一種基于以軸與柱塞傳遞動力的電控自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛電子控制自動變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種基于以軸與柱塞傳遞動力的電控自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛自動變速器使用至今，已被廣大國內(nèi)國外用戶認(rèn)可和接受，特別是轎車的自動變速器已發(fā)展到八速變速器。時至如今國產(chǎn)載重貨車(大、中、小型)、國產(chǎn)普通客車(小、中、大型)都很少裝有自動變速器，原因在于生產(chǎn)自動變速器工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，我國生產(chǎn)自動變速器時間短，缺少技術(shù)和經(jīng)驗。生產(chǎn)自動變速器只能靠引進(jìn)，同時高端產(chǎn)品、高端技術(shù)受控國外廠家。開發(fā)自動變速器技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平還有很大差距。我國現(xiàn)有的齒輪箱生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)完善并成熟，并達(dá)到一定水平，開發(fā)自動變速器要走符合我國國情的道路，這樣才有寬廣前景。本發(fā)明的一種基于以軸與柱塞傳遞動力的電控自動變速器，與以往所不同的換擋方式，區(qū)別于其它的各種自動變速器，適合于國內(nèi)的傳統(tǒng)齒輪箱結(jié)構(gòu)特點，為國內(nèi)的自動變速器領(lǐng)域發(fā)展掀開新的一頁。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是基于上述實際情況，結(jié)合國內(nèi)齒輪變速箱行業(yè)的特點，合理、有效結(jié)合成為一種新式換擋自動變速器，其實施環(huán)境與條件已經(jīng)成熟，將不再受各種制約，前景寬廣。
[0004]本發(fā)明上述目的結(jié)合【附圖說明】如下:
[0005]—種基于以軸與柱塞傳遞動力的電控自動變速器，主要由自動變速系統(tǒng)2和電子控制系統(tǒng)18組成，所述自動變速系統(tǒng)2采用柱塞與軸配合的自動換擋機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由輸入軸1、依次裝在輸入軸I上的倒檔輸入齒輪和各擋輸入齒輪、輸出軸、依次裝在輸出軸上的與各級輸入齒輪對應(yīng)的輸出齒輪、倒檔軸及倒檔齒輪16、驅(qū)動電機(jī)及齒輪13和各級柱塞4組成，所述輸入軸I和輸出軸通過軸承支撐在變速器的箱體上，輸入軸I左端連接離合器，所述輸入軸I的主體部分為空心圓柱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)固定有導(dǎo)桿3，導(dǎo)桿3上套裝有驅(qū)動齒套12及換擋環(huán)臺17，所述輸入軸I圓周上徑向和輸入齒輪內(nèi)緣圓周上均布有柱塞孔，該柱塞孔與柱塞4滑動配合，柱塞4裝在柱塞孔內(nèi)，所述柱塞4通過電子控制系統(tǒng)18控制，由驅(qū)動電機(jī)及齒輪13驅(qū)動驅(qū)動齒套12及換擋環(huán)臺17將柱塞4壓入對應(yīng)的輸入齒輪的柱塞孔內(nèi)，使輸入軸I與相應(yīng)的輸入齒輪結(jié)合傳遞動力；所述電子控制系統(tǒng)18由傳感器、控制ECU23、驅(qū)動電機(jī)和換擋執(zhí)行離合器24組成，所述傳感器包括油門踏板傳感器19、車速傳感器20、檔位傳感器14、制動踏板傳感器21和離合器踏板傳感器22。
[0006]所述柱塞4和柱塞孔為數(shù)個，所述柱塞孔為對應(yīng)設(shè)置的兩部分，一部分為均布在輸入軸I上的徑向臺階形圓柱孔，一部分為均布在輸入齒輪內(nèi)緣上的半球形槽，半球形槽直徑與大圓柱孔直徑相等，所述柱塞4為臺階形圓柱體，大圓柱體的頂端為能與輸入齒輪上的半球形槽相配合的半球形，小圓柱體的底端為圓滑凸起，所述柱塞4與輸入齒輪內(nèi)緣上的半球形槽結(jié)合時，將輸入齒輪與輸入軸I連為一體，脫開時齒輪繞輸入軸空轉(zhuǎn)。
