0029](2)迷宮式通氣罩能有效防塵、防水，能有效保證箱體內(nèi)外氣壓的平衡以防止漏油；
[0030](3)電機(jī)倒置式結(jié)構(gòu)使笨重的電機(jī)與減速機(jī)易拆修、保養(yǎng)，也利于電機(jī)防水、防塵；
[0031](4)電機(jī)倒置式結(jié)構(gòu)減小了粧機(jī)的傾翻力矩，從而降低了傾翻事故機(jī)率。
[0032](5)本發(fā)明四分流調(diào)質(zhì)內(nèi)齒圈的彎曲強(qiáng)度，為二分流結(jié)構(gòu)的【背景技術(shù)】《新型大扭矩粧機(jī)動(dòng)力頭硬齒面減速機(jī)》(201210558920.6)的1.5倍左右；
【【附圖說(shuō)明】】
[0033]圖1.本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖
[0034]圖2.本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)嚙合四分流傳動(dòng)的原理示意圖
[0035]圖3.本發(fā)明實(shí)施例迷宮式通氣罩M的結(jié)構(gòu)示意圖
【【具體實(shí)施方式】】
[0036]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明詳加敘述:
[0037]參照?qǐng)D1、2與3.—種油溫報(bào)警少齒差內(nèi)嚙合四分流粧機(jī)減速機(jī)，包括箱體1、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)3、蓋板6及置于箱體I內(nèi)的內(nèi)嚙合四分流傳動(dòng)件，其特征在于:
[0038]所述箱體I內(nèi)設(shè)有油溫傳感器G，油溫傳感器G像一只眼晴，注視十幾米高的齒輪箱內(nèi)油溫變化，油溫是減速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)很重要因素，這是因?yàn)?齒輪磨損至一定時(shí)油溫會(huì)開始升高；軸承磨損至一定時(shí)油溫會(huì)開始升高；箱體內(nèi)油量減少時(shí)油溫會(huì)開始升高；軸承磨損說(shuō)明潤(rùn)滑油變臟，潤(rùn)滑油變臟說(shuō)明潤(rùn)滑油中混入臟物，包括鐵粉與泥粉，鐵粉意味齒輪開始磨損；油溫升高使油粘度降低、油變稀，潤(rùn)滑性能受影響；
[0039]所述蓋板6上設(shè)有一只或兩只對(duì)稱設(shè)置的迷宮式通氣罩M，包括外罩殼M1、迷宮殼M2及排氣管M3，排氣管M3連接在蓋板6相應(yīng)孔中，排氣管M3孔徑30?60mm，排氣管M3上周邊均布的小孔徑為10?15mm，所述迷宮殼M2固定在蓋板6上，迷宮殼M2套在排氣管M3之外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔，所述外罩殼Ml與排氣管M3頂端連接，外罩殼Ml套在迷宮殼M2之外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔，迷宮式罩殼能防塵、防雨水滲漏至箱內(nèi)，加大直孔徑與排氣管均布的小孔徑，使其氣壓平衡性能比現(xiàn)有通氣罩(JB1130-70)更可靠；
[0040]所述兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)3倒置式連接在箱體I下方，電動(dòng)機(jī)3軸伸端連接少齒差減速器2，少齒差減速器2置于箱體I內(nèi)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)3關(guān)于輸出中心對(duì)稱，電機(jī)倒置式結(jié)構(gòu)使笨重的電機(jī)與減速機(jī)易拆修、保養(yǎng)，也利于電機(jī)防水、防塵，電機(jī)倒置式結(jié)構(gòu)減小了粧機(jī)的傾翻力矩，降低了傾翻事故機(jī)率；
[0041 ] 所述內(nèi)嚙合四分流傳動(dòng)件，包括主動(dòng)輪9、分流齒輪8及中心內(nèi)齒圈7，所述主動(dòng)輪9設(shè)在少齒差減速器2輸出軸上，與主動(dòng)輪9相嚙合的兩只分流齒輪8兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，所述分流齒輪8與中心齒圈7嚙合，所述分流齒輪8的心軸固定在支撐板13上，支撐板13連接在少齒差減速器2機(jī)殼的輸出端的端面上，顯然，從主動(dòng)輪9至中心內(nèi)齒圈7形成四分流結(jié)構(gòu)，比之【背景技術(shù)】二分流的承載能力可提高30?40%，所述中心內(nèi)齒圈7與圓盤10連接，所述圓盤10與主圓筒4連接一體，所述主圓筒4依靠第一、二軸承11、12支承在箱體I中心圓內(nèi)孔，所述主圓筒4連接鉆桿法蘭5，鉆桿法蘭5用來(lái)連接粧機(jī)的鉆桿。
