內場行車專用吊排設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種內場行車專用吊排設備，包括吊排主體、兩塊耳板和連接部分，吊排主體包括相連接的左右旁板、蓋板、底板、兩根橫管、兩根豎管、壓結裝置、圓柱管；其中壓結裝置包括：壓結彈簧管、壓結彈簧、壓結輔助部件、壓結支點蓋，壓結彈簧管的下端部固設在底板上并夾設在兩根橫管正中間，壓結彈簧設置在壓結彈簧管內，壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，圓筒體的上端及開口的兩端設有用于卡合作“x”壓結的鋼絲繩的折邊，圓筒體固設在壓結彈簧管的上端部；圓柱管放置在所述作“x”壓結的鋼絲繩上。采用該結構的特殊吊排設備使得“x”壓結的鋼絲繩能夠平衡使力且保證受力重心為一點，從而確保吊運作業(yè)過程中運輸穩(wěn)定、安全。
【專利說明】內場行車專用吊排設備

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種起重設備，特別涉及一種造船行業(yè)內場行車專用吊排設備。

【背景技術】
[0002]造船行業(yè)內場車間通常為建筑物內設計的制造分段，其不受天氣影響，制造周期有保障，因而相比外場制造分段其存在的優(yōu)越性顯而易見。所使用的吊車根據內場車間有頂棚的特點，一般設計為雙梁橋式起重機，呈前后兩個小車主副兩個吊鉤形式。
[0003]通常，外場龍門吊行車為三個小車三個吊鉤，三個吊鉤的重心總歸在三個吊點中，且三個吊點都用鋼絲繩做滑頭，所以吊車多余高度充沛，因此均可配置具有滑輪的吊排且鋼絲繩的長度可以短些；與之不同的內場行車是兩個吊鉤，重心必須控制在兩吊點連線上，加之內場行車所使用的吊碼都是按照用于外場龍門吊總組來設計的，為滿足外場三個吊鉤吊運作業(yè)則吊碼設計開檔距離較遠。
[0004]又，內場行車的兩個吊鉤采用都是雙鉤或主鉤為雙鉤副鉤為單鉤之形式，鋼絲繩掛法根據吊碼的設置和作業(yè)的種類進行變化，當鋼絲繩掛法需要中間掛吊鉤上時，由于吊鉤被鋼絲繩繞過處形狀是方形的，且繞過半徑又非常小，在作業(yè)過程中，鋼絲繩受力后在吊鉤上總會有輕微的位移，產生滑動摩擦，特別是翻身過程中，受載荷情況下鋼絲繩在吊鉤上位移產生滑動摩擦尤為嚴重。一方面，環(huán)繞形狀不好環(huán)繞半徑又太小，輕則造成繩芯暴露，繩股壓扁，另一方面，承載情況下產生的滑動摩擦，導致使用過幾次的鋼絲繩成了彈簧狀，這樣大大降低了鋼絲繩的使用安全系數。由于內場工作人員一般都較密集，如再使用安全系數低的鋼絲繩，則增加了發(fā)生人身事故的風險，如按報廢標準處理上述鋼絲繩則又增加了鋼絲繩使用成本；當鋼絲繩掛法需要采用“X”壓結時，而雙鉤又不能使用“X”壓結的問題。
[0005]此外，內場行車由于落座在廠房立柱上，廠房長度短則近百米，長則幾百米，高度每增加一米，要增加巨大的制造成本，所以內場行車設計高度余量都不大，然而，當內場行車吊運要跨過相鄰分段時，其有效高度嚴重不足。
[0006]由于上述問題的存在，設計一種為內場行車專用吊排設備成為當務之急實用新型內容
[0007]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術的吊排不能滿足內場起重吊運作業(yè)特點且鋼絲繩的環(huán)繞形狀半徑又太小加之雙鉤不能使用作“X”壓結的鋼絲繩之缺陷，提供一種內場行車專用吊排設備。
[0008]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題:
[0009]一種內場行車專用吊排設備，包括吊排主體、兩塊耳板和連接部分。吊排主體包括:左右旁板、蓋板、底板、兩根橫管、兩根豎管、壓結裝置、圓柱管，其中，
