專利名稱:用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的約束裝置諸如氣囊設(shè)備的氣體發(fā)生器。
背景技術(shù)：
使用氣體發(fā)生劑的氣體發(fā)生器需要用于冷卻和過(guò)濾從氣體發(fā)生劑產(chǎn)生的燃燒氣體的過(guò)濾器。但是，該過(guò)濾器的質(zhì)量較大，由此會(huì)增加整個(gè)氣體發(fā)生器的質(zhì)量或體積，因此嘗試減小該過(guò)濾器的質(zhì)量和體積。
JP-U N0.3，004, 037公開一種氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器通過(guò)將擋板部件36設(shè)置在圖1中的第一渣粒捕獲腔50中而去除圖8所示的第一冷卻過(guò)濾器20。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，包括:
外殼,所述外殼由杯狀封閉殼、在其側(cè)表面部分上具有多個(gè)排氣口的杯狀擴(kuò)散器殼和具有用于固定的孔的凸緣部分形成；
設(shè)置在所述外殼中的杯狀內(nèi)部管部件，在其中限定點(diǎn)火裝置腔，用于容納與所述外殼的中心軸線共軸的點(diǎn)火器，并且在其外部限定充填有氣體發(fā)生劑的燃燒室；
不具有用于冷卻和過(guò)濾由氣體發(fā)生劑的燃燒產(chǎn)生的氣體的過(guò)濾器；
所述杯狀內(nèi)部管部件具有位于擴(kuò)散器殼的底板側(cè)的底表面,位于封閉殼的底板處的敞開部分以及形成在敞開部分的端部處的通氣部分，用于允許產(chǎn)生在點(diǎn)火裝置腔中的燃燒產(chǎn)物通過(guò)其中；
所述點(diǎn)火器連接至所述封閉殼，使得所述點(diǎn)火器從形成在封閉殼的底板中的孔伸出到內(nèi)部；
所述杯狀內(nèi)部管部件固定至點(diǎn)火器連接部分，該點(diǎn)火器連接部分包括向內(nèi)伸出的筒狀部分，以及通道，用于使形成在杯狀內(nèi)部管部件與點(diǎn)火器連接部分之間的燃燒產(chǎn)物到達(dá)通氣部分；
所述燃燒室具有由外周筒狀部件形成的外周表面、由內(nèi)部管部件形成的內(nèi)周表面、由封閉殼的底板形成的底表面以及由設(shè)置在外周表面與內(nèi)周表面之間的環(huán)形多孔部件形成的上表面；
所述外周筒狀部件的敞開部分的一端抵靠封閉殼的底板；
所述環(huán)狀多孔部件具有小于氣體發(fā)生劑的尺寸的多個(gè)孔，所述環(huán)形多孔部件設(shè)置成使得在環(huán)形多孔部件與擴(kuò)散器殼的底板之間形成空間；
所述空間由外周筒狀部件、擴(kuò)散器殼的底板和環(huán)形多孔部件限定；
形成在外周筒狀部件與擴(kuò)散器殼的側(cè)表面之間的排氣路徑；
所述多個(gè)排氣口的總敞開面積(A1)小于從所述燃燒室延伸至排氣口的氣體路徑的總敞開面積(A2) (A1 < A2);以及
所述空間和所述排氣路徑通過(guò)形成在所述外周筒狀部件的敞開部分的另一端上的連通部分彼此連通。


本發(fā)明將通過(guò)下文的詳細(xì)說(shuō)明和僅僅為了示意而給出的附圖而變得更完整地理解，因此附圖并不是限制本發(fā)明，其中:
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的氣體發(fā)生器的軸向剖視圖；
圖2示出圖1中使用的多孔部件的透視圖；
圖3示出另一實(shí)施例中的多孔部件的透視圖；
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的又另一實(shí)施例的氣體發(fā)生器的軸向剖視圖；
圖5示出設(shè)置在多孔部件上的以及圖4中使用的氣體碰撞部件的透視圖。
具體實(shí)施方式
JP-U N0.3，004, 037仍然需要第二冷卻過(guò)濾器10和過(guò)濾器11，因此不能充分地減
小氣體發(fā)生器的重量。
本發(fā)明提供一種用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，能夠通過(guò)不需要用于冷卻和過(guò)濾燃燒氣體的過(guò)濾器而減小整個(gè)氣體發(fā)生器的重量和尺寸。
