專利名稱：伸縮塔式吊裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種民用建筑吊裝裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別是涉及塔身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
目前多層建筑中為方便提升物料通常使用鋼井架機(jī)構(gòu)(如塔式吊裝裝置)，但傳統(tǒng)的鋼井架機(jī)構(gòu)沒有自升機(jī)構(gòu)，在每升高一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塔身時(shí)，常在地面上利用銷釘?shù)葘晒?jié)塔身固定，再將整個(gè)塔身樹起來，或者用提升機(jī)構(gòu)將第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)塔身吊起后在空中進(jìn)行拼裝，每拼裝一節(jié)塔身，就需要裝一次起重立桿，安裝人員必須站在塔身的最高位置上進(jìn)行空中作業(yè)，很不安全，而且每增高一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)塔身時(shí)，還必須拆下橫梁連接座和橫梁等部件，安裝效率低。針對(duì)這種情況，中國專利CN2184684Y對(duì)之作了改進(jìn)。但是它仍然存在以下不足首先，該裝置在升高塔身高度上只能將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身作為一個(gè)臺(tái)階，也即塔身高度要么是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高，要么是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高度之間沒法調(diào)整其它適宜的高度。其次，每升高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身均需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塔身的安裝，給私人家庭中低層住宅的建設(shè)用戶帶來不必要的麻煩。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種塔身增高操作安全可靠、塔身高度能實(shí)現(xiàn)無級(jí)增高、不必現(xiàn)場(chǎng)安裝的伸縮塔式吊裝裝置。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的在于提供一種吊裝操作簡單方便、安全可靠的伸縮塔式吊裝裝置。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步的目的在于提供一種操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度低、工作效率高的伸縮塔式吊裝裝置。
本實(shí)用新型再進(jìn)一步的目的在于提供一種能利用一只電動(dòng)機(jī)分別實(shí)現(xiàn)建筑物吊裝和塔身伸縮兩種不同功能的伸縮塔式吊裝裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是具有塔身、橫梁連接座、橫梁、小車、起吊架、連接起吊架的鋼絲繩和定滑輪的伸縮塔式吊裝裝置，橫梁連接座安裝在內(nèi)塔身的頂部的裝配孔中，定滑輪固定在橫梁連接座上，橫梁的一端裝接在橫梁連接座上，定滑輪固定在橫梁上，小車設(shè)置在橫梁上，小車包括車身、軸承、滾輪軸和滾輪，其特征在于，塔身由內(nèi)塔身和外塔身構(gòu)成，內(nèi)塔身置于外塔身中，外塔身的頂端的內(nèi)部設(shè)有一個(gè)由兩個(gè)定滑輪構(gòu)成的滑輪組，內(nèi)塔身的下端外側(cè)部設(shè)有四個(gè)導(dǎo)引滑輪，導(dǎo)引滑輪可沿外塔身內(nèi)側(cè)的軌道上下滑動(dòng)，用于內(nèi)塔身伸縮的鋼絲繩從塔身底部向上經(jīng)內(nèi)塔身和外塔身之間穿行，再繞過定滑輪后往下，再經(jīng)內(nèi)塔身下部的滑輪組，然后向上經(jīng)內(nèi)塔身和外塔身之間穿行并固定于外塔身的頂部。
