用于改變氣門升程的氣門操縱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種氣門操縱裝置，具有第一切換件，用于改變所述至少一個第一氣門的氣門升程。
【背景技術(shù)】
[0002]由于在功率、效率和排放方面的越來越高的要求，在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中，特別是在四沖程運行中的那些內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中，可變的氣門機(jī)構(gòu)越來越有意義。
[0003]在此，通過可變的氣門機(jī)構(gòu)可符合發(fā)動機(jī)設(shè)計師的需要和熱力學(xué)的期望，替選地將不同的氣門升程曲線傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)氣門上，其中，既可匹配氣門升程也可匹配開啟和關(guān)閉時間點。這通常通過氣門機(jī)構(gòu)的傳遞路徑中的轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)。具有諸如杯形氣門挺桿、滾子式氣門挺桿或搖臂的可切換的凸輪組件的沖程轉(zhuǎn)換和沖程切斷系統(tǒng)在不同的應(yīng)用中成套。在此起作用的是，對于每個其他替選的氣門升程也必須存在相應(yīng)的凸輪，作為提供升程的部件，除非替選的升程是零升程。
[0004]在此，對于使用可變的氣門機(jī)構(gòu)存在完全不同的應(yīng)用領(lǐng)域。下文中列舉一些實例:
[0005]升程轉(zhuǎn)換:升程轉(zhuǎn)換使得可以根據(jù)工作點使用至少兩個不同的氣門升程。在此，使用具體在部分負(fù)荷范圍上確定的更小的氣門升程，其改進(jìn)扭矩變化過程且降低消耗和廢氣排放。大的氣門升程可被優(yōu)化成其他功率提高。具有更小的最大沖程的和更短事件長度的更小的氣門升程使得可通過明顯更早的吸氣關(guān)閉時間點和進(jìn)氣管段中的去節(jié)流而減少換氣過程工作(米勒循環(huán))。類似的結(jié)果可通過阿特金森-循環(huán)，即，非常晚的吸氣關(guān)閉得到。在此，對燃燒室的最佳充氣在部分負(fù)荷范圍中也影響扭矩提高。
[0006]氣缸關(guān)斷:氣缸關(guān)斷主要用于大容量多發(fā)動機(jī)氣缸的發(fā)動機(jī)中(例如，具有四個、八個、十個或十二個發(fā)動機(jī)氣缸)。在此，所選擇的發(fā)動機(jī)氣缸通過進(jìn)氣門和排氣門上的升程切斷而停止，在此進(jìn)行完整的凸輪升程分離。由此，由于等距的點火順序可將常用的V8-和V12-驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)化成A4-或R6-發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)氣缸-切斷的目的在于，最小化換氣過程損失，且將工作點偏移朝向更高的平均壓力推進(jìn)，且由此實施更高的熱力學(xué)效率，由此可達(dá)到明顯的燃料節(jié)省。
[0007 ]發(fā)動機(jī)制動運行:已知在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)氣缸中設(shè)置額外的宏氣門(Makroventile)，通過其可實施所謂的減壓制動，在其中，在四沖程發(fā)動機(jī)的密封沖程結(jié)束時，即，在氣缸減壓的第二沖程結(jié)束時，通過額外的發(fā)動機(jī)氣門實施，由此對被壓縮氣體完成的工作通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的廢氣系統(tǒng)消失。此外，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)必須再次工作，從而給新的氣缸充氣。
[0008]此外已知發(fā)動機(jī)制動，其通過真正的排氣門的可變氣門運行實現(xiàn)制動效果。
