一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，該隧道照明節(jié)能系統(tǒng)包含隧道本體、若干組照明模塊、車流量檢測器、無線收發(fā)模塊和中央控制模塊；無線收發(fā)模塊包含一個(gè)無線匯總單元和若干個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元，無線匯總單元與中央控制模塊電氣相連；無線節(jié)點(diǎn)單元的個(gè)數(shù)與照明模塊的個(gè)數(shù)相同，且每個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元均與一個(gè)照明模塊對應(yīng)相連；若干組照明模塊均勻分布在隧道本體內(nèi)；車流量檢測器設(shè)置在所述隧道本體的入口處，與所述控制模塊電氣相連；隧道本體的內(nèi)壁上設(shè)有反光材料層。本發(fā)明能夠根據(jù)車流量來控制照明模塊進(jìn)行照明，再加上反射材料的設(shè)置，極大的減少了電能的消耗，具有較大的實(shí)用價(jià)值。
【專利說明】一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及照明領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能減排就是節(jié)約能源、降低能源消耗、減少污染物排放。節(jié)能減排包括節(jié)能和減排兩大【技術(shù)領(lǐng)域】，二者有聯(lián)系，又有區(qū)別。一般地講，節(jié)能必定減排，而減排卻未必節(jié)能，所以減排項(xiàng)目必須加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，以避免因片面追求減排結(jié)果而造成的能耗激增，注重社會效益和環(huán)境效益均衡。
[0003]《中華人民共和國節(jié)約能源法》所稱節(jié)約能源(簡稱節(jié)能)，是指加強(qiáng)用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會可以承受的措施，從能源生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低消耗、減少損失和污染物排放、制止浪費(fèi)，有效、合理地利用能源。
[0004]現(xiàn)有的隧道照明系統(tǒng)，一般都是將隧道內(nèi)的所有燈都打開，即便在夜間長時(shí)間沒有車輛通過的狀態(tài)下，依然是將所有燈都打開，極大的浪費(fèi)了能源。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及的缺陷，提供一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法。
[0006]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，所述隧道照明節(jié)能系統(tǒng)包含若干組照明模塊、車流量檢測器、無線收發(fā)模塊和中央控制模塊；
所述無線收發(fā)模塊包含一個(gè)無線匯總單元和若干個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元，所述無線匯總單元與所述中央控制模塊電氣相連；所述無線節(jié)點(diǎn)單元的個(gè)數(shù)與照明模塊的個(gè)數(shù)相同，且每個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元均與一個(gè)照明模塊對應(yīng)相連；
所述若干組照明模塊均勻分布在隧道本體內(nèi)；
所述照明模塊包含燈體、亮度調(diào)節(jié)單元、車輛感應(yīng)器、照明控制單元和光感應(yīng)器，所述燈體與亮度調(diào)節(jié)單元電氣相連，所述光感應(yīng)器、亮度調(diào)節(jié)單元、車輛感應(yīng)器分別與所述照明控制單元電氣相連,所述照明控制單元與對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)單元電氣相連；
所述車流量檢測器設(shè)置在隧道本體的入口處，與所述中央控制模塊電氣相連；
所述隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法包含以下步驟:
步驟1)，采用車流量檢測器采集隧道的車流量，并將采集到的車流量傳遞給中央控制模塊；
步驟2)，采用照明模塊中的車輛感應(yīng)器感應(yīng)照明模塊所在位置是否有車輛，如果有，則將照明模塊的位置通過照明控制單元傳遞給中央控制模塊；
步驟3)，中央控制模塊判斷采集到的車流量是否為零；
步驟4)，如果采集到的車流量為零，則控制所有照明模塊關(guān)閉其燈體；
步驟5)，如果采集到的車流量不為零，中央控制模塊將采集到的車流量與預(yù)設(shè)的最低車流量做比較；
步驟6)，如果采集到的車流量小于等于預(yù)設(shè)的最低車流量，則控制感應(yīng)到車輛的照明模塊前預(yù)設(shè)距離內(nèi)的照明模塊開啟其燈體，同時(shí)，控制感應(yīng)到車輛的照明模塊后的照明模塊關(guān)閉其燈體；
步驟7)，如果采集到的車流量大于預(yù)設(shè)的最低車流量，則控制所有照明模塊打開其燈體。
[0007]作為本發(fā)明一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述中央控制模塊控制照明模塊打開燈體的步驟如下:
步驟1)，通過中央控制模塊發(fā)送打開燈體的命令給照明控制單元，同時(shí)將預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度傳遞給照明控制單元；
步驟2)，照明控制單元通過亮度調(diào)節(jié)單元打開燈體；
步驟3)，采用照明模塊中的光感應(yīng)器采集照明模塊所在位置的光感強(qiáng)度，并將采集到的光感強(qiáng)度傳遞給照明控制單元；
步驟4)，照明控制單元將預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度與采集到的光感強(qiáng)度做比較；
步驟5)，如果預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度大于采集到的光感強(qiáng)度，則通過亮度調(diào)節(jié)單元增強(qiáng)燈體亮度，直至采集到的光感強(qiáng)度等于預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度；