在本發(fā)明的氣體發(fā)生器中，在排放燃燒氣體的過(guò)程中，該燃燒氣體通過(guò)環(huán)形多孔部件，之后流入環(huán)形空間從而接觸其內(nèi)壁表面。隨后，燃燒氣體流入筒狀排氣路徑，并且從排氣口排出，同時(shí)接觸排氣路徑的壁表面。因?yàn)樵跉怏w發(fā)生器中流動(dòng)的燃燒氣體的速度能夠在排氣口被抑制(A1 < A2)，所以燃燒氣體接觸形成氣體路徑的壁表面的時(shí)間段能夠通過(guò)控制燃燒氣體通過(guò)從燃燒室延伸至排氣口的氣體路徑的時(shí)間段而增加。
因此，包含在燃燒氣體中的燃燒殘?jiān)诿拷?jīng)上述接觸時(shí)粘附至接觸表面并且被該接觸表面保持，由此，減少了從排氣口排出的燃燒殘?jiān)牧?。為此原因，不需要使用占?xì)怏w發(fā)生器的很大體積百分比的大型過(guò)濾器，由此很大程度上有助于減少整個(gè)氣體發(fā)生器的尺寸和重量。這里討論的過(guò)濾器是圍繞氣體發(fā)生劑設(shè)置的過(guò)濾器，該過(guò)濾器冷卻氣體發(fā)生劑的燃燒氣體并且過(guò)濾燃燒氣體的燃燒殘?jiān)@氣體發(fā)生劑以圓筒形狀設(shè)置的過(guò)濾器(記載在JP-AN0.2005-53382)，以及設(shè)置在氣體發(fā)生劑上方的過(guò)濾器(記載在US-B N0.6142515的說(shuō)明書中)是實(shí)例。本發(fā)明的氣體發(fā)生器不具有任何這種過(guò)濾器。需要指出的是，本發(fā)明中記載的燃燒殘?jiān)鼜陌跉怏w發(fā)生劑中的金屬成分獲得，與JP-UN0.3，004, 037記載的“渣粒”相同。
本發(fā)明優(yōu)選地提供用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，所述環(huán)形多孔部件包括具有多個(gè)第一孔的第一環(huán)形平面部分、形成在第一環(huán)形平面部分的外周上的第一環(huán)形外壁表面部分以及形成在第一環(huán)形平面部分的內(nèi)周上以及與第一環(huán)形外壁表面部分相同的側(cè)部上的第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分。
本發(fā)明優(yōu)選地提供用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，所述環(huán)形多孔部件包括具有多個(gè)第一孔的第一環(huán)形平面部分、形成在第一環(huán)形平面部分的外周上的第一環(huán)形外壁表面部分以及形成在第一環(huán)形平面部分的內(nèi)周上以及與第一環(huán)形外壁表面部分相對(duì)的側(cè)部上的第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分。
當(dāng)該環(huán)形多孔部件裝嵌在杯狀內(nèi)部管部件與外周筒狀部件之間時(shí)，第一環(huán)形外壁表面部分鄰接抵靠外周筒狀部件，同時(shí)第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分鄰接抵靠?jī)?nèi)部管部件，因此，能夠容易地配接該環(huán)形多孔部件。這種配接能夠僅采用第一環(huán)形外壁表面部分和外周筒狀部件的配對(duì)或第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分和內(nèi)部管部件的配對(duì)其中的一個(gè)而實(shí)現(xiàn)。因此，能夠容易地形成擴(kuò)散器殼的底板與環(huán)形多孔部件之間的空間。
本發(fā)明優(yōu)選地提供用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中
用于截留燃燒殘?jiān)沫h(huán)形氣體碰撞部件進(jìn)一步設(shè)置在所述空間中的環(huán)形多孔部件上，