[0009]發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)在車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中，特別對于載貨車越來越重要，因為其涉及成本有利的且節(jié)省空間的輔助制動系統(tǒng)，其可對車輪制動、特別在較長的下坡行駛中去負(fù)荷。另外，現(xiàn)代載貨車發(fā)動機(jī)的具體功率的升高也限制待得到的制動功率的提高。
[0010]在此背景下，DE3936808A1描述了一種方法，通過輔助裝置改進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的通常支持不足的制動效果。這通過下述方式實現(xiàn)，即，排氣控制被預(yù)先調(diào)整成大致一個工作升程，S卩，180°曲軸角度(°KW)或90°凸輪軸角度(NW)。這表示，排氣已經(jīng)在密封沖程結(jié)束時被打開，且釋放氣缸中的受壓的氣體，且在活塞的接下來的下行升程中通過排氣重新吸入氣體。通過提前排氣控制時間，在發(fā)動機(jī)的預(yù)定排氣升程的工作模式中，在制動運行模式中，進(jìn)行密封，因為排氣門已經(jīng)結(jié)束其打開升程。被密封的氣體在打開進(jìn)氣門時漏出，然后在活塞的下行升程中直接實現(xiàn)再次充氣。即，在發(fā)動機(jī)制動運行的模式中每個活塞升程表示通過直接然后吹出受壓的或被密封的氣體的密封。
[0011]US6000374也涉及一種減壓-發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)。在此提出“兩循環(huán)制動”，其通過下述方式增強(qiáng)制動效果，即，針對發(fā)動機(jī)的每個氣缸，產(chǎn)生每次曲軸-旋轉(zhuǎn)兩次制動事件。對此設(shè)置具有額外的搖臂的雙凸輪軸組件，其用于減壓制動類型的發(fā)動機(jī)制動組件。
[0012]W02012/038190 Al涉及一種具有發(fā)動機(jī)制動的四沖程內(nèi)燃機(jī)，具有:針對每個氣缸的至少一個通過凸輪軸的凸輪和至少一個第一氣搖臂組件操縱的排氣門，其中，第一氣門搖臂組件具有凸輪側(cè)的第一桿臂和排氣門側(cè)的第二桿臂；用于預(yù)調(diào)整排氣控制的裝置，其中，第一氣門搖臂組件具有切換機(jī)構(gòu)，用于在工作位置與制動位置之間調(diào)整凸輪側(cè)的第一桿臂，且凸輪操作的第二氣門搖臂組件作用在第一氣門搖臂組件的第一桿臂上。
[0013]2012/038191 Al涉及一種具有發(fā)動機(jī)制動的四沖程內(nèi)燃機(jī)，具有:針對每個氣缸的至少一個通過凸輪軸和至少一個氣門搖臂組件操縱的排氣門；以及預(yù)調(diào)整排氣控制的裝置，其中，氣門搖臂組件具有通過排氣凸輪操縱的排氣搖臂和可通過制動凸輪操縱的制動搖臂，其中，制動搖臂可通過被布置在制動搖臂與制動凸輪之間的可切換的第一傳動鏈操縱，其中，制動搖臂在第一傳動鏈的第一位置上被激活，且在第一傳動鏈的第二位置上被去活。
[0014]W02012/038195 Al涉及一種具有發(fā)動機(jī)制動的四沖程內(nèi)燃機(jī)，具有:針對每個氣缸的至少一個通過凸輪軸和至少一個氣門搖臂組件操縱的排氣門；以及預(yù)調(diào)整排氣控制的裝置，其中，氣門搖臂組件具有通過排氣凸輪操縱的排氣搖臂和可通過制動凸輪操縱的制動搖臂，其中，制動搖臂具有凸輪軸側(cè)的第一制動搖臂部件和排氣門側(cè)的第二制動搖臂部件，其中，兩個制動搖臂部件可圍繞氣門搖臂軸線相互獨立旋轉(zhuǎn)地被支承，且通過可在兩個位置之間調(diào)整的鎖定件在發(fā)動機(jī)制動運行中相互旋轉(zhuǎn)連接，其中，排氣搖臂具有凸輪軸側(cè)第一排氣搖臂部件和排氣門側(cè)的第二排氣搖臂部件，其中，兩個排氣搖臂部件可圍繞氣門搖臂軸線相互獨立旋轉(zhuǎn)地被支承，且通過鎖定件在發(fā)動機(jī)制動運行外相互旋轉(zhuǎn)連接。