上述外塔身底部內(nèi)側(cè)也可以設(shè)有一個(gè)定滑輪。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述的小車還包括連接件和由兩個(gè)定滑輪構(gòu)成的滑輪組，小車的車身與連接件的上端固定連接，連接件的下端與由兩個(gè)定滑輪構(gòu)成的滑輪組固定連接，鋼絲繩穿過塔身并經(jīng)塔身頂部的定滑輪和橫梁一端的定滑輪，再經(jīng)滑輪組的一個(gè)定滑輪和起吊架上的動(dòng)滑輪，然后經(jīng)滑輪組的另一個(gè)定滑輪，再固定在橫梁的另一端。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述的小車的車身上也可以設(shè)有電動(dòng)機(jī)和減速箱，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與減速箱的蝸桿連接，減速箱的蝸輪軸的兩端分別與兩個(gè)滾輪裝接，減速箱的蝸輪軸上套裝有安裝在車身上的軸承。
本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述的塔身設(shè)置在帶車輪的車架上，車架的位于塔身底部處裝有兩個(gè)定滑輪，車架上設(shè)置有一只電動(dòng)機(jī)和兩只減速箱，兩個(gè)減速箱的兩個(gè)蝸輪軸分別與兩個(gè)滾筒連接，兩個(gè)減速箱的兩個(gè)蝸桿分別位于電動(dòng)機(jī)的輸出軸的兩端，且電動(dòng)機(jī)的輸出軸的兩端分別與兩減速箱的兩個(gè)蝸桿之間設(shè)置有離合用花鍵套或離合用齒輪以及撥叉和撥桿組成的離合裝置，兩個(gè)滾筒上的兩根鋼絲繩分別經(jīng)過車架上的兩個(gè)定滑輪，再分別與連接起吊架的鋼絲繩和用于內(nèi)塔身伸縮的鋼絲繩相連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果是1、塔身增高的操作安全可靠。本裝置的塔身增高是利用動(dòng)力使穿行在內(nèi)塔身和外塔身之間的鋼絲繩收縮，帶動(dòng)內(nèi)塔身均勻地向上升高的，與現(xiàn)行通用的塔身增高方式相比，它不必利用提升機(jī)構(gòu)將第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)塔身吊起來后再在空中進(jìn)行拼裝，每拼裝一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)塔身，不需要裝一次起重立桿，安裝人員也不必站在塔身的最高位置上進(jìn)行空中作業(yè)，操作人員不會(huì)發(fā)生安全事故，安全可靠。2、在相鄰兩個(gè)塔身高度之間能實(shí)現(xiàn)塔身的無級(jí)增高。由前述塔身增高的工作過程可知，內(nèi)塔身不僅可以在外塔身內(nèi)上升一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塔身，而且通過控制鋼絲繩的收縮，可以將內(nèi)塔身頂端停留在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高度和兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高度之間的任何位置，也即在相鄰兩個(gè)塔身高度之間能夠?qū)崿F(xiàn)塔身的無級(jí)增高。而現(xiàn)行通用的塔身增高方式卻只能將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身作為一個(gè)臺(tái)階，也即塔身的高度要么是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高，要么是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塔身高度之間沒法調(diào)整其它適宜的高度，即使中國專利CN2184684Y也無法實(shí)現(xiàn)塔身高度的無級(jí)增高，而本裝置卻具有這種功能，從而能滿足本裝置的橫梁上升到適宜的高度來完成建筑物的吊裝，方便了人們的實(shí)際工作。