[0010]左右旁板固設在吊排主體的兩側面；
[0011]蓋板上設有一穿設孔，用于穿設圓柱管，蓋板固設在吊排主體的上端面；
[0012]底板固設在吊排主體的下端；
[0013]兩根橫管，前后對置固設在左右旁板之間，底板夾設在兩根橫管之間；
[0014]兩根豎管分別固設在蓋板和底板的左右側之間，兩根豎管中的一根靠近左側端，另一根靠近右側端；
[0015]壓結裝置包括:壓結彈簧管、壓結彈簧、壓結輔助部件、壓結支點蓋，其中，
[0016]壓結彈簧管的下端部固設在底板上并夾設在兩根橫管正中間；
[0017]壓結彈簧設置在壓結彈簧管內；
[0018]壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，圓筒體的上端及開口的兩端設有用于卡合作“X”壓結的鋼絲繩的折邊，圓筒體固設在壓結彈簧管的上端部；
[0019]圓柱管的上端設有一圓孔，圓柱管的下端放置在作“X”壓結的鋼絲繩上。
[0020]耳板的上部設有與圓孔為同心的耳板連接孔，耳板連接孔下部帶有一矩形開口，耳板分設于吊排主體前后面，耳板與蓋板和左右旁板相焊接；
[0021]連接部分包括:相連接的吊排聯接軸、吊排聯接軸擋板；其中，
[0022]吊排聯接軸穿設于耳板連接孔，吊排聯接軸擋板套設在吊排聯接軸露出在耳板連接孔的外端面上。
[0023]采用該結構的內場行車專用吊排設備，能夠滿足內場起重吊運作業(yè)的綜合特性，且吊排設備的體積小、重量輕、占用吊車有效高度少，又鋼絲繩環(huán)繞形狀改變、使得鋼絲繩與接觸物的摩擦由純滑動變?yōu)榘霛L動，從而保護鋼絲繩不產生變形，提高了鋼絲繩的使用安全系數，此外，本實用新型還解決了雙鉤不能使用“X”壓結的問題，設計有專門用于作“X”壓結的鋼絲繩的壓結裝置，供吊碼不以重心對稱或兩邊鋼絲繩長短不一的情形下使用。
[0024]優(yōu)選地，兩根橫管分別為前、后橫內外管組件；兩根豎管分別為左、右豎內外管組件;其中，
[0025]前、后橫內外管組件以及左、右豎內外管組件由內管和外管組裝而成，內管的一端設有內管擋板，內管的另一端的外壁上設有內管固定槽；外管套在內管上；
[0026]左右旁板設有左安裝孔、右安裝孔；
[0027]前、后橫內外管組件穿設于左安裝孔、右安裝孔之間，內管擋板抵靠住左安裝孔，露出右安裝孔外的內管固定槽通過定位銷固定；
[0028]蓋板與底板上各設有對應的、大小相同的蓋板連接孔和底板連接孔，用于穿設左、右豎內外管組件；
[0029]左、右豎內外管組件穿設于連接孔之間，內管擋板抵靠住蓋板連接孔，露出底板連接孔外的內管固定槽通過定位銷固定。采用該結構的吊排設備，使得鋼絲繩環(huán)繞形狀改變，鋼絲繩橫跨在兩根橫管之間、由中豎管將橫跨在兩根橫管之間的鋼絲繩限定在中豎管至左、右豎內外管組件的范圍內，這樣環(huán)繞半徑的改變，使得鋼絲繩與接觸物的摩擦由純滑動變?yōu)榘霛L動，進而保證鋼絲繩獲得均勻的受力，保護鋼絲繩不產生變形，從而提高了鋼絲繩使用的安全系數以及降低了鋼絲繩的報廢率。
[0030]優(yōu)選地，內管是一整根的，外管分三段。采用內外管組件結構，便于對其進行維護保養(yǎng)時，易拆卸可更換，此外，通過對易磨損外管部分的更換也延長了內外管組件的使用壽命，節(jié)省了材料投放的成本。
[0031]優(yōu)選地，吊排主體內設有承重板，承重板位于吊排主體中心線上并夾設在橫管間，承重板的上下端分別與蓋板和底板相連接。
[0032]優(yōu)選地，吊排主體內設有加強板，加強板的一端與蓋板內側面、加強板的另一端與左右旁板內側面呈斜向連接。
[0033]上述吊排主體內，無論是采用橫管中間承重板還是橫、豎管加強板之結構，均是為了對吊排主體起到加強作用，以提高本申請吊排設備的使用安全系數及延長使用壽命。