[0042]箱體I內(nèi)腔用作儲(chǔ)油池，用油栗將儲(chǔ)油池的潤(rùn)滑油經(jīng)過慮后從箱體I頂部對(duì)傳動(dòng)件嚙合處進(jìn)行強(qiáng)制性潤(rùn)滑。
[0043]上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，不是對(duì)本發(fā)明的限定，任何對(duì)本發(fā)明簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油溫報(bào)警少齒差內(nèi)嚙合四分流粧機(jī)減速機(jī)，包括箱體(I)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(3)、蓋板(6)及置于箱體(I)內(nèi)的內(nèi)嚙合四分流傳動(dòng)件，其特征在于: 所述箱體(I)內(nèi)設(shè)有油溫傳感器(G); 所述蓋板(6)上設(shè)有一只或兩只對(duì)稱設(shè)置的迷宮式通氣罩(M)，包括外罩殼(M1)、迷宮殼(M2)及排氣管(M3)，排氣管(M3)連接在蓋板(6)相應(yīng)孔中，排氣管(M3)孔徑30?60mm，排氣管(M3)上周邊均布的小孔徑為10?15mm，迷宮殼(M2)固定在蓋板(6)上，迷宮殼(M2)套在排氣管(M3)之外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔，外罩殼(Ml)與排氣管(M3)頂端連接，外罩殼(Ml)套在迷宮殼(M2)之外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔； 所述兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(3)倒置式連接在箱體(I)下方，電動(dòng)機(jī)(3)軸伸端連接少齒差減速器(2)，少齒差減速器(2)置于箱體(I)內(nèi)，電動(dòng)機(jī)(3)關(guān)于輸出中心兩側(cè)對(duì)稱； 所述內(nèi)嚙合四分流傳動(dòng)件，包括主動(dòng)輪(9)、分流齒輪(8)及中心內(nèi)齒圈(7)，所述主動(dòng)輪(9)設(shè)在少齒差減速器(2)輸出軸上，與主動(dòng)輪(9)相嚙合的兩只分流齒輪(8)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，分流齒輪(8)與中心內(nèi)齒圈(7)嚙合，所述分流齒輪(8)的心軸固定在支撐板(13)上，支撐板(13)連接在少齒差減速器(2)機(jī)殼的端面上； 所述中心內(nèi)齒圈(7)與圓盤(10)連接，所述圓盤(10)與主圓筒⑷連接一體，所述主圓筒(4)依靠第一、二軸承(11、12)支承在箱體(I)中心圓內(nèi)孔，所述主圓筒(4)連接鉆桿法蘭(5)，鉆桿法蘭(5)用來(lái)連接粧機(jī)的鉆桿。
【專利摘要】本發(fā)明涉及樁機(jī)減速技術(shù)領(lǐng)域，一種油溫報(bào)警少齒差內(nèi)嚙合四分流樁機(jī)減速機(jī)，包括箱體、電機(jī)、蓋板及內(nèi)嚙合四分流傳動(dòng)件，其特征在于：箱內(nèi)有油溫傳感器，蓋板上有迷宮式通氣罩，包括外罩殼、迷宮殼及排氣管，兩電機(jī)倒置式連接在箱體下方，電機(jī)軸伸端連接少齒差減速器，內(nèi)嚙合四分流傳動(dòng)件包括主動(dòng)輪、兩側(cè)對(duì)稱的分流齒輪及中心齒圈，分流齒輪心軸固定在支撐板上，支撐板連接在少齒差減速器機(jī)殼的蓋板上，中心齒圈連接圓盤，圓盤連接主圓筒，主圓筒用軸承支承在箱體內(nèi)孔，主圓筒連接鉆桿法蘭。有益效果：可掌握減速機(jī)動(dòng)態(tài)、箱內(nèi)外氣壓平衡、倒置電機(jī)減小樁機(jī)傾翻力矩，降低傾翻事故機(jī)率，內(nèi)嚙合四分流承載力高，內(nèi)齒圈調(diào)質(zhì)比滲碳難度小成本低。
【IPC分類】E02D7/22, F16H1/32, F16H57/027, H02K7/116, F16H57/04, F16H57/02
【公開號(hào)】CN105178317
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】吳聲震
【申請(qǐng)人】陳偉
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日