3、不必現(xiàn)場(chǎng)安裝?，F(xiàn)行通用的塔身增高方式通常都是在建筑現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，如中國專利CN2184684Y也是如此，給私人家庭中低層住宅的建設(shè)用戶帶來了不必要的麻煩。而本實(shí)用新型卻不必進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，產(chǎn)品本身就可以將內(nèi)塔身置于外塔身中，用鋼絲繩進(jìn)行必要的連接，用戶在需要升高塔身時(shí)，只需按動(dòng)塔身升降啟動(dòng)開關(guān)，使鋼絲繩收縮，就能達(dá)到使塔身升高的目的。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)效果是1、吊裝操作簡單方便。采用本裝置吊裝建筑材料(特別是建筑用樓板)時(shí)，事先將塔身固定，橫梁一端與橫梁連接座固定，另一端與建筑物墻體上的支承架固定，或直接架在墻體上，使橫梁處于水平位置。按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)，使起吊架下降至地面后關(guān)閉啟動(dòng)開關(guān)，將樓板與起吊架扣好后，再按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)，通過鋼絲繩的收縮移動(dòng)，使起吊架及與之裝接的樓板一起上升，當(dāng)樓板上升到適當(dāng)高度時(shí)，關(guān)閉啟動(dòng)開關(guān)，鋼絲繩不再收縮移動(dòng)，使樓板懸空在空中，然后由操作人員拉動(dòng)固定在小車車身上的繩索，使小車帶動(dòng)起吊架及與之裝接的樓板一起在水平方向上移動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)房子屋面上方適當(dāng)位置時(shí)，操作人員停止拉動(dòng)繩索，然后按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)使鋼絲繩松馳，樓板及起吊架在自身重力作用下在垂直方向上向下移動(dòng)，直到下降到屋面上后，關(guān)閉吊裝啟動(dòng)開關(guān)，使鋼絲繩停止松馳下移，卸下樓板后，一方面按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)，使起吊架脫離屋面，另一方面拉動(dòng)繩索，使小車向塔身方向移動(dòng)，當(dāng)小車移動(dòng)至距塔身適當(dāng)位置時(shí)，停止拉動(dòng)繩索，使鋼絲繩向下移動(dòng)，帶動(dòng)起吊架下降至地面，進(jìn)行樓板的安裝，然后進(jìn)行第二次吊裝操作。這種吊裝操作方式與現(xiàn)行通用的操作方式如中國專利CN2123458U相比，當(dāng)樓板上升到一定高度時(shí)，不再需操作人員去將手動(dòng)行車的雙鉤鉤住起吊架，也不需要頻繁地變換檔位的方向，更不需要將起吊架及其上的樓板的承載從鋼絲繩上轉(zhuǎn)移到手動(dòng)行車上，相對(duì)而言，吊裝操作上要簡單方便得多。當(dāng)小車上安裝有電動(dòng)機(jī)和減速箱時(shí)，當(dāng)樓板被上升到空中適當(dāng)高度，關(guān)閉吊裝啟動(dòng)開關(guān)，只需按動(dòng)小車行走開關(guān)，就能使小車帶動(dòng)起吊架及其上的樓板在水平方向上移動(dòng)，到達(dá)屋面上方適當(dāng)位置，再按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)使鋼絲繩松馳向下移動(dòng)，使起吊架及其上的樓板在自身重力作用下下移到屋面上，就能方便地完成屋面上樓板的吊裝，甚至不需要操作人員人工去拉動(dòng)小車。