[0015]現(xiàn)有技術(shù)中的、用于實現(xiàn)可變的氣門機(jī)構(gòu)的、獨立于上述應(yīng)用示例的系統(tǒng)具有相對多數(shù)量的零件，其增加成發(fā)動機(jī)的其余機(jī)構(gòu)。特別地，在其中設(shè)置用于廢氣增壓和/或減壓的額外氣門的發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)中，必須存在用于額外的氣門操縱裝置的第二氣門控制器的所有主要部件。此外，通常設(shè)置自己的控制電子設(shè)備，從而針對所期望的應(yīng)用情況控制額外的部件。額外的部件控制件提高了整個內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的復(fù)雜度，且導(dǎo)致更大的易干擾性。具有可變的氣門機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的制造成本也更高。這也源于下述事實，即，用于可變的氣門機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)要求高的結(jié)構(gòu)成本，這導(dǎo)致其要求在氣缸蓋的區(qū)域中的相對大的空間。該空間剛好在氣缸蓋的區(qū)域中是非常有限的，且對于用于針對可變氣門機(jī)構(gòu)的已知系統(tǒng)的多種發(fā)動機(jī)是完全不能提供或很難提供的。此外，通常設(shè)置具有高壓栗的額外的高壓油系統(tǒng)，從而液壓地控制額外的部件。如車輛中的每個液壓系統(tǒng)也承受該不密封性，且由此進(jìn)一步提高了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的易干擾性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的目的在于，提供一種具有相對低的復(fù)雜度的裝置，其使得往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)、特別是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的不同氣門機(jī)構(gòu)是可行的，且在此使得可以最佳地操縱氣門，特別是在效率、廢氣排放和噪音減小方面和/或在發(fā)動機(jī)制動運行方面。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1和45所述的氣門操縱裝置以及通過根據(jù)權(quán)利要求50所述的相應(yīng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來實現(xiàn)。此外，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求58所述的用于控制氣門的相應(yīng)方法和根據(jù)權(quán)利要求73所述的用于操縱氣門的方法實現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中給出有利的設(shè)計方案。
[0018]發(fā)動機(jī)制動在本發(fā)明的意義下是機(jī)械阻力，S卩，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)所反抗的從外部強(qiáng)加的扭矩。
[0019]在本發(fā)明的意義下，搖臂部件是氣門搖臂的部分，其用于將運動從凸輪軸傳遞到往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)、特別是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的氣門，其中，氣門搖臂特別被構(gòu)建成氣門壓桿或搖臂。
[0020]在本發(fā)明的意義下，氣門是發(fā)動機(jī)氣門。
[0021]在本發(fā)明的意義下，切換閥是具有至少兩種狀態(tài)的控制裝置，特別是液壓或電氣/電子控制裝置。
[0022]在本發(fā)明的意義下，輸入管路是用于將控制脈沖從切換閥傳遞到切換件的裝置，特別是液壓或電氣管路。
[0023]在本發(fā)明的意義下，氣門控制運動是運動學(xué)事件，其特別由凸輪軸上的凸輪產(chǎn)生，且被傳遞到氣門。特別地，該事件通過物理量、位置、速度和加速度描述。
[0024]在本發(fā)明的意義下，切換件是下述每種類型的裝置，S卩，通過該裝置可在物理系統(tǒng)的至少兩種狀態(tài)之間切換。特別地，根據(jù)本發(fā)明的切換件是執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓件或電磁件。
[0025]在本發(fā)明的意義下，閉鎖件是切換件，其可用于鎖住另一切換件。
