本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的隔音隔熱墊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的吸音隔熱墊是采用廢棄纖維氈來實(shí)現(xiàn)吸音隔熱作用。一般使用廢棄纖維經(jīng)開松處理，再由氣流成網(wǎng)機(jī)成網(wǎng)后，形成無定向雜亂的纖維網(wǎng)，纖維網(wǎng)經(jīng)過硫化熱軋加固后形成緊密和蓬松的氈料，再由這兩層氈料粘合形成的材料，利用熔融纖維熱粘合或者施加酚醛樹脂添加劑粘合加固，具有吸聲和隔聲的功能。由于廢紡纖維氈的兩層不同密度的氈料之間存在著空氣層，空氣層具有彈性，起緩沖作用，可減少共振，吸收聲音輻射能量，而提高材料的吸聲量，因此廢紡纖維氈經(jīng)常被廣泛使用與汽車內(nèi)部做吸隔音用。
現(xiàn)有技術(shù)使用的廢紡纖維隔音隔熱氈的原材料主要為廢紡棉與酚醛樹脂，廢紡棉是紡織行業(yè)中紡織廠、制衣廠等生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角料、下腳料、廢絲等重新打亂混合后形成的，主要成分為有機(jī)纖維材料，同時產(chǎn)品內(nèi)部含有大量的細(xì)菌、灰塵、污染物等衛(wèi)生問題，極易產(chǎn)生霉變，氣味刺鼻，用于汽車內(nèi)部會有嚴(yán)重的排放問題，威脅乘用者的健康安全；同時酚醛樹脂作為一種化學(xué)合成的高分子添加劑在使用及生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量煙霧及有害氣體，同樣會造成嚴(yán)重的污染問題。另外基于零部件設(shè)計(jì)的厚度、零部件需要的剛度，所用材料普遍面密度集中在1000g-2000g/㎡，零件重量偏重，不適應(yīng)輕量化汽車的概念。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的隔音隔熱墊，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的隔音隔熱墊極易產(chǎn)生霉變，氣味刺鼻的技術(shù)問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的隔音隔熱墊，包括多密度吸隔音部、隔熱部，所述多密度吸隔音部貼附于所述隔熱部之上，所述多密度吸隔音部為三層，中間為輕質(zhì)發(fā)泡層，所述輕質(zhì)發(fā)泡層兩側(cè)為無紡布流阻層；所述隔熱部為漫反射微孔隔熱層；所述漫反射微孔隔熱層與所述無紡布流阻層通過熱壓機(jī)模壓合于一體。
進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述輕質(zhì)發(fā)泡層為聚氨酯、三元乙丙橡膠或三聚氰胺中的其中一種。
進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述無紡布流阻層為聚酯、聚丙烯、聚酰胺中的其中一種，所述無紡布流阻層的克重為30-120g/m2，厚度為0.5-2mm。
進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述輕質(zhì)發(fā)泡層與所述無紡布流阻層通過粉狀、纖網(wǎng)狀或膜狀的熱熔粘合膠粘合于一體。
進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述漫反射微孔隔熱層為表面凹凸不平的鋁箔，所述鋁箔表面均勻設(shè)有微孔，微孔的孔徑為0.1-1.5mm，所述鋁箔的穿孔率為5％-15％。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的隔音隔熱墊，通過多密度吸隔音部設(shè)置為無紡布包裹輕質(zhì)發(fā)泡層的結(jié)構(gòu)，不含天然纖維和酚醛樹脂類固化劑，不易產(chǎn)生霉變，同時，有害物及有機(jī)揮發(fā)物含量非常低，無刺鼻氣味產(chǎn)生，VOC含量從300-500ugC/g可以降低至20-150ugC/g，氣味等級從5.0降低至3.0；另外，采用無紡布包裹輕質(zhì)發(fā)泡層結(jié)合鋁箔的結(jié)構(gòu)方式，使零件克重可從1500-2000g/㎡降低至300-500g/㎡，大大減輕了產(chǎn)品的重量，有利于汽車輕量化的概念。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型中汽車發(fā)動機(jī)艙前圍隔音隔熱墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1-多密度吸音隔音部，11-無紡布流阻層，12-輕質(zhì)發(fā)泡層，13-無紡布流阻層，2-隔熱部。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的隔音隔熱墊，包括多密度吸隔音部1、隔熱部2，所述多密度吸隔音部1貼附于所述隔熱部2之上，所述多密度吸隔音部1具有三層結(jié)構(gòu)，中間一層為輕質(zhì)發(fā)泡層12，輕質(zhì)發(fā)泡層12的兩側(cè)為無紡布流阻層11、13，在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，輕質(zhì)發(fā)泡層12與無紡布流阻層11、13之間通過粉狀、纖網(wǎng)狀或膜狀的熱熔粘合膠粘合于一體。隔熱部2為漫反射微孔隔熱層；漫反射微孔隔熱層與無紡布流阻層13通過熱壓機(jī)模壓合于一體，
具體地，輕質(zhì)發(fā)泡層12可以為聚氨酯、三元乙丙橡膠或三聚氰胺中的其中一種，本實(shí)施例中，優(yōu)選為三元乙丙橡膠；無紡布流阻層11、13可以采用聚酯、聚丙烯、聚酰胺中的其中一種，優(yōu)選為聚丙烯，其中，所述無紡布流阻層11、13的克重為30-120g/m2，厚度為0.5-2mm。
漫反射微孔隔熱層為表面凹凸不平的鋁箔，鋁箔表面均勻設(shè)有微孔，微孔的孔徑為0.1-1.5mm，所述鋁箔的穿孔率為5％-15％。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)艙前圍的隔音隔熱墊，通過多密度吸隔音部設(shè)置為無紡布包裹輕質(zhì)發(fā)泡層的結(jié)構(gòu)，不含天然纖維和酚醛樹脂類固化劑，不易產(chǎn)生霉變，同時，有害物及有機(jī)揮發(fā)物含量非常低，無刺鼻氣味產(chǎn)生，VOC含量從300-500ugC/g可以降低至20-150ugC/g，氣味等級從5.0降低至3.0；另外，采用無紡布包裹輕質(zhì)發(fā)泡層結(jié)合鋁箔的結(jié)構(gòu)方式，使零件克重可從1500-2000g/㎡降低至300-500g/㎡，大大減輕了產(chǎn)品的重量，有利于汽車輕量化的概念
應(yīng)當(dāng)理解，方位詞均是結(jié)合操作者和使用者的日常操作習(xí)慣以及說明書附圖而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。