樓板在地面上與起吊架安裝好后，僅需按動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)和關(guān)閉啟動(dòng)開關(guān)，來控制鋼絲繩的收縮、松開和小車的前進(jìn)、后退等動(dòng)作，就能很方便地完成樓板的吊裝，整個(gè)吊裝操作過程更加簡單方便。2、吊裝過程安全可靠。首先，當(dāng)樓板被吊運(yùn)到空中適當(dāng)位置時(shí)，不再需要操作人員去將手動(dòng)行車上的雙鉤鉤住起吊架，使樓板等的載荷轉(zhuǎn)移至手動(dòng)行車的雙鉤上，即使吊運(yùn)裝置的塔身距新建房屋之間由于地形原因超過1米以上時(shí)，操作人員也不必爬到橫梁上去完成這項(xiàng)工作，不再存在事故隱患，安全性較好。其次，由于本裝置吊裝過程中不將樓板的載荷轉(zhuǎn)移到手動(dòng)行車的雙鉤上，當(dāng)樓板水平移動(dòng)到屋面上方的過程中，操作人員不必長時(shí)間在橫梁上，更不需要通過搖動(dòng)手動(dòng)行車的手柄來使手動(dòng)行車吊鉤上承載的樓板下移到屋面以完成樓板的吊裝，相對(duì)而言對(duì)操作人員沒有危險(xiǎn)，安全性好。再次，本裝置的橫梁是水平設(shè)置的，而且當(dāng)樓板被吊運(yùn)到空中一定高度時(shí)，在水平方向上的移動(dòng)是利用拉動(dòng)小車的繩索或通過按動(dòng)小車行走啟動(dòng)開關(guān)來使小車在水平方向上移動(dòng)而帶動(dòng)樓板移動(dòng)到屋面上的適當(dāng)位置的，不是利用樓板的自重順著橫梁軌道向下滑行完成的，不會(huì)造成因斜度過大、樓板利用自重向下滑行時(shí)產(chǎn)生的沖力損壞橫梁一端位于墻體上的支承架的現(xiàn)象，避免了操作人員去人為抵擋這種沖力而可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，相對(duì)而言完全性較好。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)效果是1、降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。一方面由前述可知，采用本裝置吊運(yùn)樓板時(shí)，當(dāng)樓板移動(dòng)到屋面上方時(shí)，不再需要操作人員到橫梁上去搖動(dòng)手動(dòng)行車的手柄來使樓板下降到屋面，完成樓板的吊裝，而只需按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)，就能使樓板等在自身重力作用下隨鋼絲繩的松馳下移而完成樓板的吊裝，相比而言，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度很小。另一方面，當(dāng)小車上裝有電動(dòng)機(jī)和減速箱時(shí)，當(dāng)樓板被吊運(yùn)到空中適當(dāng)位置時(shí)，不再需用人力將小車?yán)轿菝嫔戏降倪m當(dāng)位置，而只需按動(dòng)小車行走啟動(dòng)開關(guān)，就能方便地使小車在水平方向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)樓板到達(dá)屋面上方的適當(dāng)位置，相比而言，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度更小。2、工作效率高。當(dāng)小車上安裝有電動(dòng)機(jī)和減速箱時(shí)，樓板從地面上被裝接在起吊架上開始，到安裝在屋面為止，僅需操作人員按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)，使樓板在鋼絲繩的收縮作用下上升到一定高度時(shí)關(guān)閉吊裝啟動(dòng)開關(guān)，再按動(dòng)小車行走啟動(dòng)開關(guān)，使小車在水平方向上移動(dòng)，起吊架和樓板在小車的定滑輪組作用下在水平向移動(dòng)到屋面上適當(dāng)位置時(shí)關(guān)閉小車行走啟動(dòng)開關(guān)，再按動(dòng)吊裝啟動(dòng)開關(guān)使鋼絲繩松馳向下移動(dòng)，起吊架及樓板在自身重力作用下下降到屋面上，就能完成樓板的吊裝，與中國專利CN2113458U相比，省去了很多操作步驟，相對(duì)而言，工作效率提高了。
