專利名稱:電梯車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電梯車廂的結(jié)構(gòu)。
例如,日本專利申請公開公報№62-79192揭示了一種普通的電梯車廂。圖3示出了該電梯車廂。該圖是電梯車廂的側(cè)視圖,其中,兩個相互平行直立的立柱2是通過一在該兩立柱2上端間的橫梁1和一在該兩立柱2下端間的板條3而連接起來的,一車廂平臺5通過一防震件4設置在板條3的上面,一吊艙(cab)6設置在車廂平臺上。通過連接件8在車廂平臺5與立柱2之間設置撐條件7,以加固車廂平臺5。連接件8垂直設置,并在連接件的下端部通過一防震件9來支承車廂平臺5。
圖4所示的電梯車廂的另一個例子也是已知的。該例子的結(jié)構(gòu)是,一車廂平臺5直接由一撐條10支承,而不是象上面所述那樣通過連接件8來支承,有一三角基板11設置在車廂平臺5的下表面,車廂平臺5和在該車廂平臺5上的吊艙6通過防震件12由基板11支承。
在圖3和4的已有技術(shù)的例子中,一防震件13設置在吊艙6的上部,以便吸收吊艙6超過吊艙6與立柱2間一定數(shù)量的傾側(cè)和振動。防震件13設置得在正常狀態(tài)下沒有任何負荷,當?shù)跖?的傾側(cè)超過一定數(shù)值時,就能在吊艙6與立柱2之間產(chǎn)生負荷,起到防震件的作用。
日本專利申請公開公報№5-132269揭示了一種電梯車廂系統(tǒng),其中,上面部分的結(jié)構(gòu)是通過把上部立柱、導塊、門操作器、操作裝置和一制動控制裝置裝配起來并用線路連接起來而構(gòu)成的,下面部分的結(jié)構(gòu)是通過把一下部立柱、安全裝置、導塊和在底部框架中的車廂平臺裝配起來而構(gòu)成的,在輸送和存放過程中這些裝置都是組合起來的。
日本專利申請公開公報№62-79192所揭示的圖3所示的電梯車廂和圖4所示的電梯車廂中,由于使用了撐條7、連接件8、三角基板11和防震件9、12,所以增加了零部件的數(shù)量。從而,對應這些零部件的數(shù)量,就要增加裝配工時和時間,相應地,電梯車廂的成本也增加了。
另一方面,在日本專利申請公開公報№5-132269所揭示的電梯車廂中,由于在車廂平臺與底部框架之間沒有防震件,乘坐舒適度比較差,因此,這種電梯不能用作高級的載人電梯。
本發(fā)明旨在解決已有技術(shù)的這些問題。本發(fā)明的一個目的是提供一種經(jīng)濟的電梯車廂,這種電梯車廂不需要增加車廂平臺或底部框架的尺寸就能支承吊艙,另外還可省掉撐條。
本發(fā)明的目的是通過提供這樣一種電梯車廂來實現(xiàn)的,這種電梯車廂包括兩個相互平行直立的立柱,它們通過一在立柱上端之間的橫梁和一在立柱下端之間的底部框架而連接起來,一個通過一防震件設置在底部框架上方的車廂平臺,和一設置在車廂平臺上的吊艙,其中,在底部框架與車廂平臺之間的防震件的深度方向的安裝間距是車廂平臺深度的2/5至3/5。
在這種情況下,由于在吊艙的天花板與立柱之間設置一彈性部件,車廂平臺和設置在該車廂平臺上的吊艙通過防震件和彈性部件支承于底部框架和立柱之間。
此外,防震件可相對于車廂平臺傾側(cè)一預設定的角度,即可以采用所謂的剪切型的防震結(jié)構(gòu)。
對于如上所述結(jié)構(gòu)的電梯車廂,由于可省略諸如撐條等電梯車廂的零部件,從而減少部件的數(shù)量,所以,用較少的工時就能完成制造、運輸和裝配的工作。
圖1是本發(fā)明的電梯車廂一實施例的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的電梯車廂另一實施例的側(cè)視圖。
圖3是傳統(tǒng)電梯車廂的一例子的側(cè)視圖。
圖4是傳統(tǒng)電梯車廂的另一例子的側(cè)視圖。
下面結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。
圖1是本發(fā)明的電梯車廂的一實施例的側(cè)視圖。在下面的描述中,相同的零部件都用相同的編號表示,同時省去重復的描述。
在圖1中,用一橫梁把立柱2的上端連接起來,用一板條3把立柱2的下端連接起來。板條3與橫梁1平行,在車廂平臺5下面的底部框架14與橫梁1垂直,板條3和底部框架14為一體結(jié)構(gòu)。車廂平臺5通過一防震件4設置在底部框架14上,防震件深度方向的安裝間距L2與吊艙6深度L1之間的關(guān)系如下L2/L12/5至3/5。