[0026]在本發(fā)明的意義下，排氣凸輪是凸輪軸的凸輪，其具有產(chǎn)生氣門控制運動的輪廓，該氣門控制運動在發(fā)動機(jī)運行的運行模式中控制氣門。
[0027]在本發(fā)明的意義下，制動凸輪是凸輪軸的凸輪，其具有產(chǎn)生氣門控制運動的輪廓，該氣門控制運動在發(fā)動機(jī)制動運行的運行模式中控制氣門。
[0028]在本發(fā)明的意義下，進(jìn)氣凸輪是凸輪軸的凸輪，其具有產(chǎn)生氣門控制運動的輪廓，該氣門控制運動控制運行模式-發(fā)動機(jī)運行。
[0029]在本發(fā)明的意義下，AGR-凸輪是凸輪軸的凸輪，其具有這樣的輪廓，S卩，該凸輪在廢氣再循環(huán)運行的運行模式中產(chǎn)生氣門控制運動。
[0030]在本發(fā)明的意義下，米勒凸輪是凸輪軸的凸輪，其具有這樣的輪廓，S卩，該凸輪在米勒循環(huán)運行的運行模式中產(chǎn)生氣門控制運動。
[0031]在本發(fā)明的意義下，發(fā)動機(jī)運行是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃運行，其中，其產(chǎn)生驅(qū)動運動。
[0032]在本發(fā)明的意義下，氣門搖臂軸線線是下述幾何軸線，S卩，搖臂或搖臂部件可圍繞其旋轉(zhuǎn)。
[0033]在本發(fā)明的意義下，控制流體是每種類型的氣體或液體，其適合氣動或液壓地控制氣門。
[0034]在本發(fā)明的意義下，切換閥是每種類型的切換，其適合受控地分配根據(jù)本發(fā)明的控制流體，特別是液壓閥。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的氣門操縱裝置具有下述優(yōu)點，S卩，第一搖臂部件和第二搖臂部件相互獨立地可擺動地被支承。由此，由第一搖臂部件分接在第一凸輪軸的凸輪上的氣門控制運動可選擇性地被進(jìn)一步傳遞到第二搖臂部件上。第一切換件此外使得可離散或連續(xù)地設(shè)置氣門升程。此外，通過設(shè)置切換件可動態(tài)補(bǔ)償氣門間隙。
[0036]在氣門操縱裝置的一個優(yōu)選設(shè)計方案中，第一切換件被布置在第一搖臂部件與第二搖臂部件之間。通過切換件的該布置，可通過第一切換件控制第一氣門控制運動從第一搖臂部件選擇性地傳遞到第二搖臂部件上。
[0037]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，在第一搖臂部件與第二搖臂部件之間關(guān)于氣門搖臂軸線的第一角度通過第一切換件可離散地或連續(xù)地調(diào)整。通過第一角度的該可變性，可實現(xiàn)第一搖臂部件與第二搖臂部件的脫開狀態(tài)，其導(dǎo)致第二搖臂部件的“空轉(zhuǎn)”運動或無效運動，導(dǎo)致第一氣門的零升程。此外，第一氣門的可變氣門升程通過下述方式是可行的，即，選擇第一切換件的連續(xù)切換位置。
[0038]在本發(fā)明的氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，氣門操縱裝置具有第二切換件，其工作方向基本上平行于第一氣門的氣門升程的運動方向。通過該第二切換件，可根據(jù)第一切換件的切換位置實現(xiàn)氣門升程的和/或氣門開啟或關(guān)閉時間點的其他改變。
[0039]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一切換件具有第一活塞和第一氣缸，和/或第二切換件具有第二活塞和第二氣缸，用于液壓控制。
[0040]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一氣缸具有第一止回閥組件，其被加載第一閉合力。通過該止回閥組件在下述情況下防止第一切換件改變其狀態(tài)，即，當(dāng)控制流體的壓力減小時或當(dāng)?shù)谝磺袚Q件的負(fù)載超過控制流體的壓力提供的用于第一切換件的切換力時。
[0041]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一氣缸配設(shè)有帶有第一輔助活塞的第一輔助氣缸，其被加載特別大于第一閉合力的第一開啟力，且具有操縱件，其中，第一止回閥組件可借助于第一輔助活塞和操縱件轉(zhuǎn)換到開啟位置。提供具有操縱件的輔助氣缸使得可受控地切換第一切換件。