本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)效果是能利用一只電動(dòng)機(jī)分別帶動(dòng)兩只減速箱完成吊裝建筑物和伸縮塔身兩種不同的功能。當(dāng)塔身被設(shè)置在帶車輪的車架上時(shí)，通過推、拉由離合用的花鍵套或離合用齒輪及撥叉和撥桿組成的離合裝置，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)減速箱工作，而與另一個(gè)減速箱脫離且使另一個(gè)減速箱停止工作。通過推拉離合裝置，當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)起吊架及樓板的提升和內(nèi)塔身的升降兩種不同功能，由于內(nèi)塔身的升降是短時(shí)間工作，不會(huì)影響樓板的吊裝，節(jié)省了一只電機(jī)，降低了成本。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1為小車不帶電動(dòng)機(jī)時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中定滑輪組俯視時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖1中內(nèi)塔身位于外塔身底部時(shí)塔身的狀態(tài)示意圖。
圖4為圖1中內(nèi)塔身位于外塔身上部時(shí)塔身的狀態(tài)示意圖。
圖5為圖1中小車的側(cè)視圖。
圖6為本實(shí)用新型的小車帶電動(dòng)機(jī)時(shí)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6所示帶電動(dòng)機(jī)小車的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖8為圖7的右視圖。
圖9為本實(shí)用新型的一個(gè)電動(dòng)機(jī)帶兩個(gè)減速箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為圖9去除撥叉和撥桿后的俯視圖。
如圖1、4、5所示的伸縮塔式吊裝裝置，具有塔身(30)、橫梁連接座(27)、橫梁(18)、小車(22)、起吊架(11)、連接起吊架(11)的鋼絲繩(8)、兩個(gè)定滑輪(24)和(26)，橫梁連接座(27)安裝在塔身(30)頂部的裝配孔(28)中，定滑輪(26)固定在橫梁連接座(27)上，橫梁連接座(27)上設(shè)有自動(dòng)退位卡子(25)，橫梁(18)的一端裝接在橫梁連接座(27)上的退位卡子(25)下的叉口上，定滑輪(24)固定在橫梁(18)上，小車(22)設(shè)置在橫梁(18)上，塔身(30)由外塔身(7)和內(nèi)塔身(29)構(gòu)成，內(nèi)塔身(29)置于外塔身(7)中，外塔身(7)頂端的內(nèi)側(cè)部設(shè)有一個(gè)定滑輪(9)，外塔身(7)的頂部設(shè)有四個(gè)導(dǎo)引滑輪(10)，用以控制內(nèi)塔身(29)沿外塔身(7)的軌道(5)上下滑動(dòng)時(shí)內(nèi)塔身(29)的垂直度，內(nèi)塔身(29)的下部設(shè)有一個(gè)由兩個(gè)定滑輪(32)構(gòu)成的滑輪組(31)，內(nèi)塔身(29)的下端外側(cè)部設(shè)有四個(gè)導(dǎo)引滑輪(33)，導(dǎo)引滑輪(33)可沿外塔身(7)內(nèi)側(cè)的軌道(5)上下滑動(dòng)，用于內(nèi)塔身(29)伸縮的鋼絲繩(6)從塔身(30)底部向上經(jīng)內(nèi)塔身(29)和外塔身(7)之間穿行，再繞過定滑輪(9)后往下，再經(jīng)內(nèi)塔身(29)下部的滑輪組(31)，然后向上經(jīng)內(nèi)塔身(29)和外塔身(7)之間穿行并固定于外塔身(7)的頂部。