[0034]優(yōu)選地，左右旁板的外邊緣處設有圓鋼鑲邊。采用在左右兩個旁板前后的圓鋼鑲邊，是為了防止在吊運作業(yè)尤其是翻身過程中，左右旁板的外邊緣鋒利的楞角碰到鋼絲繩，易致鋼絲繩損壞而產生的事故風險。
[0035]本實用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型各優(yōu)選實施例。
[0036]本實用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型各優(yōu)選實施例。
[0037]本實用新型的積極進步效果在于:
[0038]本實用新型提供的該專用吊排設備，首先，解決了雙鉤不能使用“X”壓結的問題，設計有專門用于壓結的裝置，供吊碼不以重心對稱或兩邊鋼絲長短不一情形下使用；其次，達到了能滿足內場起重吊運作業(yè)的綜合特性之目的，且設計的吊排設備的體積小、重量輕、占用吊車有效高度少；再次，采用橫管、豎管的組件結構，使得鋼絲繩環(huán)繞形狀、半徑改變，這種改變致使鋼絲繩與接觸物的摩擦由純滑動變?yōu)榘霛L動，進而保證鋼絲繩獲得均勻的受力，保護鋼絲繩不產生變形；最后，該吊排設備使用后，在幾乎不影響內場吊車起重能力情況下，顯著提高了使用安全性并大大延長了鋼絲繩使用壽命，降低了生產、使用成本，其技術、經濟兩方面的效果對造船業(yè)而言都是長期有益的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的去掉圓柱管的吊排主體結構示意圖。
[0040]圖2為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的去掉圓柱管的吊排主體結構沿圖1中A-A的縱向剖視圖。
[0041]圖3為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的吊排主體結構去掉橫管和圓柱管的正面示意圖。
[0042]圖4為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的吊排主體結構去掉蓋板的俯視不意圖。
[0043]圖5為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的前、后橫內外管組件的結構示意圖。
[0044]圖6為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的左、右豎內外管組件的結構示意圖。
[0045]圖7為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的作“X”壓結的鋼絲繩的結構示意圖。
[0046]圖8為本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的壓結裝置的結構示意圖。
[0047]附圖標記說明:
[0048]吊排主體10
[0049]左右旁板11
[0050]左右旁板設有左安裝孔111、右安裝孔112
[0051]壓結裝置101
[0052]壓結彈簧管1011、壓結彈簧1012、壓結輔助部件1013、
[0053]壓結支點蓋1014
[0054]蓋板12
[0055]底板13
[0056]前、后橫內外管組件14
[0057]內管擋板141內管固定槽142外管143
[0058]圓柱管15
[0059]左、右豎內外管組件16
[0060]內管擋板161內管固定槽162外管163
[0061]定位銷17
[0062]加強板18
[0063]承重板19
[0064]兩塊耳板2O