[0042]在另一個有利的設(shè)計方案中，第一氣缸和第一輔助氣缸流體連通地連接。通過該連接第一切換件也可如操縱件那樣通過單一控制流體控制。
[0043]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一氣缸和第一輔助氣缸基本軸線相同地被布置。
[0044]在另一個有利的設(shè)計方案中，氣門操縱裝置具有第一閉鎖件，其中，第一切換件可通過第一閉鎖件固定在限定的位置上。通過第一切換件固定就位，其狀態(tài)可持久地機(jī)械保持，即使當(dāng)通過控制流體的控制失效或出于能量效率的原因而被設(shè)置時。
[0045]在另一個優(yōu)選設(shè)計方案中，閉鎖件基本垂直于第一氣缸的軸線被布置。
[0046]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一切換件和/或第二切換件被布置在第二搖臂部件上。通過這兩個切換件在第二搖臂部件上的布置，組合成整體機(jī)構(gòu)，用于實現(xiàn)在第二搖臂部件上的可變氣門機(jī)構(gòu)。由此實現(xiàn)提高的系統(tǒng)集成度。例如，在反饋到第一或第二切換件上的功能干擾情況下，對于該布置僅需要更換第二搖臂部件。用于控制切換件的輸入管路也僅需要延伸通過第二搖臂部件，由此可基本上更簡單地制造第一搖臂部件。
[0047]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一切換件和第二切換件流體連通地、特別通過第一連接管路連接。通過該流體連通的連接，可通過唯一的控制流體來控制第一和第二切換件。
[0048]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一凸輪軸在第一氣門控制運動的分接區(qū)域中通過第一搖臂部件以下述方式被構(gòu)建，即，第一氣門的氣門升程曲線對應(yīng)于在制動運行中特別作為制動凸輪的、在發(fā)動機(jī)運行中、特別作為排氣凸輪的，或在廢氣再循環(huán)運行中特別作為AGR-凸輪的排氣門的氣門升程曲線，或?qū)?yīng)于在發(fā)動機(jī)運行中特別作為進(jìn)氣凸輪的、在米勒循環(huán)運行中特別作為米勒凸輪的、或在廢氣再循環(huán)運行中特別作為進(jìn)氣-AGR-凸輪的進(jìn)氣門的氣門升程曲線。
[0049]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，氣門操縱裝置此外具有氣門橋，該氣門橋被布置在至少兩個第一氣門之間，且作用連接第二搖臂部件與第一氣門。通過該作用連接，可通過單個氣門控制運動操縱兩個第一氣門。
[0050]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一氣門通過第一聯(lián)桿與氣門橋作用連接。在氣門與氣門橋之間設(shè)置聯(lián)桿使得盡管存在氣門橋也可以分別獨立于第一氣門中的一個而操縱第一氣門中的另一個。對此在該設(shè)計方案中不需要設(shè)置通過氣門橋的穿透部，例如孔。
[0051]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第二切換件的第二活塞的作用面積大于第一切換件的第一活塞的作用面積。第二活塞可通過其較大的作用面積處理更大的扭矩。根據(jù)本發(fā)明該情況在兩個活塞與相應(yīng)的配合件接觸時以下述方式作用，即，首先第二活塞以第一活塞的外伸位置代價達(dá)到其最大外伸位置。
[0052]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第二搖臂部件具有第一止擋和第二止擋，用于操縱所述至少一個第一氣門，其中，第二止擋可通過第二切換件操縱。通過設(shè)置兩個止擋，可在氣門橋的兩個位置上通過第二搖臂部件施加力。
[0053]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第二止擋基本居中地被布置在氣門橋上，和/或第一止擋基本被布置在第一氣門之上。通過第一止擋在至少一個第一氣門之上的該布置實現(xiàn)該氣門可獨立于另一個第一氣門被操縱。此外，在氣門橋上居中地布置第二止擋使得可同時操縱兩個第一氣門。兩個止擋的布置具有如下優(yōu)點，即，當(dāng)首先一個氣門且然后兩個氣門被操縱時，通過第一止擋的運動使氣門橋的中心也處于第一止擋的基本一半的速度的運動中，使得相對速度在第二止擋碰在氣門橋上時減小。