如圖1、2、3所示，小車(22)包括車身(20)、軸承(35)、滾輪軸(23)以及滾輪(19)。所述的小車(22)還可以包括連接件(16)和由兩個(gè)定滑輪(13)構(gòu)成的滑輪組(14)，小車(22)的車身(20)與連接件(16)的上端固定連接，連接件(16)的下端與滑輪組(14)固定連接，連接件(16)可以為兩塊連接鋼板(16)，連接鋼板(16)的上部和下部各有兩只連接孔，小車(22)的車身(20)兩側(cè)各有兩根伸出軸(21)，連接鋼板(16)通過上部的兩只連接孔套裝在兩根伸出軸(21)上，并與車身(20)固定連接，滑輪組(14)的基板(34)上裝有兩根連接軸(15)，連接鋼板(16)通過下部的兩只連接孔套裝在兩根連接軸(15)上并與滑輪組(14)固定連接，連接件(16)還可以為一塊“冂”形鋼板構(gòu)成，甚至可以由幾根鋼絲繩構(gòu)成。鋼絲繩(8)穿過塔身(30)并經(jīng)塔身(30)頂部的定滑輪(26)和橫梁(18)一端的定滑輪(24)，再經(jīng)滑輪組(14)的一個(gè)定滑輪(13)和起吊架(11)上的一個(gè)動(dòng)滑輪(12)，然后經(jīng)滑輪組(14)的另一個(gè)定滑輪(13)，再固定于橫梁(18)的另一端。
如圖6、7、8所示，所述的小車(22)的車身(20)還可以設(shè)置有電動(dòng)機(jī)(37)和減速箱(41)，電動(dòng)機(jī)(37)的輸出軸(38)與減速箱(41)的蝸桿(39)連接，減速箱(41)的蝸輪軸(40)的兩端分別與兩個(gè)滾輪(19)裝接，減速箱(41)的蝸輪軸(40)上套裝有安裝在車身(20)上的軸承(35)。
如圖1、4、5、9、10所示，所述的塔身(30)還可以設(shè)置在帶車輪的車架(1)上，車架(1)的位于塔身(30)底部處裝有兩只定滑輪(2)和(3)，車架(1)上設(shè)置有一只電動(dòng)機(jī)(45)和兩只減速箱(47)和(55)，減速箱(47)和(55)的蝸輪軸(56)和(57)分別與滾筒(48)和(54)連接，減速箱(47)和(55)的蝸桿(46)和(53)分別位于電動(dòng)機(jī)(45)的輸出軸(44)的兩端，且電動(dòng)機(jī)(45)輸出軸(44)的兩端與減速箱(47)和(55)的蝸桿(46)和(53)之間設(shè)置有離合用花鍵套(49)和(52)或離合用齒輪以及撥叉(50)和撥桿(51)組成的離合裝置，滾筒(48)和(54)上的鋼絲繩(8)和(6)分別經(jīng)過定滑輪(3)和(2)，再分別與連接起吊架(11)的鋼絲繩(8)和用于內(nèi)塔身(29)伸縮的鋼絲繩(6)相連接。
如圖6、7、8所示，為使小車(22)在橫梁(18)的軌道上勻速行走，可以在蝸輪軸(40)和車身(20)上分別設(shè)置鏈輪(36)和(42)，并用鏈條(43)將兩個(gè)鏈輪(36)和(42)連接起來，這樣，當(dāng)需要小車(22)帶動(dòng)起吊架(11)和樓板在水平方向上移動(dòng)時(shí)，按動(dòng)小車行走啟動(dòng)開關(guān)，電動(dòng)機(jī)(37)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸桿(39)和蝸輪軸(40)旋轉(zhuǎn)，蝸輪軸(40)上的鏈輪(42)通過鏈條(43)帶動(dòng)滾輪軸(23)旋轉(zhuǎn)，從而使四個(gè)滾輪(19)一起沿橫梁(18)的軌道在水平方向前進(jìn)或后退，由于鏈輪(43)的帶動(dòng)，使蝸輪軸(40)和車身(20)上的滾輪軸(23)都變成驅(qū)動(dòng)軸，使?jié)L輪(19)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)小車(22)能平穩(wěn)進(jìn)退。
為了使塔身(30)從臥置拉到立置位置，且安裝方便，省力，可以在外塔身(7)底部內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)定滑輪(4)，從而避免塔身(30)由臥置改成立置時(shí)，鋼絲繩與塔身(30)底部鋼材的摩擦，不致?lián)p壞塔身(30)。
