本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種防彈結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

汽車的車身骨架與防彈板連接時(shí)，通常采用焊接，車身骨架采用普通汽車結(jié)構(gòu)用鋼，截面為“u型”結(jié)構(gòu)形式，板厚在3mm以內(nèi)。防彈板板厚在5mm以下，防彈板硬度在高硬度范圍內(nèi)，防彈板的冷彎性能良好，在不焊接的情況下，滿足某一防彈指標(biāo)要求。骨架與防彈板用傳統(tǒng)的電弧焊工藝焊接，焊接的熱影響區(qū)較大，導(dǎo)致焊接處防護(hù)性能下降，經(jīng)槍擊試驗(yàn)，防彈板被擊穿，不能達(dá)到防護(hù)指標(biāo)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種防彈結(jié)構(gòu)及汽車，目的是用以解決傳統(tǒng)電弧焊工藝對骨架和防彈板焊接的熱影響區(qū)大，使防彈板的防護(hù)性能下降，達(dá)不到防護(hù)指標(biāo)的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種防彈結(jié)構(gòu)，防彈結(jié)構(gòu)包括：主防彈板以及防彈板骨架；其中，防彈板骨架為“幾字形”結(jié)構(gòu)。

其中，防彈板骨架具有第一安裝部和第二安裝部；

其中，主防彈板與第一安裝部之間設(shè)有第一低碳鋼焊帶；

主防彈板與第二安裝部之間設(shè)有第二低碳鋼焊帶。

其中，主防彈板與第一低碳鋼焊帶焊接，第一低碳鋼焊帶與第一安裝部焊接；

主防彈板與第二低碳鋼焊帶焊接，第二低碳鋼焊帶與第二安裝部焊接。

其中，主防彈板與第一低碳鋼焊帶采用激光焊接，第一低碳鋼焊帶與第一安裝部采用激光焊接；

主防彈板與第二低碳鋼焊帶采用激光焊接，第二低碳鋼焊帶與第二安裝部采用激光焊接。

其中，激光焊接的焊道為多個(gè)焊道。

其中，主防彈板具有第一安裝孔和第二安裝孔；

第一低碳鋼焊帶具有第三安裝孔，第二低碳鋼焊帶具有第四安裝孔；

第一安裝部具有第五安裝孔，第二安裝部具有第六安裝孔；

第一螺栓穿過第一安裝孔、第三安裝孔和第五安裝孔與第一螺母連接；

第二螺栓穿過第二安裝孔、第四安裝孔和第六安裝孔與第二螺母連接。

其中，第一螺栓和第二螺栓采用強(qiáng)度等級8.8級以上的螺栓。

其中，防彈板骨架的“幾字形”的橫向部的尺寸大于其縱向部的尺寸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，包括車身結(jié)構(gòu)，以及與所述車身結(jié)構(gòu)固定連接的如上所述的防彈結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種防彈結(jié)構(gòu)和汽車，至少具有以下有益效果：

1.激光焊接輸入熱量最低，熱影響區(qū)金相變化范圍最小，且因熱傳導(dǎo)所導(dǎo)致的變形也最低。

2.“幾字形”的防彈板骨架，給激光焊接提供了良好的焊接搭接形式，采用防彈板材料，補(bǔ)強(qiáng)了主防彈板因焊接導(dǎo)致的防彈性能下降。

3.在“幾字形”骨架與主防彈板之間墊上薄低碳鋼焊帶，起到了吸收子彈沖擊主防彈板能量的作用。

4.一道激光焊接的焊道強(qiáng)度不夠時(shí)，可采用多焊道焊接，也可輔以螺栓連接，來增強(qiáng)骨架結(jié)構(gòu)與主防彈板的連接強(qiáng)度，提高其抗沖擊能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的防彈結(jié)構(gòu)截面圖；

圖2為本發(fā)明的防彈結(jié)構(gòu)受彈示意圖。

【附圖標(biāo)記說明】

1、防彈板骨架；11、第一安裝部；12、第二安裝部；21、第一螺母；22、第二螺母；3、焊道；41、第一低碳鋼焊帶；42、第二低碳鋼焊帶；51、第一螺栓；52、第二螺栓；6、主防彈板；71、第一射擊方向；72、第二射擊方向；81、第一熱影響區(qū)；82、第二熱影響區(qū)；9、迎彈面。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見圖1，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種防彈結(jié)構(gòu)，包括：

主防彈板6以及防彈板骨架1；其中，防彈板骨架1為“幾字形”結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，防彈板骨架1具有第一安裝部11和第二安裝部12，為激光焊接提供了良好的焊接搭接形式，使激光焊接變得更加簡單、容易。

