圓筒(3)、勵磁繞組(4)、電樞繞組；
外圓筒(3)呈圓筒形，其內壁帶有三列沿軸向分布的動子極，分別是A相動子極、B相動子極和C相動子極，A相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，B相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，C相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距；B相動子極在軸向上超前A相動子極三分之一個極距，C相動子極在軸向上拖后A相動子極三分之一個極距;A相動子極、B相動子極和C相動子極在圓周方向上均布。
[0020]所述定子鐵心(I)呈長柱形且?guī)в腥醒剌S向分布的定子極，分別是A相定子極、B相定子極和C相定子極，A相定子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，B相定子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，C相定子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，A相定子極、B相定子極和C相定子極的第一個極在軸向上對齊;A相定子極、B相定子極和C相定子極在圓周方向上均布；
軸向上相鄰的定子極之間沿圓周方向繞有勵磁繞組(4)，相鄰的勵磁繞組(4)繞向相反；
每個A相定子極上繞有一個A相電樞線圈(5)，所有的A相電樞線圈(5)串聯(lián)組成A相電樞繞組，每個B相定子極上繞有一個B相電樞線圈(6)，所有的B相電樞線圈(6)串聯(lián)組成B相電樞繞組，每個C相定子極上繞有一個C相電樞線圈(7)，所有的C相電樞線圈(7)串聯(lián)組成C相電樞繞組。
[0021]外圓筒(3)的兩端帶有軸向軸承(2)，外圓筒(3)固定在車軸上。
[0022]所述鐵心定子(I)兩端皆有一段光桿，光桿位于在軸向軸承中間；定子的首端固定在車架上，通過給電樞繞組和勵磁繞組(4)通電，可以使外圓筒(3)在軸承的作用下沿軸向移動。
[0023]圖2是本發(fā)明三相電勵磁雙凸極筒式減震器沿圖1G-G方向的橫剖視圖。
[0024]外圓筒(3)呈圓筒形，其內壁帶有三列沿軸向分布的動子極，分別是A相動子極、B相動子極和C相動子極，A相動子極、B相動子極和C相動子極在圓周方向上均布C3A相定子極、B相定子極和C相定子極在圓周方向上均布，每個A相定子極上繞有一個A相電樞線圈(5)。
[0025]圖3為本發(fā)明三相電勵磁雙凸極筒式減震器沿圖2D-O-E方向旋轉剖視圖。該三相電勵磁雙凸極筒式減震器的外圓筒(3)呈圓筒形，其內壁帶有三列沿軸向分布的動子極，分別是A相動子極、B相動子極和C相動子極，A相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，B相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，C相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距；B相動子極在軸向上超前A相動子極三分之一個極距，C相動子極在軸向上拖后A相動子極三分之一個極距。
[0026]圖4為本發(fā)明是本發(fā)明三相電勵磁雙凸極筒式減震器勵磁繞組示意圖。該三相電勵磁雙凸極筒式減震器軸向上相鄰的定子極之間沿圓周方向繞有勵磁繞組(4)，相鄰的勵磁繞組(4)繞向相反。
[0027]圖5為三相電勵磁雙凸極筒式減震器工作原理圖。如上所述的三相電勵磁雙凸極筒式減震器，其特征在于該筒式減震器以電勵磁雙凸極電機工作模式工作。
[0028]下面對本發(fā)明提出的三相電勵磁雙凸極筒式減震器進行工作原理的說明。
[0029]當汽車在凹凸不平的惡劣路面上行駛，車輪劇烈地跳動時，控制器通過加速度傳感器和其它傳感器立即感知到這一變化，于是控制電子開關切斷三相電勵磁雙凸極筒式減震器的輸出回路，接通定子繞組的輸入回路，為定子線圈輸入外加電流，三相電勵磁雙凸極筒式減震器瞬間便變成直線電動機，產(chǎn)生反方向阻力和減振力，緩和路面的沖擊與振動。輸入的電樞電流和勵磁電流越大，定子繞組產(chǎn)生的磁場越強，三相電勵磁雙凸極筒式減震器產(chǎn)生的反方向阻力和減振力也就越大，系統(tǒng)對電流的控制完全與行駛加速度及路面顛簸狀況相適應。這就意味著可以根據(jù)各種路況和載荷選擇最佳的減振力，使汽車的行駛舒適性和運動性完美統(tǒng)一，使電磁減震器的發(fā)電功能和減振性能完美統(tǒng)一。