所述環(huán)形氣體碰撞部件具有形成徑向氣體路徑的凹凸面，沿著所述氣體路徑的徑向方向的外部通過(guò)形成在環(huán)形氣體碰撞部分的外周部分上的第二環(huán)形外壁表面部分而被密封在凹凸面其中的一個(gè)處，以及
在通過(guò)所述環(huán)形多孔部件的孔之后，所述燃燒室的燃燒氣體碰撞環(huán)形氣體碰撞部件，并且通過(guò)未被密封的氣體路徑而被排放至排氣路徑。
通過(guò)將環(huán)形氣體碰撞部件設(shè)置在擴(kuò)散器殼的底板與環(huán)形多孔部件之間，燃燒氣體接觸壁表面的時(shí)間段能夠被增加，增強(qiáng)捕獲燃燒殘?jiān)男Ч?br>本發(fā)明優(yōu)選地提供用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，在所述擴(kuò)散器殼的底板附近，所述外周筒狀部件具有用于使所述空間與所述排氣路徑彼此連通的連通部分，所述排氣口形成為更接近所述封閉殼的側(cè)部而不是所述連通部分。
因?yàn)樵撨B通部分和排氣口設(shè)置成上述位置關(guān)系，所以燃燒氣體與排氣路徑的壁表面之間的接觸面積增加，由此改善冷卻燃燒氣體的效果以及捕獲燃燒殘?jiān)男Ч?br>本發(fā)明優(yōu)選地提供用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，所述凸緣部分從所述擴(kuò)散器殼的側(cè)表面部分沿徑向方向向外延伸，并且存在于連接所述連通部分和排氣口的虛線上。
因?yàn)檫B通部分和排氣口設(shè)置成上述位置關(guān)系，所以從排氣口噴出的燃燒氣體向下噴射(朝向封閉殼側(cè))，而不是垂直于外殼的軸向方向的方向。因此，由于該凸緣部分存在于將該連通部分連接至排氣口的虛線上，所以即使當(dāng)燃燒殘?jiān)趶呐艢饪谂懦龅娜紵龤怏w中時(shí)，由于燃燒氣體碰撞凸緣部分，所以燃燒殘?jiān)軌虮徊东@。
根據(jù)本發(fā)明的氣體發(fā)生器，能夠通過(guò)不需要大型、大體積的過(guò)濾器而實(shí)現(xiàn)整個(gè)氣體發(fā)生器的尺寸和重量的減小。
本發(fā)明能夠使用在用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器中，諸如安裝在各種汽車中的氣囊設(shè)備。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例
(I)圖1至圖2所示的氣體發(fā)生器
圖1示出沿軸向方向的氣體發(fā)生器10的剖視圖。圖2示出在圖1所示的氣體發(fā)生器中使用的多孔部件的透視圖，圖1中的多孔部件示出在沿著圖2的線1-1所做的剖視圖中，從而清楚地示出其形狀。
外殼11通過(guò)在接觸部分將擴(kuò)散器殼12和封閉殼13焊接并固定到一起而獲得。如圖1所示，在外殼11中，接觸部分被焊接和固定(焊接/固定部分15)使得封閉殼13裝嵌在擴(kuò)散器殼12內(nèi)部，圖1所示的臺(tái)階15a設(shè)置在焊接/固定部分15的內(nèi)周向表面上。
擴(kuò)散器殼12在其側(cè)表面部分中具有多個(gè)排氣孔14，排氣孔14通過(guò)鋁帶而從內(nèi)部密封從而防止潮濕。該排氣口 14形成在封閉殼13的附近(更靠近焊接/固定部分15)，如圖1所示。
在封閉殼13的底板13a的中央部分，設(shè)置點(diǎn)火器連接部分，其具有朝向點(diǎn)火裝置腔30伸出的筒狀部分13b和從筒狀部分13b向內(nèi)延伸的向內(nèi)凸緣13c。這一連接部分與封閉殼13的底板13a形成一體。
杯狀內(nèi)部管部件20設(shè)置在外殼11的中央部分。該內(nèi)部管部件20壓制配合至點(diǎn)火器連接部分(筒狀部分13b)，使得該管部件的底表面21與擴(kuò)散器殼12的底板(在圖1所示的狀態(tài)下為頂板)12a分離開，該管部件的敞開部分29鄰接抵靠封閉殼13的底板13a。需要指出的是，該底表面21可鄰接抵靠擴(kuò)散器殼12的底板(在圖1所示的狀態(tài)下為頂板)12a。該敞開部分29可通過(guò)壓接等方式固定至點(diǎn)火器連接部分。