本實(shí)用新型的工作過程是，先將塔身(30)豎起，事先將小車(22)安裝在橫梁(18)上，然后用吊裝用鋼絲繩(8)將橫梁(18)的一端裝接在橫梁連接座(27)上的退位卡子(25)下的叉口上，再將橫梁(18)的另一端安裝在墻體的支承架(17)上或直接架在墻體上，使橫梁(18)處于水平位置，然后再將三相交流電通過交流接觸器或倒順開關(guān)分別與控制小車行走的電動(dòng)機(jī)(37)和控制樓板吊裝的電動(dòng)機(jī)(45)用導(dǎo)線連接，通過推拉撥桿(51)，使電動(dòng)機(jī)(45)與控制吊裝的減速箱(47)連接，接通電源后，通過按動(dòng)控制樓板吊裝的電動(dòng)機(jī)(45)的交流接觸器或倒順開關(guān)，來控制樓板的升降，當(dāng)樓板上升到空中一定高度時(shí)，關(guān)閉吊裝用交流接觸器或倒順開關(guān)，鋼絲繩(8)不再移動(dòng)，使樓板停留在空中。再啟動(dòng)控制小車(22)行走的交流接觸器或倒順開關(guān)，來控制小車(22)在水平方向上行走，從而帶動(dòng)樓板在水平方向上移動(dòng)到屋面上方的適當(dāng)位置，然后關(guān)閉控制小車(22)行走的交流接觸器或倒順開關(guān)，使小車(22)不再移動(dòng)；從而使樓板在水平方向上不再動(dòng)作。這時(shí)再啟動(dòng)控制樓板吊裝的交流接觸器或倒順開關(guān)，使鋼絲繩(8)松馳，從而使樓板等在自身重力作用下向下移動(dòng)，直至移至屋面上，關(guān)閉吊裝啟動(dòng)開關(guān)，卸下樓板后，一方面啟動(dòng)吊裝開關(guān)，使起吊架(11)等上升，另一方面啟動(dòng)小車(22)行走開關(guān)，使小車(22)帶動(dòng)起吊架(11)向塔身方向移動(dòng)，當(dāng)起吊架(11)移至距塔身(30)適當(dāng)位置時(shí)，關(guān)閉小車(22)行走開關(guān)，使起吊架(11)在吊裝開關(guān)作用下，隨鋼絲繩(8)下移至地面，進(jìn)行下一次樓板吊裝工作。
為使吊裝裝置的塔身(30)上升到適當(dāng)高度以滿足樓板吊裝，只需通過推撥桿(51)，使電動(dòng)機(jī)(45)與控制塔身(30)升降的減速箱(55)連接而與減速箱(47)脫離后，啟動(dòng)塔身升降開關(guān)，使塔身(30)在卷筒(54)的作用下，通過鋼絲繩(6)的收縮和松馳來調(diào)整內(nèi)塔身(29)的高度，從而使塔身(30)調(diào)整到適宜的高度。然后通過推拉撥桿(51)，使電動(dòng)機(jī)(45)的輸出軸(44)再與減速箱(47)連接而與減速箱(55)脫離，從而可以重新進(jìn)行上述的樓板吊裝操作。
為了滿足電力缺乏地區(qū)用戶的需要，還可以在手扶拖拉機(jī)的減速箱機(jī)架上或四輪車車體上安裝發(fā)電機(jī)，再將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電源與電動(dòng)機(jī)(37)和(45)連接后，同樣能方便地實(shí)施上述樓板吊裝，效果也一樣。
權(quán)利要求1.一種伸縮塔式吊裝裝置，具有塔身(30)、橫梁連接座(27)、橫梁(18)、小車(22)、起吊架(11)、連接起吊架(11)的鋼絲繩(8)、定滑輪(24)和(26)，橫梁連接座(27)安裝在塔身(30)頂部，定滑輪(26)固定在橫梁連接座(27)上，橫梁(18)的一端裝接在橫梁連接座(27)上，定滑輪(24)固定在橫梁(18)上，小車(22)設(shè)置在橫梁(18)上，小車(22)包括車身(20)、軸承(35)、滾輪軸(23)以及滾輪(19)，其特征在于所述的塔身(30)由外塔身(7)和內(nèi)塔身(29)構(gòu)成，內(nèi)塔身(29)置于外塔身(7)中，外塔身(7)頂端的內(nèi)側(cè)部設(shè)有一個(gè)定滑輪(9)，外塔身(7)的頂部設(shè)有四個(gè)導(dǎo)引滑輪(10)，內(nèi)塔身(29)的下部設(shè)有一個(gè)由兩個(gè)定滑輪(32)構(gòu)成的滑輪組(31)，內(nèi