優(yōu)選地，主防彈板6與第一安裝部11之間設(shè)有第一低碳鋼焊帶41；

主防彈板6與第二安裝部12之間設(shè)有第二低碳鋼焊帶42；第一低碳鋼焊帶41和第二低碳鋼焊帶42的厚度在0.5～1.5mm之內(nèi)，低碳鋼焊帶的設(shè)置可以在焊接時(shí)大幅度的減小了焊接在主防彈板6上的熱影響區(qū)，同時(shí)，也起到了吸收子彈沖擊主防彈板6能量的作用，提高了主防彈板6的抗沖擊能力。

具體地，主防彈板6與第一低碳鋼焊帶41焊接，第一低碳鋼焊帶41與第一安裝部11焊接；主防彈板6與第二低碳鋼焊帶42焊接，第二低碳鋼焊帶42與第二安裝部12焊接。

進(jìn)一步的，主防彈板6與第一低碳鋼焊帶41采用激光焊接，第一低碳鋼焊帶41與第一安裝部11采用激光焊接；

主防彈板6與第二低碳鋼焊帶42采用激光焊接，第二低碳鋼焊帶42與第二安裝部12采用激光焊接；激光焊接的輸入熱量最低，對主防彈板6的熱影響范圍最小，熱影響區(qū)內(nèi)的金相變化最小，不易導(dǎo)致主防彈板6因熱傳導(dǎo)而變形，降低防彈板的防護(hù)性能。

優(yōu)選地，激光焊接的焊道3為多個(gè)，用來彌補(bǔ)單焊道的連接強(qiáng)度不足，使防彈結(jié)構(gòu)能夠承載更大的力，確保能夠達(dá)到防彈的指標(biāo)要求。

在本發(fā)明的又一優(yōu)選實(shí)施例中，主防彈板6具有第一安裝孔和第二安裝孔；

第一低碳鋼焊帶(41)具有第三安裝孔，第二低碳鋼焊帶(42)具有第四安裝孔；第一安裝部(11)具有第五安裝孔，第二安裝部(12)具有第六安裝孔；

具體地，第一螺栓51穿過第一安裝孔、第三安裝孔和第五安裝孔與第一螺母(21)連接；第二螺栓52穿過第二安裝孔、第四安裝孔和第六安裝孔與第二螺母22連接。

優(yōu)選地，第一螺栓51和第二螺栓52采用強(qiáng)度等級8.8級以上的螺栓。輔以螺栓連接的形式，能夠增強(qiáng)焊接的連接強(qiáng)度，使防彈結(jié)構(gòu)能夠承載更大的承載力，延長防彈結(jié)構(gòu)的使用壽命。

具體地，防彈板骨架1的“幾字形”的橫向部的尺寸a大于其縱向部的尺寸b，并采用硬度在500～550hbw范圍內(nèi)的高硬度材質(zhì)，使防彈板骨架1既能夠順利成型，又能滿足對于防彈的要求。

參見圖2，防彈板骨架1與主防彈板6經(jīng)過激光焊接后，在激光焊道3處產(chǎn)生了第一熱影響區(qū)81和第二熱影響區(qū)82。子彈沿著第一射擊方向71和第二射擊方向72對主防彈板6的迎彈面9進(jìn)行沖擊。在第一熱影響區(qū)81和第二熱影響區(qū)82，由于采用了激光焊接成型結(jié)構(gòu)，使第一熱影響區(qū)81和第二熱影響區(qū)82的范圍減小，第一熱影響區(qū)81和第二熱影響區(qū)82內(nèi)的金相變化程度減小，使得子彈并未擊穿防彈板，防護(hù)性能達(dá)到指標(biāo)要求。

另外，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括車身結(jié)構(gòu)，以及與車身結(jié)構(gòu)固定連接的上述防彈結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所提供的防彈結(jié)構(gòu)及汽車，采用“幾字形”防彈板骨架1，在防彈板骨架1與主防彈板6之間墊上第一低碳鋼焊帶41和第二低碳鋼焊帶42，并采用激光焊接的形式，而且在強(qiáng)度不夠時(shí)采用多焊道3焊接、輔以螺栓連接的形式增加其強(qiáng)度。這種技術(shù)手段大幅度的減小了焊接的第一熱影響區(qū)81和第二熱影響區(qū)82范圍，同時(shí)這種成型結(jié)構(gòu)能夠充分的吸收子彈的能量，使得防彈結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能得到提升，使車體能夠達(dá)到防護(hù)的指標(biāo)要求。解決了骨架與防彈板用傳統(tǒng)的電弧焊工藝焊接，焊接的熱影響區(qū)較大，導(dǎo)致焊接處防護(hù)性能下降，達(dá)不到防護(hù)指標(biāo)要求的問題。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。