該內(nèi)部管部件20的內(nèi)部是用于容納點(diǎn)火器31和傳火藥(或者氣體發(fā)生劑)32在其中的點(diǎn)火裝置腔30。該點(diǎn)火器31容納在與外殼11的中心軸線共軸的點(diǎn)火裝置腔30中，具有容納點(diǎn)火劑在其中的點(diǎn)火部分33并且通過(guò)使用樹脂13d而與點(diǎn)火器連接部分模制成一體。因?yàn)辄c(diǎn)火器31設(shè)置成與外殼11的中心軸線共軸,所以點(diǎn)火器31有助于氣體發(fā)生劑的點(diǎn)燃屬性。
該內(nèi)部管部件30的敞開部分29具有通過(guò)部分地切開敞開部分29的邊緣而形成的多個(gè)切開部分，封閉殼13的底板13a和切開部分的凹入部分形成通氣部分27，用于允許產(chǎn)生在點(diǎn)火裝置腔30中的燃燒產(chǎn)物(火焰、燃燒氣體等)通過(guò)以到達(dá)燃燒室40。此外，從點(diǎn)火裝置腔延伸至通氣部分的通道17形成在點(diǎn)火器連接部分的筒狀部分13b和內(nèi)部管部件20的周向壁部分22之間。
壓制配合至封閉殼13的內(nèi)壁表面的外周筒狀部件42和設(shè)置在外周筒狀部件42與內(nèi)部管部件20之間的環(huán)形多孔部件50設(shè)置在內(nèi)部管部件20外部的筒狀空間中。這些部件限定燃燒室40，該燃燒室充填有氣體發(fā)生劑41。該多孔部件50具有小于氣體發(fā)生劑的尺寸的多個(gè)孔51。
燃燒室40的外周表面通過(guò)外周筒狀部件42形成，內(nèi)周表面由內(nèi)部管部件20形成，底表面由封閉殼13的底板13a形成,上表面由環(huán)狀多孔部件50形成。
外周筒狀部件42的一端側(cè)上的敞開端部43采用向內(nèi)凸緣的形狀并且鄰接抵靠封閉殼13的底板13a,另一端上的敞開部分44設(shè)置成與擴(kuò)散器殼的底板12a相隔一段距離。該外周筒狀部件的周向壁部上的下區(qū)段與封閉殼13的內(nèi)周壁表面接觸。這里，筒狀排氣路徑16通過(guò)形成在焊接/固定部分15附近的臺(tái)階15a而形成在外周筒狀部件42的周向壁的上區(qū)段與擴(kuò)散器殼12的內(nèi)周壁表面之間。外周筒狀部件42的敞開部分44的邊緣具有部分切開的部分42a。
如圖2所示，該環(huán)形多孔部件50包括具有多個(gè)孔51的第一環(huán)形平面部分52、形成在第一環(huán)形平面部分52的外周上的第一環(huán)形外壁表面部分54，以及形成在第一環(huán)形平面部分52的內(nèi)周上的第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分53。該第一環(huán)形外壁表面部分54和第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分53形成為相對(duì)于第一環(huán)形平面部分52沿著相同方向延伸。
而且，如圖1所示，環(huán)形多孔部件50裝嵌在外周筒狀部件42與內(nèi)部管部件20之間，環(huán)形空間60由環(huán)形多孔部件50、外周筒狀部件42、內(nèi)部管部件20和擴(kuò)散器殼的底板12a形成。[0056]第一環(huán)形外壁表面部分54通過(guò)沿周向方向交替地形成八個(gè)凸起部分54a和八個(gè)凹入部分54b而產(chǎn)生，并且與外周筒狀部件42的切開部分42a共同地形成將環(huán)形空間60和排氣路徑16彼此連通的連通部分45。該連通部分45形成為比排氣口 14更接近擴(kuò)散器殼12的底板12a。換句話說(shuō)，排氣口 14形成為比連通部分45更接近封閉殼13的底板13a。如圖1所示，當(dāng)環(huán)形多孔部件50裝嵌在外周筒狀部件42與內(nèi)部管部件20之間時(shí)，通過(guò)將外周筒狀部件42的切開部分42a與八個(gè)凹入部分54b對(duì)齊而形成。
本發(fā)明的氣體發(fā)生器10能夠使用圖3所示的多孔部件90，代替圖2所示的多孔部件50。