步驟6)，如果預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度小于采集到的光感強(qiáng)度，則通過亮度調(diào)節(jié)單元減弱燈體亮度，直至采集到的光感強(qiáng)度等于預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度。
[0008]作為本發(fā)明一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述照明模塊的燈體采用LED冷光燈。
[0009]作為本發(fā)明一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述無線節(jié)點(diǎn)單元和無線匯總單元基于Zigbee網(wǎng)絡(luò)無線連接。
[0010]作為本發(fā)明一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述中央控制模塊的中央處理器采用51系列單片機(jī)。
[0011]作為本發(fā)明一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述中央控制模塊的中央處理器采用AT89S52單片機(jī)。
[0012]作為本發(fā)明一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，隧道本體的內(nèi)壁上設(shè)有反光材料層。
[0013]作為本發(fā)明一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述反光材料層與隧道本體的內(nèi)壁之間還設(shè)有打底材料層。
[0014]由于隧道本體的內(nèi)壁是凹凸不平的，如果直接在其外部涂上昂貴的反光材料層，代價(jià)比較大，因此，可以先用廉價(jià)的打底材料層將隧道內(nèi)壁鋪成平滑狀，再在其上涂上反光材料層，可以節(jié)省開銷。
[0015]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
1.根據(jù)不同的車流量情況采用不同的開燈策略，動(dòng)態(tài)調(diào)整燈體的開啟關(guān)閉狀態(tài)，極大的節(jié)省了電能；
2.可以自適應(yīng)地調(diào)整燈的亮度，使得整個(gè)隧道內(nèi)的亮度是一致的，不會出現(xiàn)隧道入口比隧道中間亮的狀況；
3.隧道內(nèi)壁外采用了反光材料層，充分利用燈體和車輛的光線，節(jié)省能源。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
本發(fā)明公開了一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，所述隧道照明節(jié)能系統(tǒng)包含若干組照明模塊、車流量檢測器、無線收發(fā)模塊和中央控制模塊；
所述無線收發(fā)模塊包含一個(gè)無線匯總單元和若干個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元，所述無線匯總單元與所述中央控制模塊電氣相連；所述無線節(jié)點(diǎn)單元的個(gè)數(shù)與照明模塊的個(gè)數(shù)相同，且每個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元均與一個(gè)照明模塊對應(yīng)相連；
所述若干組照明模塊均勻分布在隧道本體內(nèi)；
所述照明模塊包含燈體、亮度調(diào)節(jié)單元、車輛感應(yīng)器、照明控制單元和光感應(yīng)器，所述燈體與亮度調(diào)節(jié)單元電氣相連，所述光感應(yīng)器、亮度調(diào)節(jié)單元、車輛感應(yīng)器分別與所述照明控制單元電氣相連,所述照明控制單元與對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)單元電氣相連；
所述車流量檢測器設(shè)置在隧道本體的入口處，與所述中央控制模塊電氣相連；
所述隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法包含以下步驟:
步驟1)，采用車流量檢測器采集隧道的車流量，并將采集到的車流量傳遞給中央控制模塊；
步驟2)，采用照明模塊中的車輛感應(yīng)器感應(yīng)照明模塊所在位置是否有車輛，如果有，則將照明模塊的位置通過照明控制單元傳遞給中央控制模塊；
步驟3)，中央控制模塊判斷采集到的車流量是否為零；
步驟4)，如果采集到的車流量為零，則控制所有照明模塊關(guān)閉其燈體；
步驟5)，如果采集到的車流量不為零，中央控制模塊將采集到的車流量與預(yù)設(shè)的最低車流量做比較；
步驟6)，如果采集到的車流量小于等于預(yù)設(shè)的最低車流量，則控制感應(yīng)到車輛的照明模塊前預(yù)設(shè)距離內(nèi)的照明模塊開啟其燈體，同時(shí)，控制感應(yīng)到車輛的照明模塊后的照明模塊關(guān)閉其燈體；
步驟7)，如果采集到的車流量大于預(yù)設(shè)的最低車流量，則控制所有照明模塊打開其燈體。
[0017]所述中央控制模塊控制照明模塊打開燈體的步驟如下:
步驟1)，通過中央控制模塊發(fā)送打開燈體的命令給照明控制單元，同時(shí)將預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度傳遞給照明控制單元；
步驟2)，照明控制單元通過亮度調(diào)節(jié)單元打開燈體；
步驟3)，采用照明模塊中的光感應(yīng)器采集照明模塊所在位置的光感強(qiáng)度，并將采集到的光感強(qiáng)度傳遞給照明控制單元；
步驟4)，照明控制單元將預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度與采集到的光感強(qiáng)度做比較；
步驟5)，如果預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度大于采集到的光感強(qiáng)度，則通過亮度調(diào)節(jié)單元增強(qiáng)燈體亮度，直至采集到的光感強(qiáng)度等于預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度；
