一種電梯轎廂的制作方法
【專利摘要】一 種電梯轎廂，包括轎廂頂板、轎廂底板和轎廂立柱，轎廂立柱為空心立柱，空心立柱的上下兩端分別焊有上端板和下端板，上端板與轎廂頂板可拆式連接，下端板與轎廂底板可拆式連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造安裝更方便，轎廂立柱采用空心立柱，以利于減少轎廂自重，相比于現(xiàn)有轎廂重量，空心立柱的使用可使得轎廂減重1/2-1/3。且空心立柱的使用，還有利于使得轎廂各處受力均勻，有利于降低轎廂振動強度，確保轎廂能更加平穩(wěn)的運行。使用本實用新型，無需刻意加大的鋼絲繩的強度，也無需刻意增加對重重量，有利于降低電梯安裝成本和制造成本。本實用新型適用于各種電梯，尤其適用于家用電梯。
【專利說明】—種電梯轎廂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電梯轎廂。

【背景技術(shù)】
[0002]為了解決城市不斷膨脹的人口和有限的城區(qū)地面使用面積的矛盾，高層建筑已成為城市發(fā)展的一種必然選擇。在這些高層建筑內(nèi)，電梯是高層建筑物必不可少的垂直運輸交通工具，它安全與否直接關(guān)系到人的生命安全。
[0003]轎廂是電梯用來運載乘客或貨物等的轎體部件。轎廂和對重通過鋼絲繩懸掛于曳引輪兩側(cè)，電梯的鋼絲繩承受著整臺電梯的所有重量。傳統(tǒng)電梯的轎廂大多由四面鋼結(jié)構(gòu)形成支柱，支柱與轎廂頂部、底部固連，這種結(jié)構(gòu)不僅耗費材料，且增加轎廂自重，現(xiàn)有轎廂重量至少在四百千克以上。當(dāng)轎廂較重時，為了保證電梯的運行安全，必然需要選擇強度更大的鋼絲繩，這樣，就無形中增加了電梯安裝成本。另外，為了與轎廂的重量相匹配，當(dāng)轎廂較重時，電梯的對重重量也要相應(yīng)的增加，一般電梯的對重重量為轎廂重量的1.4-1.5倍，這樣，也就無形中增加了電梯制造成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種有利于減輕轎廂自重的電梯轎廂。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種電梯轎廂，包括轎廂頂板、轎廂底板和轎廂立柱，所述轎廂立柱為空心立柱，空心立柱的上下兩端分別焊有上端板和下端板，位于空心立柱上端的上端板與轎廂頂板可拆式連接，位于空心立柱下端的下端板與轎廂底板可拆式連接。
[0007]進一步，所述空心立柱的橫截面可為三角形，所述上端板的橫截面和下端板的橫截面亦相應(yīng)的為三角形，以利于更好的降低轎廂振動強度，確保轎廂能更加平穩(wěn)的運行。
[0008]當(dāng)空心立柱的橫截面為三角形時，優(yōu)選直角三角形，對應(yīng)的，所述上端板的橫截面和下端板的橫截面亦相應(yīng)的為直角三角形。
[0009]進一步，所述空心立柱的橫截面還可為方形或其它各種形狀。
[0010]進一步，所述上端板通過螺栓與轎廂頂板可拆式連接，下端板亦通過螺栓與轎廂底板可拆式連接。
[0011]進一步，所述空心立柱的外側(cè)裝有柔性導(dǎo)輪，通過柔性導(dǎo)輪，可實現(xiàn)整個轎廂在電梯結(jié)構(gòu)架上的上下滑動。
[0012]進一步，所述空心立柱可選用空心鋼管，空心鋼管的管壁厚度為0.5 - 4mm。
[0013]進一步，所述轎廂立柱內(nèi)側(cè)還設(shè)有扶手爬梯，扶手爬梯上端與轎廂頂板可拆式連接，扶手爬梯下端與轎廂底板可拆式連接。
[0014]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造安裝更方便，所述轎廂立柱采用空心立柱，以利于減少轎廂自重，相比于現(xiàn)有轎廂重量，空心立柱的使用可使得轎廂減重1/2-1/3。且，空心立柱的使用，還有利于使得轎廂各處受力均勻，有利于降低轎廂振動強度，確保轎廂能更加平穩(wěn)的運行。使用本實用新型，無需刻意加大的鋼絲繩的強度，也無需刻意增加對重重量，有利于降低電梯安裝成本和制造成本。且，轎廂通過設(shè)于空心立柱外側(cè)的柔性導(dǎo)輪與電梯結(jié)構(gòu)架配合導(dǎo)向，使得電梯結(jié)構(gòu)架僅僅起到導(dǎo)向和防護作用，不起承重作用，有利于確保電梯工作可靠運行。本實用新型適用于各種電梯，尤其適用于家用電梯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型之電梯轎廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1所示電梯轎廂的分裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為橫截面為三角形的轎廂立柱的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為橫截面為三角形的轎廂立柱的分裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1一轎廂頂板；2—轎廂底板；3—轎廂立柱；4一上端板；5—下端板；6—柔性導(dǎo)輪；7—扶手爬梯。