[0007]所述輸入軸I外經(jīng)為等徑的圓柱體，倒檔輸入齒輪、一檔輸入齒輪10、二檔輸入齒輪9、三檔輸入齒輪8、四檔輸入齒輪7、五檔輸入齒輪6、六檔輸入齒輪5依次套裝在其上，所述輸出軸平行于輸入軸1，輸出軸與各輸出齒輪通過花鍵剛性連接。
[0008]所述驅(qū)動電機(jī)及齒輪13安裝在變速箱2輸入軸I右端下部，與驅(qū)動齒套12的直齒直接配合，驅(qū)動電機(jī)及齒輪13正向或反向旋轉(zhuǎn)時，則帶動驅(qū)動齒套12及換擋環(huán)臺17左移或右移，換擋環(huán)臺17的移動將頂動它所接觸的柱塞4，使該級柱塞緊緊壓向此級輸入齒輪11的半圓槽內(nèi)，使輸入軸I與換擋齒輪中的被選中齒輪連成了一體。
[0009]所述驅(qū)動齒套12及換擋環(huán)臺17采用一體結(jié)構(gòu)，其移動受控于控制ECU23指令驅(qū)動電機(jī)動作，其實現(xiàn)準(zhǔn)確控制是依靠安裝在驅(qū)動齒套12右側(cè)的各檔位置傳感器的信息反饋。
[0010]本發(fā)明所述的一種基于以軸與柱塞傳遞動力的電控自動變速器的技術(shù)效果是:[0011 ] 與現(xiàn)有的AT、AMT、CVT、DSG的自動變速器相比較，他采用了前幾種自動變速器所以往不同的換擋方式。這里通過驅(qū)動電機(jī)及齒輪13的轉(zhuǎn)動，帶動驅(qū)動齒套12及換擋環(huán)臺17的移動而選定被換擋的齒輪用柱塞4鎖定，使之連為一體結(jié)構(gòu)。從而通過輸入軸I的轉(zhuǎn)動，通過齒輪副直接帶動輸出軸的轉(zhuǎn)動將動力輸出。
[0012]它的換擋是在不切斷動力下實施的，這樣可不改變車輛行駛時動力，使車輛運(yùn)行舒適平穩(wěn)，降低油耗，增強(qiáng)車輛的動力；同時也降低了環(huán)境噪音；在齒輪箱上的應(yīng)用，可增加齒輪副，提高并改善變速器的性能；生產(chǎn)工藝簡化，成本低，易于生產(chǎn)制造。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的機(jī)械自動變速系統(tǒng)圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的輸入(輸出)軸安裝柱塞及齒輪的布置圖；
[0016]圖4-a為本發(fā)明的柱塞圖；
[0017]圖4-b為本發(fā)明的換擋環(huán)臺及驅(qū)動齒套與導(dǎo)桿連接圖。
[0018]圖中:
[0019]1-輸入軸；2_機(jī)械自動變速箱；3_導(dǎo)桿；4_柱塞；5_六檔輸入齒輪；6_五檔輸入齒輪；7_四檔輸入齒輪；8_三檔輸入齒輪；9_ 二檔輸入齒輪；10_ —檔輸入齒輪；11_倒檔輸入齒輪；12_驅(qū)動齒套；13_驅(qū)動電機(jī)及齒輪；14_各檔位置傳感器；15_輸出軸及各級輸出齒輪；16_倒檔軸及倒檔齒輪；17換擋環(huán)臺；18_電子控制系統(tǒng)；19_加速踏板傳感器；20-車速傳感器；21_制動踏板傳感器；22_離合器位置傳感器；23_控制系統(tǒng)E⑶；24_換擋執(zhí)行離合器。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖所施實例進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體內(nèi)容。
[0021]在這里以一檔換二檔說明其實施內(nèi)容:本發(fā)明的電子控制自動變速器提供了一種在電子控制系統(tǒng)18指令下使換擋驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)動(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))，將帶動驅(qū)動齒套12及換擋環(huán)臺17的移動(左移)，換擋環(huán)臺17移動的過程，將它接近的一檔輸入輸入齒輪(數(shù)個)柱塞4直接壓向該檔相連齒輪內(nèi)的(數(shù)個)半圓槽內(nèi)，使輸入軸I與一檔輸入齒輪10剛性的連成了一體，可靠地將動力通過輸出軸向外傳輸。當(dāng)電子控制系統(tǒng)18指令驅(qū)動換擋電機(jī)轉(zhuǎn)動換二檔時，驅(qū)動電機(jī)通過驅(qū)動齒套12帶動換檔環(huán)臺17左移，脫離了一檔輸入齒輪11位置。一檔位置上的所有柱塞4再沒有換檔環(huán)臺17的頂靠作用時