步驟6)，如果預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度小于采集到的光感強(qiáng)度，則通過亮度調(diào)節(jié)單元減弱燈體亮度，直至采集到的光感強(qiáng)度等于預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度。
[0018]所述照明模塊的燈體采用LED冷光燈。
[0019]所述無線節(jié)點(diǎn)單元和無線匯總單元基于Zigbee網(wǎng)絡(luò)無線連接。
[0020]所述中央控制模塊的中央處理器采用51系列單片機(jī)。
[0021]所述中央控制模塊的中央處理器采用AT89S52單片機(jī)。
[0022]隧道本體的內(nèi)壁上設(shè)有反光材料層。
[0023]所述反光材料層與隧道本體的內(nèi)壁之間還設(shè)有打底材料層。
[0024]由于隧道本體的內(nèi)壁是凹凸不平的，如果直接在其外部涂上昂貴的反光材料層，代價(jià)比較大，因此，可以先用廉價(jià)的打底材料層將隧道內(nèi)壁鋪成平滑狀，再在其上涂上反光材料層，可以節(jié)省開銷。
[0025]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，所述隧道照明節(jié)能系統(tǒng)包含若干組照明模塊、車流量檢測器、無線收發(fā)模塊和中央控制模塊； 所述無線收發(fā)模塊包含一個(gè)無線匯總單元和若干個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元，所述無線匯總單元與所述中央控制模塊電氣相連；所述無線節(jié)點(diǎn)單元的個(gè)數(shù)與照明模塊的個(gè)數(shù)相同，且每個(gè)無線節(jié)點(diǎn)單元均與一個(gè)照明模塊對應(yīng)相連； 所述若干組照明模塊均勻分布在隧道本體內(nèi)； 所述照明模塊包含燈體、亮度調(diào)節(jié)單元、車輛感應(yīng)器、照明控制單元和光感應(yīng)器，所述燈體與亮度調(diào)節(jié)單元電氣相連，所述光感應(yīng)器、亮度調(diào)節(jié)單元、車輛感應(yīng)器分別與所述照明控制單元電氣相連,所述照明控制單元與對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)單元電氣相連； 所述車流量檢測器設(shè)置在隧道本體的入口處，與所述中央控制模塊電氣相連； 其特征在于，所述隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法包含以下步驟: 步驟1)，采用車流量檢測器采集隧道的車流量，并將采集到的車流量傳遞給中央控制模塊； 步驟2)，采用照明模塊中的車輛感應(yīng)器感應(yīng)照明模塊所在位置是否有車輛，如果有，則將照明模塊的位置通過照明控制單元傳遞給中央控制模塊； 步驟3)，中央控制模塊判斷采集到的車流量是否為零； 步驟4)，如果采集到的車流量為零，則控制所有照明模塊關(guān)閉其燈體； 步驟5)，如果采集到的車流量不為零，中央控制模塊將采集到的車流量與預(yù)設(shè)的最低車流量做比較； 步驟6)，如果采集到的車流量小于等于預(yù)設(shè)的最低車流量，則控制感應(yīng)到車輛的照明模塊前預(yù)設(shè)距離內(nèi)的照明模塊開啟其燈體，同時(shí)，控制感應(yīng)到車輛的照明模塊后的照明模塊關(guān)閉其燈體； 步驟7)，如果采集到的車流量大于預(yù)設(shè)的最低車流量，則控制所有照明模塊打開其燈體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述中央控制模塊控制照明模塊打開燈體的步驟如下: 步驟1)，通過中央控制模塊發(fā)送打開燈體的命令給照明控制單元，同時(shí)將預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度傳遞給照明控制單元； 步驟2)，照明控制單元通過亮度調(diào)節(jié)單元打開燈體； 步驟3)，采用照明模塊中的光感應(yīng)器采集照明模塊所在位置的光感強(qiáng)度，并將采集到的光感強(qiáng)度傳遞給照明控制單元； 步驟4)，照明控制單元將預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度與采集到的光感強(qiáng)度做比較； 步驟5)，如果預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度大于采集到的光感強(qiáng)度，則通過亮度調(diào)節(jié)單元增強(qiáng)燈體亮度，直至采集到的光感強(qiáng)度等于預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度； 步驟6)，如果預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度小于采集到的光感強(qiáng)度，則通過亮度調(diào)節(jié)單元減弱燈體亮度，直至采集到的光感強(qiáng)度等于預(yù)設(shè)的光感強(qiáng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述照明模塊的燈體采用LED冷光燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述無線節(jié)點(diǎn)單元和無線匯總單元基于Zigbee網(wǎng)絡(luò)無線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述中央控制模塊的中央處理器采用51系列單片機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述中央控制模塊的中央處理器采用AT89S52單片機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，隧道本體的內(nèi)壁上設(shè)有反光材料層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道照明節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述反光材料層與隧道本體的內(nèi)壁之間還設(shè)有打底材料層。
【文檔編號】H05B37/02GK104244532SQ201410511461
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】胡曉榮, 俞娟, 胡瑜 申請人:無錫昊瑜節(jié)能環(huán)保設(shè)備有限公司