該環(huán)形多孔部件90包括具有多個(gè)孔91的第一環(huán)形平面部分92、形成在第一環(huán)形平面部分92的外周上的第一環(huán)形外壁表面部分94以及形成在環(huán)形平面部分92的內(nèi)周上的第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分93。該第一環(huán)形外壁表面部分94和第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分93形成為相對(duì)于第一環(huán)形平面部分82沿相同方向延伸。多個(gè)連通孔95在第一環(huán)形外壁表面部分94中以相等間隔沿周向形成。
在氣體發(fā)生器10中，多個(gè)排氣口 14的總敞開面積(A1)小于氣體路徑的總敞開面積(A2) (A1 < A2)。該氣體路徑的總敞開面積是從多孔部件50的通氣孔51延伸至排氣口 14的氣體路徑的最小橫截面積，并且是指通氣孔51的總敞開面積、連通部分45的橫截面積、空間60的橫截面積和筒狀排氣路徑16的橫截面積之中的最小面積。
當(dāng)圖1和圖2所示的氣體發(fā)生器10結(jié)合在已知的車輛氣囊設(shè)備中時(shí)的操作將在下文進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)點(diǎn)火器31被激活時(shí)，傳火藥(或者氣體發(fā)生劑)32由點(diǎn)火部分33產(chǎn)生的火焰點(diǎn)火并燃燒，由此產(chǎn)生燃燒產(chǎn)物(火焰、燃燒氣體等)。，該燃燒產(chǎn)物從通道17經(jīng)通氣部分27之后釋放進(jìn)入燃燒室40，然后點(diǎn)燃并燃燒氣體發(fā)生劑41。
伴隨著由氣體發(fā)生劑41產(chǎn)生的氣體而產(chǎn)生的燃燒殘?jiān)囊徊糠峙c第一環(huán)形平面部分52碰撞，同時(shí)通過(guò)多孔部件50的孔51，燃燒殘?jiān)街恋谝画h(huán)形平面部分52并且由該第一環(huán)形平面部分52保持。
已經(jīng)通過(guò)孔51的燃燒殘?jiān)缓笤诹魅氕h(huán)形空間60時(shí)碰撞擴(kuò)散器殼的底板12a，并且粘附至底板12a并由該底板12a保持。
已經(jīng)流入環(huán)形空間60的燃燒氣體然后碰撞多孔部件50的第一環(huán)形外壁表面部分54 (凸出部分54a和凹入部分54b)，同時(shí)流出連通部分45，該燃燒殘?jiān)掣街恋谝画h(huán)形外壁表面部分54并且由該第一環(huán)形外壁表面部分54保持。
之后，已經(jīng)通過(guò)連通部分45的燃燒氣體碰撞與該連通部分45相對(duì)的擴(kuò)散器殼12的內(nèi)周壁表面，由此，該燃燒殘?jiān)掣街羶?nèi)周壁表面并且由該內(nèi)周壁表面保持。
之后，該燃燒氣體通過(guò)排氣路徑16，使連接至排氣口 14的鋁帶破裂，并且從排氣口 14釋放至氣囊內(nèi)部。此時(shí)，因?yàn)橥庵芡矤畈考?2在擴(kuò)散器殼的底板12a附近形成連通部分45，并且排氣口 14形成為更接近封閉殼13側(cè)而不是連通部分45，所以流出連通部分45的燃燒氣體容易地與擴(kuò)散器殼12的內(nèi)周壁表面碰撞，由此，燃燒氣體通過(guò)筒狀排氣路徑16的時(shí)間段增加，進(jìn)一步改善捕獲燃燒剩余物的效果。
因?yàn)樵诒景l(fā)明的氣體發(fā)生器10中滿足A1 < A2的關(guān)系，所以在氣體發(fā)生器中流動(dòng)的燃燒氣體的速度被排氣口 14抑制，燃燒氣體(以及燃燒殘?jiān)?接觸從燃燒室延伸至排氣口的氣體路徑的壁表面的時(shí)間段被增加。
當(dāng)燃燒室40中的氣體發(fā)生劑41被燃燒時(shí)，該燃燒氣體重復(fù)地碰撞多個(gè)表面，直到從排氣口 14釋放，該燃燒殘?jiān)掣街吝@些表面并且被這些表面保持。因此，不再需要用于冷卻和過(guò)濾燃燒氣體的過(guò)濾器。
(2)圖4和圖5所不的氣體發(fā)生器
圖4示出沿軸向方向的氣體發(fā)生器IOA的剖視圖。圖5是與使用在圖4所示的氣體發(fā)生器中的氣體碰撞部件70相結(jié)合的多孔部件的透視圖，但是在圖4中，多孔部件示出在沿著圖5的線II1-1II所做的剖視圖中，從而清楚地示出其形狀。圖4所示的氣體發(fā)生器100與圖1所示的氣體發(fā)生器10相同，除了使用環(huán)形多孔部件80和氣體碰撞部件70的組合代替多孔部件50。