[0065]耳板的上部21耳板的下部22
[0066]吊排聯接軸30、吊排聯接軸擋板31
[0067]吊鉤連接軸40
[0068]作“X”壓結的鋼絲繩50

【具體實施方式】
[0069]下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0070]圖1至圖8示意地表示出了本實用新型一種內場行車專用吊排設備一較佳實施例。
[0071]圖1和圖2示出了本實用新型內場行車專用吊排設備之實施例的去掉圓柱管的吊排主體結構，其包括吊排主體10、兩塊耳板20和連接部分(圖中未示出)。吊排主體由左右旁板11、蓋板12、底板13、兩根橫管(圖中未示出)、兩根豎管(圖中未示出)、壓結裝置101、圓柱管15 ;左右旁板固設在吊排主體的兩側面；蓋板上設有一穿設孔(圖中未示出)，用于穿設圓柱管，蓋板固設在吊排主體的上端面；底板固設在吊排主體的下端；兩根橫管，前后對置固設在左右旁板之間，底板夾設在兩根橫管之間；兩根豎管分別固設在蓋板和底板的左右側之間，兩根豎管中的一根靠近左側端，另一根靠近右側端；如圖3、圖7和圖8所示，壓結裝置101包括:壓結彈簧管1011、壓結彈簧1012、壓結輔助部件1013、壓結支點蓋1014，其中，壓結彈簧管的下端部固設在底板上并夾設在兩根橫管正中間，壓結彈簧設置在壓結彈簧管內，壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，圓筒體的上端及開口的兩端設有用于卡合作“X”壓結的鋼絲繩50的折邊(圖中未示出)，圓筒體固設在壓結彈簧管的上端部；如圖4所示，圓柱管15的上端設有一圓孔(圖中未示出)，圓柱管的下端放置在作“X”壓結的鋼絲繩上；耳板的上部21設有與圓孔為同心的耳板連接孔(圖中未示出)，耳板連接孔下部帶有一矩形開口(圖中未示出)，耳板分設于吊排主體前后面，耳板與蓋板和左右旁板相焊接；連接部分包括:相連接的吊排聯接軸30、吊排聯接軸擋板31，吊排聯接軸穿設于耳板連接孔，吊排聯接軸擋板套設在吊排聯接軸露出在耳板連接孔的外端面上。
[0072]如圖3至圖6所示，兩根橫管分別為前、后橫內外管組件14，兩根豎管分別為左、右豎內外管組件16 ;前、后橫內外管組件以及左、右豎內外管組件由內管(圖中未示出)和外管143、163組裝而成，內管的一端設有內管擋板141、161，內管的另一端的外壁上設有內管固定槽142、162 ;外管套在內管上；左右旁板設有左安裝孔111、右安裝孔112 ;前、后橫內外管組件穿設于左安裝孔、右安裝孔之間，內管擋板抵靠住左安裝孔，露出右安裝孔外的內管固定槽通過定位銷17固定；蓋板與底板上各設有對應的、大小相同的蓋板連接孔和底板連接孔，用于穿設左、右豎內外管組件；左、右豎內外管組件穿設于連接孔之間，內管擋板抵靠住蓋板連接孔，露出底板連接孔外的內管固定槽通過定位銷固定。
[0073]為了對易磨損外管進行拆卸和更換，將內管設為一整根的，外管分為三段套設在內管上，此外，為了對吊排主體結構進行加強達到使用安全性和延長其使用壽命的目的，而在吊排主體內設有承重板19和加強板18，承重板19位于吊排主體中心線上并夾設在橫管間，承重板的上下端分別與蓋板和底板相連接；加強板18的一端與蓋板內側面另一端與左右旁板內側面呈斜向連接，同時，為了防止在翻身作業(yè)過程中，左右旁板的外邊緣鋒利的楞角碰壞鋼絲繩，而在左右旁板的外邊緣處設置了圓鋼鑲邊。
[0074]作業(yè)時，內場行車專用吊排設備通過兩個吊排聯接軸30、圓柱管15上端的一圓孔與吊鉤聯接軸40安裝聯接，鋼絲繩安裝于圓柱管15及通過作“X”壓結的鋼絲繩50與之相連接的壓結裝置101的兩邊的橫管上。