)塔身(29)的下端外側(cè)部設(shè)有四個(gè)導(dǎo)引滑輪(33)，導(dǎo)引滑輪(33)可沿外塔身(7)內(nèi)側(cè)的軌道(5)上下滑動(dòng)，用于內(nèi)塔身(29)伸縮的鋼絲繩(6)從塔身(30)底部向上經(jīng)內(nèi)塔身(29)和外塔身(7)之間穿行，再繞過定滑輪(9)后往下，再經(jīng)內(nèi)塔身(29)下部的滑輪組(31)，然后向上經(jīng)內(nèi)塔身(29)和外塔身(7)之間穿行并固定于外塔身(7)的頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮塔式吊裝裝置，其特征在于外塔身(7)底部內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)定滑輪(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮塔式吊裝裝置，其特征在于所述的小車(22)還包括連接件(16)和由兩個(gè)定滑輪(13)構(gòu)成的滑輪組(14)，小車(22)的車身(20)與連接件(16)的上端固定連接，連接件(16)的下端與由兩個(gè)定滑輪(13)構(gòu)成的滑輪組(14)固定連接，鋼絲繩(8)穿過塔身(30)并經(jīng)塔身(30)頂部的定滑輪(26)和橫梁(18)一端的定滑輪(24)，再經(jīng)滑輪組(14)的一個(gè)定滑輪(13)和起吊架(11)上的動(dòng)滑輪(12)，然后經(jīng)滑輪組(14)的另一個(gè)定滑輪(13)，再固定在橫梁(18)的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮塔式吊裝裝置，其特征在于所述的小車(22)的車身(20)上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)(37)和減速箱(41)，電動(dòng)機(jī)(37)的輸出軸(38)與減速箱(41)的蝸桿(39)連接，減速箱(41)的蝸輪軸(40)的兩端分別與兩個(gè)滾輪(19)裝接，減速箱(41)的蝸輪軸(40)上套裝有安裝在車身(20)上的軸承(35)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的伸縮塔式吊裝裝置，其特征在于所述塔身(30)設(shè)置在帶車輪的車架(1)上，車架(1)的位于塔身(30)底部處裝有兩只定滑輪(2)和(3)，車架(1)上設(shè)置有一只電動(dòng)機(jī)(45)和兩只減速箱(47)和(55)，減速箱(47)和(55)的蝸輪軸(56)和(57)分別與滾筒(48)和(54)連接，減速箱(47)和(55)的蝸桿(46)和(53)分別位于電動(dòng)機(jī)(45)的輸出軸(44)的兩端，且電動(dòng)機(jī)(45)輸出軸(44)的兩端與減速箱(47)和(55)的蝸桿(46)和(53)之間設(shè)置有由離合用花鍵套(49)和(52)或離合用齒輪以及撥叉(50)和撥桿(51)組成的離合裝置，滾筒(48)和(54)上的鋼絲繩(8)和(6)分別經(jīng)過車架(1)上的定滑輪(3)和(2)，再分別與連接起吊架(11)的鋼絲繩(8)和用于內(nèi)塔身(29)伸縮的鋼絲繩(6)相連接。
專利摘要一種伸縮塔式吊裝裝置,包括塔身、固定在塔身上的橫梁連接座,安裝在橫梁連接座上的橫梁和安裝在橫梁上的小車,小車由車身、軸承、滾輪軸、滾輪、連接件和滑輪組構(gòu)成,塔身由外塔身和置于外塔身中的內(nèi)塔身構(gòu)成,內(nèi)、外塔身之間通過鋼絲繩穿過定滑輪、滑輪組而相互連接,使內(nèi)塔身能在外塔身中上下滑行,一鋼絲繩穿過定滑輪起吊架上的動(dòng)滑輪、滑輪組固定在橫梁另一端。置能使塔身無級(jí)增高,吊裝操作簡單、安全可靠且工效高。
文檔編號(hào)B66C23/28GK2287621SQ97207350
公開日1998年8月12日 申請(qǐng)日期1997年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月14日
發(fā)明者陳林 申請(qǐng)人:陳林, 顧義云, 陸冬生