[0054]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一止擋作用在氣門橋上，且第二止擋直接作用在至少一個第一氣門上。通過該不同的作用連接，可獨立于氣門橋操縱一個氣門。
[0055]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，兩個止擋作用在氣門橋上。由此氣門橋可通過兩個止擋相互獨立地被操縱。
[0056]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一止擋和/或第二止擋分別具有第二聯(lián)桿。第二聯(lián)桿允許各止擋可根據(jù)氣門橋的位置形鎖合地作用在氣門橋上。
[0057]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，氣門操縱裝置具有第三切換件，該第三切換件被布置在第二搖臂部件上。在第二搖臂部件上設(shè)置第三切換件使得可選擇性地且獨立于第一搖臂部件地通過另一搖臂部件或獨立于用于產(chǎn)生或傳遞運動的其他裝置來操縱第二搖臂部件。
[0058]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第三切換件具有第三活塞和用于液壓控制的第三氣缸。
[0059]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一切換件的和/或第二切換件的和/或第三切換件的工作方向具有垂直于氣門搖臂軸線的分量、特別基本與圍繞氣門搖臂軸線的圓相切。通過切換件的工作方向的該布置，相對于固定的對象、特別相對于第一搖臂部件，可通過下述方式引起第二搖臂部件圍繞氣門搖臂軸線的角位移，即，切換件被置于外伸位置上。
[0060]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一切換件的和/或第二切換件的和/或第三切換件的工作方向具有至少一個平行于第一搖臂部件的和第二搖臂部件的運動方向的分量。
[0061]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一切換件的工作方向與第二切換件的工作方向下相互成大致80°至100°的、優(yōu)選大致85°至95°的且最佳大致90°的第二角度。在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第一切換件的軸線與第二切換件的軸線相互成大致80°至100°的、優(yōu)選大致85°至95°的且最佳大致90°的第二角度。由此，可實現(xiàn)兩個切換件相互的平移運動的特別有利的效果。
[0062]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，氣門操縱裝置此外具有第三搖臂部件、第四搖臂部件和用于改變所述至少一個第一氣門的氣門升程的第三切換件，其中，第三搖臂部件和第四搖臂部件可擺動地被支承且以下述方式被布置，即，至少一個第二氣門控制運動可從第一凸輪軸或第二凸輪軸通過第一搖臂部件和第二搖臂部件和/或通過第三搖臂部件和第四搖臂部件傳遞到所述至少一個第一氣門。該設(shè)計方案提供下述可能性，即，將第二氣門控制運動傳遞到所述至少一個第一氣門。由此，通過第一切換件的和第三切換件的各狀態(tài)可分別將不同的氣門控制運動傳遞到第一氣門。通過該方式，可實現(xiàn)最不同的氣門升程曲線，其使得可以進(jìn)行正常發(fā)動機(jī)運行、發(fā)動機(jī)制動運行、米勒循環(huán)中的運行或廢氣再循環(huán)運行等。
[0063]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第三切換件被布置在第三搖臂部件與第四搖臂部件之間。
[0064]在氣門操縱裝置的另一個有利的設(shè)計方案中，第二搖臂部件和第四搖臂部件被構(gòu)建成一體的。通過將兩個搖臂部件實現(xiàn)到搖臂部件中，達(dá)到進(jìn)一步的系統(tǒng)集成度。操縱至少一個第一氣門的所有切換件可被集成到該搖臂部件中。由此，也僅搖臂部件必須具有液壓輸入管路和液壓件，以及若需