多孔部件80包括具有多個(gè)孔81的第一環(huán)形平面部分82、形成在第一環(huán)形平面部分82的外周上的第一環(huán)形外壁表面部分84以及形成在第一環(huán)形平面部分82的內(nèi)周上的第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分83。該第一環(huán)形外壁表面部分84形成在與第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分83相對(duì)的側(cè)部上，第一環(huán)形外壁表面部分84的方向與圖2所示的方向相對(duì)。第一環(huán)形外壁表面部分84不包括如圖2所示的沿軸向方向的凹入/凸出壁表面，但是具有均一的高度。
氣體碰撞部件70具有凹入/凸出表面77和形成在凹入/凸出表面77的外周上的第二環(huán)形外壁表面部分74。該凹入/凸出表面包括(各)凸出表面部分75和(各)凹入表面部分76并且形成沿著輻射方向的氣體路徑。
該環(huán)形氣體碰撞部件70的凸出表面部分75具有與側(cè)表面部分78相對(duì)應(yīng)的高度，凸出表面部分75的內(nèi)部形成為沿徑向方向的隧道狀形狀，使得已經(jīng)通過(guò)孔51的燃燒氣體沿徑向方向向內(nèi)流入其中。形成在兩個(gè)相鄰出凸出表面部分75之間的每個(gè)凹入表面部分76允許碰撞凸出表面部分75的燃燒氣體流動(dòng)至筒狀排氣路徑16，因此，其橫截面形狀并不受到特定地限定，只要其不抑制氣體流。
在空間60中，氣體碰撞部件70設(shè)置在多孔部件80上，使得氣體碰撞部件70的中心孔的內(nèi)邊緣與第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分83間隔分離開。雖然氣體碰撞部件70沒有固定至多孔部件80，但是第二環(huán)形外壁表面部分74與外周筒狀部件42之間的鄰接抵靠會(huì)防止氣體碰撞部件70移位。此外，考慮到構(gòu)造部件的公差，在擴(kuò)散器殼12的底板12a與凸出表面部分75之間設(shè)定預(yù)定間隙。
當(dāng)圖4和圖5所示的氣體發(fā)生器100結(jié)合在車輛的已知?dú)饽以O(shè)備中時(shí)的操作在下文進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)點(diǎn)火器31被激活時(shí)，傳火藥(或者氣體發(fā)生劑)32由點(diǎn)火部分33產(chǎn)生的火焰點(diǎn)火并燃燒，由此產(chǎn)生燃燒產(chǎn)物(火焰、燃燒氣體等)。在通過(guò)通道17之后，該燃燒產(chǎn)物到達(dá)通氣部分27，被釋放進(jìn)入燃燒室40，然后點(diǎn)燃并燃燒氣體發(fā)生劑41。
伴隨著由氣體發(fā)生劑41產(chǎn)生的燃燒氣體而產(chǎn)生的燃燒殘?jiān)囊徊糠峙c第一環(huán)狀平面部分82碰撞，同時(shí)通過(guò)多孔部件80的孔81，燃燒殘?jiān)街恋谝画h(huán)形平面部分82并且由該第一環(huán)形平面部分82保持。
已經(jīng)通過(guò)孔81的燃燒殘?jiān)缓罅魅肟臻g60并且部分地碰撞凸出表面部分75，使得燃燒殘?jiān)掣街镣钩霰砻娌糠?5并由該凸出表面部分75保持。剩余的殘?jiān)鲎矓U(kuò)散器殼的底板12a，因此粘附至底板12a并且由該底板12a保持。已經(jīng)碰撞凸出表面部分75的燃燒氣體沿徑向方向?qū)⑵浞较蛳騼?nèi)改變從而撞擊內(nèi)部管部件20或者第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分83，進(jìn)一步通過(guò)凹入表面部分76改變其方向以朝向連通部分45流動(dòng)。此時(shí)，氣體碰撞部件70由燃燒氣體的壓力而向上移動(dòng)，由此,凹入表面部分75鄰接抵靠擴(kuò)散器殼12的底板12a。因?yàn)樵撊紵龤怏w改變其流動(dòng)方向，所以該燃燒剩余物粘附至燃燒氣體碰撞的表面。
