專利名稱：電梯轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及曳引式電梯的轎廂，特別涉及一種曳引比為2∶1的電梯轎廂。
單個反繩輪的轎廂結(jié)構(gòu)會使機(jī)房維修空間變小，不利于維修操作；當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到2m/s以上時，反繩輪在轎底的結(jié)構(gòu)對電梯轎廂減振不利；而且反繩輪安裝在轎廂底部還可能使井道底坑深度增加。
本發(fā)明所述的一種電梯轎廂，包括轎廂架立柱、轎廂架上梁、反繩輪、連接件和軸，反繩輪通過軸與轎廂上梁相連接，兩個反繩輪安裝在轎廂架的上部。
本發(fā)明兩個反繩輪平行于轎廂架的上梁，兩個反繩輪的中心線與轎廂架的中心在轎頂平面的投影是兩條平行的直線。
本發(fā)明的兩個反繩輪布置在轎頂上左右兩側(cè)，鋼絲繩靠近井道的兩側(cè)，使得電梯曳引機(jī)可以布置在井道或機(jī)房的一側(cè)，保證了足夠的維修空間和操作空間，尤其適用于無機(jī)房和小機(jī)房電梯。當(dāng)電梯速度較高，如2m/s或2.5m/s時，反繩輪布置在轎頂上，有利于電梯轎廂的減振。并且反繩輪布置在轎頂上可以避免增加底坑深度。


圖1是一種電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是按圖1所示的右側(cè)視圖。
圖3是按圖1所示的俯視圖。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是現(xiàn)有技術(shù)另一種電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是現(xiàn)有技術(shù)再一種電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
兩根上梁3通過連接件6與轎廂架立柱1相連接，反繩輪4通過軸5與轎廂上梁3相連接。鋼絲繩2可以從井道上方繞下，通過兩根上梁3之間的空間繞在兩個反繩輪4上，再繞回井道上方。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂，包括轎廂架立柱(1)、轎廂架上梁(3)、反繩輪(4)、連接件(6)和軸(5)，其特征在于兩個反繩輪(4)安裝在轎廂架的上部。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于兩個反繩輪(4)平行于轎廂架的上梁(3)，兩個反繩輪(4)的中心與轎廂架的中心在轎頂平面的投影是兩條平行的直線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂，它可以保證機(jī)房足夠的維修和操作空間，有利于電梯轎廂的減振，避免增加底坑深度。本發(fā)明將反繩輪通過軸與轎廂架上梁相連接，兩個反繩輪安裝在轎廂架的上部。本發(fā)明主要用于曳引比為2∶1的電梯，尤其適用于無機(jī)房電梯和小機(jī)房電梯。
文檔編號B66B11/02GK1475428SQ0214545
公開日2004年2月18日 申請日期2002年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月18日
發(fā)明者陸仁華, 甘靖戈 申請人:上海三菱電梯有限公司