[0075]當起吊時圓柱管向上抬起，“X”壓結的鋼絲繩50隨之向上移動，壓結彈簧1012同時向上移動，使之處于力的飽和狀態(tài)，進而使得“X”壓結的鋼絲繩能夠平衡使力，并且保證受力重心為一點，從而保證運輸過程中運輸穩(wěn)定、安全。
[0076]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種內場行車專用吊排設備，包括吊排主體、兩塊耳板和連接部分，其特征在于: 所述吊排主體包括:左右旁板、蓋板、底板、兩根橫管、兩根豎管、壓結裝置、圓柱管；其中， 所述左右旁板固設在所述吊排主體的兩側面； 所述蓋板上設有一穿設孔，用于穿設圓柱管，所述蓋板固設在所述吊排主體的上端面； 所述底板固設在吊排主體的下端； 所述兩根橫管，前后對置固設在左右旁板之間，所述底板夾設在所述兩根橫管之間；所述兩根豎管分別固設在所述蓋板和所述底板的左右側之間，所述兩根豎管中的一根靠近左側端，另一根靠近右側端； 所述壓結裝置包括:壓結彈簧管、壓結彈簧、壓結輔助部件、壓結支點蓋，其中， 所述壓結彈簧管的下端部固設在所述底板上并夾設在所述兩根橫管正中間； 所述壓結彈簧設置在所述壓結彈簧管內； 所述壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，所述開口的兩端設有用于卡合作“X”壓結的鋼絲繩的折邊，所述圓筒體的上端設有用于卡合作“X”壓結的鋼絲繩的折邊，所述圓筒體固設在所述壓結彈簧管的上端部； 所述圓柱管的上端設有一圓孔，所述圓柱管的下端放置在所述作“X”壓結的鋼絲繩上； 所述耳板的上部設有與所述圓孔為同心的耳板連接孔，所述耳板連接孔下部帶有一矩形開口，所述耳板分設于所述吊排主體前后面，所述耳板與所述蓋板和所述左右旁板相焊接； 所述連接部分包括:相連接的吊排聯接軸、吊排聯接軸擋板；其中， 所述吊排聯接軸穿設于所述耳板連接孔，所述吊排聯接軸擋板套設在所述吊排聯接軸露出在所述耳板連接孔的外端面上。
2.如權利要求1所述的內場行車專用吊排設備，其特征在于，所述兩根橫管分別為前、后橫內外管組件；所述兩根豎管分別為左、右豎內外管組件；其中， 所述前、后橫內外管組件以及左、右豎內外管組件由內管和外管組裝而成，所述內管的一端設有內管擋板，所述內管的另一端的外壁上設有內管固定槽；所述外管套在內管上；所述左右旁板設有左安裝孔、右安裝孔； 所述前、后橫內外管組件穿設于所述左安裝孔、右安裝孔之間，所述內管擋板抵靠住所述左安裝孔，露出所述右安裝孔外的所述內管固定槽通過定位銷固定； 所述蓋板與所述底板上各設有對應的、大小相同的蓋板連接孔和底板連接孔，用于穿設左、右豎內外管組件； 所述左、右豎內外管組件穿設于所述蓋板連接孔與所述底板連接孔之間，所述內管擋板抵靠住所述蓋板連接孔，露出所述底板連接孔外的所述內管固定槽通過定位銷固定。
3.如權利要求2所述的內場行車專用吊排設備，其特征在于，所述內管是一整根的，所述外管分三段。
4.如權利要求1所述的內場行車專用吊排設備，其特征在于，所述吊排主體內設有承重板，所述承重板位于吊排主體中心線上并夾設在所述橫管間，所述承重板的上下端分別與所述蓋板和所述底板相連接。
5.如權利要求1所述的內場行車專用吊排設備，其特征在于，所述吊排主體內設有加強板，所述加強板的一端與所述蓋板內側面、所述加強板的另一端與所述左右旁板內側面呈斜向連接。
6.如權利要求1-5中任一項所述的內場行車專用吊排設備，其特征在于，所述左右旁板的外邊緣處設有圓鋼鑲邊。
【文檔編號】B66C1/12GK203998593SQ201420403046
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月21日 優(yōu)先權日:2014年7月21日
【發(fā)明者】劉建勛, 王祥, 謝立榮 申請人:上海外高橋造船海洋工程有限公司