該燃燒氣體碰撞外周筒狀部件42，同時(shí)流出連通部分45，使得該燃燒殘?jiān)掣街镣庵芡矤畈考?2并且由該外周筒狀部件42保持。
之后，已經(jīng)通過(guò)連通部分45的燃燒氣體碰撞與該連通部分45相對(duì)的擴(kuò)散器殼12的內(nèi)周壁表面，使得該燃燒殘?jiān)掣街羶?nèi)周壁表面并且由該內(nèi)周壁表面保持。
之后，該燃燒氣體通過(guò)排氣路徑16，使鋁制密封帶斷開，并且從排氣口 14釋放至氣囊內(nèi)部。此時(shí)，因?yàn)橥庵芡矤畈考?2在擴(kuò)散器殼的底板12a附近形成連通部分45，并且排氣口 14形成為更接近封閉殼13側(cè)而不是連通部分45，流出連通部分45的燃燒氣體容易地與擴(kuò)散器殼12的內(nèi)周壁表面碰撞，由此，燃燒氣體通過(guò)筒狀排氣路徑16的時(shí)間段增加，進(jìn)一步改善捕獲燃燒剩余物的效果。
另外，由于連通部分45與排氣口 14之間的位置關(guān)系，該燃燒氣體從排氣口 14噴出朝向比與外殼的軸向方向垂直的方向(水平方向)低的方向(朝向封閉殼13的底板13a側(cè))。由于凸緣部分12b存在于這一位置(B卩，在連接連通部分45和排氣口 14的虛線上)，所產(chǎn)生的燃燒氣體碰撞這一凸緣部分，因此，包含在燃燒氣體中的燃燒殘?jiān)掣街镣咕壊糠?2b。需要指出的是，殘?jiān)粌H僅被凸緣部分12b捕獲，例如在當(dāng)氣體發(fā)生器安裝在氣囊模塊中時(shí)用于固定氣囊的保持器環(huán)(圖中未示出)設(shè)置在凸緣部分12b上的情況下，該燃燒氣體不與凸緣部分12b碰撞,而是與這一保持器環(huán)碰撞,該燃燒殘洛被捕獲。
因?yàn)樵诒景l(fā)明的氣體發(fā)生器100中滿足A1 < A2的關(guān)系，所以在氣體發(fā)生器中流動(dòng)的燃燒氣體的速度被排氣口 14抑制，燃燒氣體(以及燃燒殘?jiān)?接觸氣體路徑的整個(gè)壁表面的時(shí)間段被增加。
這樣，當(dāng)燃燒室40中的氣體發(fā)生劑41被燃燒時(shí)，該燃燒氣體重復(fù)地碰撞多個(gè)表面，直到從排氣口 14被釋放，該燃燒殘?jiān)掣街吝@些表面并且被這些表面保持。因此，不再需要用于冷卻和過(guò)濾燃燒氣體的過(guò)濾器。
已經(jīng)描述了本發(fā)明，當(dāng)然，能夠采用許多方式進(jìn)行改變。這種改變并不被認(rèn)為是脫離本發(fā)明的精髓和范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知所有的這種改進(jìn)，它們包括在隨后權(quán)利要求
的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，包括: 外殼，所述外殼由杯狀封閉殼、在其側(cè)表面部分上具有多個(gè)排氣口的杯狀擴(kuò)散器殼和具有用于固定的孔的凸緣部分形成； 設(shè)置在所述外殼中的杯狀內(nèi)部管部件，在其中限定點(diǎn)火裝置腔，用于容納與所述外殼的中心軸線共軸的點(diǎn)火器，并且在其外部限定充填有氣體發(fā)生劑的燃燒室； 不具有用于冷卻和過(guò)濾由氣體發(fā)生劑的燃燒產(chǎn)生的氣體的過(guò)濾器； 所述杯狀內(nèi)部管部件具有位于擴(kuò)散器殼的底板側(cè)的底表面，位于封閉殼的底板處的敞開部分以及形成在敞開部分的端部處的通氣部分，用于允許產(chǎn)生在點(diǎn)火裝置腔中的燃燒產(chǎn)物通過(guò)其中； 所述點(diǎn)火器連接至所述封閉殼，使得所述點(diǎn)火器從形成在封閉殼的底板中的孔伸出到內(nèi)部； 所述杯狀內(nèi)部管部件固定至點(diǎn)火器連接部分，該點(diǎn)火器連接部分包括向內(nèi)伸出的筒狀部分，以及通道，用于使形成在杯狀內(nèi)部管部件與點(diǎn)火器連接部分之間的燃燒產(chǎn)物到達(dá)通氣部分； 所述燃燒室具有由外周筒狀部件形成的外周表面、由內(nèi)部管部件形成的內(nèi)周表面、由封閉殼的底板形成的底表面以及由設(shè)置在外周表面與內(nèi)周表面之間的環(huán)形多孔部件形成的上表面； 所述外周筒狀部件的敞開部分的一端抵靠于封閉殼的底板； 