【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0021]實施例1:
[0022]參照附圖，一種電梯轎廂，包括轎廂頂板1、轎廂底板2和轎廂立柱3，所述轎廂立柱3為空心立柱，空心立柱的上下兩端分別焊有上端板4和下端板5，位于空心立柱上端的上端板4與轎廂頂板2可拆式連接，位于空心立柱下端的下端板5與轎廂底板2可拆式連接。
[0023]所述空心立柱的橫截面為三角形，選用直角三角形最佳。對應(yīng)的，所述上端板的橫截面和下端板的橫截面亦相應(yīng)的為直角三角形。
[0024]所述上端板4上開有螺栓孔，轎廂頂板I的對應(yīng)位置上亦相應(yīng)的開有螺栓孔，上端板4通過螺栓與轎廂頂板I可拆式連接。下端板5上開有螺栓孔，轎廂底板2的對應(yīng)位置上亦相應(yīng)的開有螺栓孔，下端板5亦通過螺栓與轎廂底板2可拆式連接。由此，以利于實現(xiàn)轎廂頂板1、轎廂底板2和轎廂立柱3的可拆卸式結(jié)構(gòu)。
[0025]所述空心立柱的外側(cè)裝有柔性導(dǎo)輪6，通過柔性導(dǎo)輪6，可實現(xiàn)整個轎廂在電梯結(jié)構(gòu)架(圖中未示出)上的上下滑動。
[0026]所述空心立柱選用空心鋼管，空心鋼管的管壁厚度為2mm。
[0027]所述轎廂立柱3內(nèi)側(cè)還設(shè)有扶手爬梯7，扶手爬梯7上端與轎廂頂板I可拆式連接，扶手爬梯7下端與轎廂底板2可拆式連接。具體安裝時，扶手爬梯7上端開設(shè)螺栓孔，轎廂頂板I上亦相應(yīng)的開有螺栓孔，從而通過螺栓實現(xiàn)扶手爬梯7與轎廂頂板I的可拆式連接；同理，扶手爬梯7下端亦開設(shè)螺栓孔，轎廂底板2上亦相應(yīng)的開有螺栓孔，從而通過螺栓實現(xiàn)扶手爬梯7與轎廂底板2的可拆式連接。
[0028]轎廂立柱采用空心立柱，不僅利于減少轎廂自重，相比于現(xiàn)有轎廂重量，空心立柱的使用可使得轎廂減重1/2-1/3。且，空心立柱的使用，還有利于使得轎廂各處受力均勻，有利于降低轎廂振動強度，確保轎廂能更加平穩(wěn)的運行?？招牧⒅耐鈧?cè)裝有柔性導(dǎo)輪，通過柔性導(dǎo)向輪與電梯結(jié)構(gòu)架配合導(dǎo)向，使得電梯結(jié)構(gòu)架僅僅起到導(dǎo)向和防護作用，不起承重作用，有利于確保電梯工作可靠運行。
[0029]實施例2:
[0030]本實施例與實施例1的區(qū)別在于:
[0031]所述空心立柱的截面為方形。
[0032]其余同實施例1。
[0033]以上對本實用新型的幾種優(yōu)選【具體實施方式】作了詳細介紹。所述【具體實施方式】只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎廂，包括轎廂頂板、轎廂底板和轎廂立柱，其特征在于，所述轎廂立柱為空心立柱，空心立柱的上下兩端分別焊有上端板和下端板，位于空心立柱上端的上端板與轎廂頂板可拆式連接，位于空心立柱下端的下端板與轎廂底板可拆式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，所述空心立柱的橫截面為三角形，所述上端板的橫截面和下端板的橫截面亦相應(yīng)的為三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂，其特征在于，所述空心立柱的橫截面為直角三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，所述空心立柱的橫截面為方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎廂，其特征在于，所述上端板通過螺栓與轎廂頂板可拆式連接，下端板亦通過螺栓與轎廂底板可拆式連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎廂，其特征在于，所述空心立柱的外側(cè)裝有柔性導(dǎo)輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎廂，其特征在于，所述空心立柱選用空心鋼管，空心鋼管的管壁厚度為0.5 - 4mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎廂，其特征在于，所述轎廂立柱內(nèi)側(cè)還設(shè)有扶手爬梯，扶手爬梯上端與轎廂頂板可拆式連接，扶手爬梯下端與轎廂底板可拆式連接。
【文檔編號】B66B11/02GK204173716SQ201420473718
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】楊志宏 申請人:楊志宏