所以,底部框架14的長度足以支承防震件4。
另一方面,防震件15插在吊艙6的上部與立柱2之間,以限制它們之間的相對位置,吊艙6與車廂平臺5一起通過在底部框架14上的防震件4和防震件15被支承在立柱2和底部框架14(包括板條)上。因此,防震件15處在一個預加載的狀態(tài)下。當車廂平臺5如上所述被簡單地安裝在防震件4上時,水平方向的約束力不會施加到車廂平臺5上。因此,設置一個約束水平位置的止擺件16,使防震件只承受垂直方向的負荷。
通過這樣的結(jié)構(gòu),如上所述的撐條7、10可以省掉,與撐條7、10相關(guān)的連接件8、防震件9和三角基板11也可省掉。此外,底部框架14可有一足以支承防震件4的最小長度,車廂平臺5可有一足以支承吊艙6的最小尺寸。當省去撐條7、10時,吊艙由于前后偏移負荷而傾側(cè)。然而,在該方向的傾側(cè)被如上所述的防震件15限制在最小值。
其他沒有描述過的零部件全部與在圖3和圖4所述的已有技術(shù)的例子相同。
圖2示出另一實施例。在這個實施例中,一在底部框架14中的與防震件4接觸的表面14a為一傾斜表面,在車廂平臺5側(cè)的與防震件4接觸的表面5a為一平行于如上所述的傾斜表面14a的傾斜表面,防震件4插在該兩個表面之間。
由于這樣的一種結(jié)構(gòu),防震件4在水平方向的彈性系數(shù)變大,從而可省去前面實施例的止擺件16。所以,減少了零部件的數(shù)量,再次降低了制造成本。在此,沒有描述的其他零部件的結(jié)構(gòu)與上述圖1實施例和圖3及圖4所示已有技術(shù)的例子相同。
當圖1實施例的防震件4的形狀設置成帶有傾斜表面而能承受剪切負荷,它就具有與圖2實施例一樣的作用,因為水平方向的彈性系數(shù)增加了。
如上所述,根據(jù)本發(fā)明,由于在底部框架與車廂平臺之間的防震件的深度方向的安裝間距是車廂平臺深度的2/5至3/5,所以可減小底部框架的尺寸,從而不必增加車廂平臺和底部框架的材料尺寸。此外,由于在底部框架上設置了若干防震件,它們在車廂的深度方向能很好地平衡吊艙,因此可以省去撐條和相應的部件,減少零部件的數(shù)量和降低成本。
此外,根據(jù)本發(fā)明,由于在吊艙的天花板與立柱之間設有彈性部件,車廂平臺和吊艙通過設置在底部框架的防震件和在上面的彈性部件而被支承在底部框架與立柱之間。因此,由負荷偏移引起的吊艙的傾側(cè)被限制在最小值,從而不需要任何撐條就能提高安全和穩(wěn)定性。
此外,根據(jù)本發(fā)明,由于在車廂平臺下面的防震件能夠承受剪切負荷,就能降低車廂平臺在水平方向的擺動,從而可省去設置在車廂平臺與立柱之間的止擺件。
權(quán)利要求
1.一種電梯車廂,包括兩個相互平行直立的立柱,它們通過一在所述立柱上端之間的橫梁和一在所述立柱下端之間的底部框架而連接起來,一個通過一防震件設置在所述框架上方的車廂平臺,和一設置在所述車廂平臺上吊艙,其特征在于,在所述底部框架與所述車廂平臺之間的防震件的深度方向的安裝間距是所述車廂平臺深度的2/5至3/5。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯車廂,其特征在于,在所述吊艙的天花板與所述立柱之間設置一彈性部件,車廂平臺和設置在該車廂平臺上的吊艙通過所述防震件和所述彈性部件支承于底部框架和立柱之間。
3.如權(quán)利要求1和2中的任何一項所述的電梯車廂,其特征在于,所述防震件相對于車廂平臺傾側(cè)一個預定的角度。
全文摘要
提供了一種經(jīng)濟的電梯車廂。這種電梯車廂不需要增加車廂平臺或底部框架的尺寸就能支承吊艙,另外還可省掉撐條。車廂包括兩個相互平行直立的立柱,它們通過一在立柱上端之間的橫梁和一在立柱下端之間的底部框架而連接起來,一個通過一防震件設置在底部框架上方的車廂平臺,和一設置在車廂平臺上的吊艙,其中,在底部框架與車廂平臺之間的防震件的深度方向的安裝間距是車廂平臺深度的2/5至3/5。
文檔編號B66B11/02GK1152539SQ9611276
公開日1997年6月25日 申請日期1996年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月16日
發(fā)明者小野寺實, 簀河原準, 戶羽三彌, 櫻井健二 申請人:株式會社日立制作所, 日立水戶工程株式會社