所述環(huán)形多孔部件具有小于氣體發(fā)生劑的尺寸的多個(gè)孔，所述環(huán)形多孔部件設(shè)置成使得在環(huán)形多孔部件與擴(kuò)散器殼的底板 之間形成空間； 所述空間由外周筒狀部件、擴(kuò)散器殼的底板和環(huán)形多孔部件限定； 形成在外周筒狀部件與擴(kuò)散器殼的側(cè)表面之間的排氣路徑； 所述多個(gè)排氣口的總敞開面積(A1)小于從所述燃燒室延伸至排氣口的氣體路徑的總敞開面積(A2) (A1(A2);以及 所述空間和所述排氣路徑通過(guò)形成在所述外周筒狀部件的敞開部分的另一端上的連通部分彼此連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，所述環(huán)形多孔部件包括具有多個(gè)第一孔的第一環(huán)形平面部分、形成在第一環(huán)形平面部分的外周上的第一環(huán)形外壁表面部分以及形成在第一環(huán)形平面部分的內(nèi)周上以及與第一環(huán)形外壁表面部分相同的側(cè)部上的第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，所述環(huán)形多孔部件包括具有多個(gè)第一孔的第一環(huán)形平面部分、形成在第一環(huán)形平面部分的外周上的第一環(huán)形外壁表面部分以及形成在第一環(huán)形平面部分的內(nèi)周上以及與第一環(huán)形外壁表面部分相對(duì)的側(cè)部上的第一環(huán)形內(nèi)壁表面部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中 用于截留燃燒殘?jiān)沫h(huán)形氣體碰撞部件進(jìn)一步設(shè)置在所述空間中的環(huán)形多孔部件上，所述環(huán)形氣體碰撞部件具有形成徑向氣體路徑的凹凸面，沿著所述氣體路徑的徑向方向的外部通過(guò)形成在環(huán)形氣體碰撞部分的外周部分上的第二環(huán)形外壁表面部分而被密封在凹凸面其中的一個(gè)處，以及在通過(guò)所述環(huán)形多孔部件的孔之后，所述燃燒室的燃燒氣體碰撞環(huán)形氣體碰撞部件，并且通過(guò)未被密封的氣體路徑而被排放至排氣路徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，在所述擴(kuò)散器殼的底板附近，所述外周筒狀部件具有用于使所述空間與所述排氣路徑彼此連通的連通部分，所述排氣口形成為更接近所述封閉殼的側(cè)部而不是所述連通部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的用于車輛的約束裝置的氣體發(fā)生器，其中，所述凸緣部分從所述擴(kuò)散器殼的側(cè)表面部分沿徑向方向向外延伸并且存在于連接所述連通部分和排氣口的 虛線上。
專利摘要
本發(fā)明提供無(wú)過(guò)濾器的氣體發(fā)生器(10)，包括外殼(11)，所述外殼具有封閉殼(13)、具有排氣口(14)的擴(kuò)散器(12)，和凸緣部分，在其外部限定燃燒室用于容納氣體發(fā)生劑(41)的內(nèi)部管部件(20)，連接至封閉殼并使得點(diǎn)火器從形成在封閉殼的底板(13a)的孔突伸到內(nèi)部的點(diǎn)火器(31)，環(huán)形多孔部件(50)具有小于氣體發(fā)生劑的尺寸的多個(gè)孔(51)，限定燃燒室上方的空間，所述排氣口的總敞開面積(A1)小于從所述燃燒室延伸至排氣口的氣體路徑的總敞開面積(A2)(A1＜A2)；以及所述空間和所述排氣路徑通過(guò)連通部分彼此連通。
文檔編號(hào)C06D5/06GKCN102124297SQ201080002347
公開日2013年9月25日 申請(qǐng)日期2010年1月14日
發(fā)明者小林睦治, 松田直樹, 深渡瀬修, 倉(cāng)田智子, 野野山裕貴, 山田正, 尾崎徹 申請(qǐng)人:大賽璐化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 豐田合成株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (5),