一種機(jī)械式無級變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬變速器領(lǐng)域，涉及一種無級變速器，具體涉及一種機(jī)械式無級變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]無級變速傳動，英文全稱ContinuousIy VariableTransmiss1n，簡稱CVT,指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動比的變速系統(tǒng)，通過無級變速可以得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。按傳動方式，無級變速可采用液體傳動、電力傳動和機(jī)械傳動三種方式。
[0003]傳統(tǒng)的機(jī)械傳動的特點主要是:轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動率小，傳動效率較高，且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，價格相對便宜;但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動。
[0004]早在1886年，德國奔馳公司就將V型橡膠帶傳動的CVT裝在其生產(chǎn)的汽車上，堪稱汽車CVT技術(shù)的鼻祖。1958年，DAF公司的荷蘭工程師H.VanDoorne博士研制成功了雙錐盤V型橡膠帶傳動CVT，裝配在該公司的Daff odi I轎車上，這是第一代CVT，它沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜而笨重的齒輪結(jié)構(gòu)，而是以兩組錐盤式傳動輪，通過皮帶來傳動。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比，由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。但因橡膠帶式CVT功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓栗、傳動帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而未被汽車行業(yè)普遍接受。后來經(jīng)技術(shù)人員的不斷改進(jìn)，將最新的技術(shù)成果應(yīng)用到CVT中，克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，使傳遞轉(zhuǎn)矩更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT的面世。
[0005]進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車界對CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，CVT被視為微型車的關(guān)鍵技術(shù)之一。日產(chǎn)公司于1997年開發(fā)成功2.0L汽車用CVT，1998年開發(fā)成功中型轎車用CVT。1997年，富士重工在其Vistro微型車上裝配了全計算機(jī)控制式E-CVT(含有六檔手動換檔模式的CVT)，駕駛員無須操作離合器就可以進(jìn)行六檔變速。1999年，美國福特公司和德國ZF公司合作為福特公司的轎車和輕型載貨車生產(chǎn)CVT JF公司的報告顯示:與四檔自動變速器相比，CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴岣?0%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%-15%。與鎖止式變矩器相比，CVT系統(tǒng)在不漏油的前提下效率更高。
[0006]CVT技術(shù)與傳統(tǒng)的手動和自動變速器相比，有其明顯的優(yōu)勢:1.結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少;2.工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放;3.具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。
[0007]但是，現(xiàn)有CVT技術(shù)也存在固有的弱點，主要是無法承受較大的載荷，使得CVT裝置自誕生以來只能應(yīng)用于小排量、小功率的汽車上，其它的問題包括橡膠傳動帶易損壞，金屬帶制造成本高等。
