兩個不同的路由向終端裝置傳輸包。這種方法可以應(yīng)用于從控制單元向終端裝置傳輸?shù)陌约皬慕K端裝置向控制單元傳輸?shù)陌?。在后一情況中，具體地，終端裝置可以經(jīng)由兩個連接單元傳輸數(shù)據(jù)包，所述兩個連接單元中的一個位于第一組連接單元201中，而另一個位于第二組連接單元211中。
[0057]連接單元被配置成使得提供多個單元格12、14和16，其中，每個單元格包括來自第一組連接單元201的至少一個連接單元以及來自第二組連接單元311的至少一個連接單元。每個終端裝置都位于單元格12、14和16中的一個之內(nèi)。
[0058]每個連接單元都包括空中接口 217?？罩薪涌诒慌渲糜糜诮⒅烈粋€或更多個終端裝置300、305的無線連接。每個終端裝置都包括空中接口 302 (參見圖2)，其為連接單元的空中接口 217的配對物。
[0059]終端裝置可以為第一類301或第二類305。第一類終端裝置連接至數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)10或飛行器的電力源，而第二類終端裝置305包括自主能源供應(yīng)單元305B和功能單元305A。因此，功能單元305A使用能源供應(yīng)單元305B的電能在預(yù)定持續(xù)時間被供應(yīng)有電能。
[0060]如圖1所示的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)10使得以不同的等級的冗余成為可能:備用控制單元110被配置成接管主控制單元100的功能。主控制單元100和備用控制單元110連接至第一分支200和第二分支210。第一組連接單元201和第二組連接單元211兩者都可以訪問單元格12、14和16中的每個終端裝置。因此，存在針對主控制單元100故障的冗余、第一分支200或第二分支210故障的冗余以及在單元格之一中的連接單元故障的冗余。
[0061]參見圖3，可以在飛行器的左側(cè)或右側(cè)安裝第一分支200，其中，隨后將會在飛行器的另一側(cè)安裝第二分支210。沿著飛行器的機身縱向地布置連接單元202、204、206、212、214和216，例如沿著飛行器的全長或沿著部分長度從飛行器的前面至后面。相鄰連接單元以預(yù)定距離彼此間隔開，其中，第二分支的連接單元的距離和第一分支的連接單元的距離可以相同或不同。
[0062]第一分支200和第二分支210被預(yù)見為在電線和電纜路線中的獨立安裝。這可以適用于第一分支和第二分支的電源線并且適用于數(shù)據(jù)線，即電源線可以與數(shù)據(jù)線分開。因此，在飛行器一側(cè)的電源線或數(shù)據(jù)線的任何損耗可以被接管至另一側(cè)，即至數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的其它分支。
[0063]在主控制單元100 (即主要的無線控制)損耗的情況下，備用控制單元110將接管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)10中的主控制單元110的功能。
[0064]圖2示出了與圖1所示的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)類似的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)10。第二類終端裝置305包括自主能源供應(yīng)單元，其被配置成建立自組織網(wǎng)絡(luò)400，該自組織網(wǎng)絡(luò)400具有至帶有自主能源供應(yīng)單元的其它第二類終端裝置的至少一部分的數(shù)據(jù)連接。
[0065]使用終端裝置305、306、307、308和309之間的連接來識別自組織數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。終端裝置3