[0030]需要指出的是，以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化和替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.三相電勵磁雙凸極筒式減震器，其特征在于: 包括定子鐵心(I)、軸向軸承(2)、外圓筒(3)、勵磁繞組(4)和電樞繞組； 外圓筒(3)呈圓筒形，其內壁帶有三列沿軸向分布的動子極，分別是A相動子極、B相動子極和C相動子極，A相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，B相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，C相動子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距；B相動子極在軸向上超前A相動子極三分之一個極距，A相動子極在軸向上超前C相動子極三分之一個極距;A相動子極、B相動子極和C相動子極在圓周方向上均布； 所述定子鐵心(I)呈長圓柱形且?guī)в腥醒剌S向分布的定子極，分別是A相定子極、B相定子極和C相定子極，A相定子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，B相定子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，C相定子極在軸向上均布且各個極之間相隔一個極距，A相定子極、B相定子極和C相定子極的第一個極在軸向上對齊;A相定子極、B相定子極和C相定子極在圓周方向上均布； 軸向上相鄰的定子極之間沿圓周方向繞有勵磁繞組(4)，相鄰的勵磁繞組(4)繞向相反； 每個A相定子極上繞有一個A相電樞線圈(5)，所有的A相電樞線圈(5)串聯(lián)組成A相電樞繞組，每個B相定子極上繞有一個B相電樞線圈(6)，所有的B相電樞線圈(6)串聯(lián)組成B相電樞繞組，每個C相定子極上繞有一個C相電樞線圈(7)，所有的C相電樞線圈(7)串聯(lián)組成C相電樞繞組； 外圓筒(3)的兩端帶有軸向軸承(2)，外圓筒(3)固定在車橋上； 所述定子鐵心(I)兩端皆有一段光桿，光桿位于在軸向軸承(2)中間；定子的首端固定在車架上，通過給電樞繞組和勵磁繞組(4)通電，可以使外圓筒(3)在軸承的作用下沿軸向移動。2.如權利要求1所述的三相電勵磁雙凸極筒式減震器，其特征在于:需要為汽車減震時，控制器控制三相繞組以三相電勵磁雙凸極電動機的方式工作，調節(jié)勵磁電流的大小可以調整阻尼力的大??；當需要回收汽車振動能量時，控制器控制三相繞組以三相電勵磁雙凸極發(fā)電機的方式工作，調整勵磁電流的大小可以改變輸出電壓和電流。
【專利摘要】三相電勵磁雙凸極筒式減震器，其特征在于：包括定子鐵心(1)、軸向軸承(2)、外圓筒(3)、勵磁繞組(4)、電樞繞組；外圓筒(3)呈圓筒形，其內壁帶有三列沿軸向分布的動子極，分別是A相動子極、B相動子極和C相動子極。定子鐵心(1)呈長柱形且?guī)в腥醒剌S向分布的定子極，分別是A相定子極、B相定子極和C相定子極。軸向上相鄰的定子極之間沿圓周方向繞有勵磁繞組。通過給電樞繞組和勵磁繞組(4)通電，可以使外圓筒在軸承的作用下沿軸向移動。本發(fā)明的技術可以消除傳統(tǒng)直線電機存在的端部效應引起得各相不對稱問題，而且通過調節(jié)勵磁電流可以控制阻尼力和回收振動能量的輸出電壓。
【IPC分類】B60G13/02, F16F6/00
【公開號】CN105546010
【申請?zhí)枴緾N201610040933
【發(fā)明人】史立偉, 李雪峰, 周波, 張學義, 葛文慶, 鞏合聰
【申請人】山東理工大學
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月22日