[0008]鑒于此，本發(fā)明開發(fā)了一種機(jī)械式無級變速器，采用主動變徑輪與從動變徑輪進(jìn)行無級變速，用多楔帶、同步帶或金屬帶傳動;它克服了目前流行的雙錐盤式無級變速器載荷小、功率低、成本高的缺點，可大幅提高傳動轉(zhuǎn)矩，降低生產(chǎn)成本，可滿足大排量、大功率、重載汽車的無級變速要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種制造成本低、運(yùn)行可靠、維修方便、壽命長、可傳遞大扭矩并具有大范圍傳動比的無級變速器，滿足不同場合下變速傳動的需求，尤其滿足汽車工業(yè)領(lǐng)域各種排量包括大功率、大排量汽車的無級變速要求。
[0010]—種機(jī)械式無級變速器，至少包括:主動變徑輪、從動變徑輪、傳動機(jī)構(gòu)及壓緊機(jī)構(gòu)；主動變徑輪包括主動軸、主動輪轂、彈簧、輻條、主動盤、滾柱;從動變徑輪包含從動軸、從動輪轂、彈簧、輻條、從動盤、滾柱;主動輪轂上的輻條與主動盤上的滾柱相連，從動輪轂上的輻條與從動盤上的滾柱相連;傳動機(jī)構(gòu)連在主動盤與從動盤的滾柱上;壓緊機(jī)構(gòu)處于主動輪轂與從動輪轂的外側(cè);無級變速器工作時，通過主動輪轂及從動輪轂的軸向移動來改變主動變徑輪與從動變徑輪的工作半徑，進(jìn)而改變傳動比；輪轂的軸向移動是通過壓緊機(jī)構(gòu)的動作來實現(xiàn)的；由于主動變徑輪與從動變徑輪的工作半徑連續(xù)可調(diào)，從而實現(xiàn)無級變速。
[0011]所述的傳動機(jī)構(gòu)可以是傳動帶、傳動鏈條，也可以是打孔金屬網(wǎng)帶;所述的傳動帶可以是平帶、V型帶，多楔帶及同步帶，也可以是金屬傳動帶;所述的鏈條可為齒形鏈，也可為滾子鏈;所述的多孔金屬網(wǎng)帶可為多個條形網(wǎng)塊銷接而成。
[0012]所述的壓緊機(jī)構(gòu)為氣動或液壓壓緊機(jī)構(gòu)，至少包含四個壓緊滑塊，分別處于主動輪轂與從動輪轂的外側(cè)，可沿軸向移動。
[0013]所述的主動輪轂包含一對可移動輪轂，對稱分布于主動盤的兩側(cè)，主動輪轂通過平鍵或花鍵與主動軸連接;可沿主動軸前后移動;所述的從動輪轂包含一對可移動輪轂，對稱分布于從動盤的兩側(cè)，從動輪轂通過平鍵或花鍵與主動軸連接，可沿從動軸前后移動;所述的主動輪轂及從動輪轂上沿圓周均勻分布多個圓形銷軸;銷軸的軸向為該處圓周的切線方向。
[0014]所述的主動盤與從動盤均為環(huán)形圓盤;主動盤與從動盤分別固定在主動軸與從動軸上，不能沿軸向移動;主動盤與從動盤均沿徑向均布多個長方形孔，孔的兩條長邊開有滑槽。
[0015]所述的滾柱可以是圓柱體，也可以是帶弧面的扁長方體;滾柱可在主動盤與從動盤的長方形孔內(nèi)自由移動。
[0016]進(jìn)一步的，所述的滾柱，當(dāng)與多楔帶配合使用時，滾柱可帶楔槽；當(dāng)與同步帶或鏈條配合使用時，滾柱上可帶齒；當(dāng)與多孔金屬網(wǎng)帶配合使用時，滾柱上可帶彈性齒;所述的滾柱的兩端各含一個銷軸，銷軸呈對稱分布;所述的滾柱上均裝有擋片，可防止?jié)L柱的左右移動。
[0017]所述的輻條可以為圓柱體，也可以是長方體，還可以是楔塊形狀，輻條的兩端分別與輪轂的銷軸及滾柱的銷軸鉸接在一起。
[0018]以上所述的機(jī)械式無級變速器是通過主動變徑輪與從動變徑輪的輻條與軸的夾角變化來改變其工作半徑，進(jìn)而改變傳動比的。
[0019]以上所述的機(jī)械式無級變速器可適用于各型號汽車、各型動力機(jī)械及發(fā)電設(shè)備的無級變速。
[0020]本發(fā)明的有益效果在于:1)可用傳統(tǒng)的多楔帶、同步帶、鏈條及多孔金屬網(wǎng)帶傳遞動力，扭矩大，功率高，可滿足大排量汽車及高承載動力機(jī)械的無級變速要求;2)主動變徑輪與從動變徑輪的變徑范圍寬，傳動比范圍大;3)摩擦熱易散發(fā)，對冷卻系統(tǒng)的要求低;4)體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊；5)制造成本低，維修方便，壽命長。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為機(jī)械式無級變速器示意圖。
[0022]圖2為主動輪轂示意圖。
[0023]圖3為主動盤示意圖。
[0024]圖4為輻條示意圖。
[0025]圖5為滾柱示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。以下所述是本發(fā)