一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，屬于起重機(jī)機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。所述卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)、減速器、卷筒和制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括逆止器、內(nèi)摩擦片、外摩擦片、制動(dòng)器殼體、彈簧和制動(dòng)油缸；外摩擦片連接在制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁上；該逆止器包括內(nèi)花鍵套和外花鍵套，內(nèi)花鍵套的兩端分別與液壓馬達(dá)的輸出軸和減速器的輸入軸連接，外花鍵套套設(shè)在內(nèi)花鍵套上，內(nèi)花鍵套和外花鍵套之間設(shè)置有用于使其單方向自由旋轉(zhuǎn)的逆止結(jié)構(gòu)，內(nèi)摩擦片連接在外花鍵套的外壁上；制動(dòng)油缸滑動(dòng)安裝在制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁上，制動(dòng)油缸夾設(shè)于第一彈簧和外摩擦片之間。本發(fā)明通過增設(shè)逆止器，起重機(jī)起升時(shí)，制動(dòng)器不用打開，避免了起重機(jī)空鉤起升時(shí)，制動(dòng)器動(dòng)態(tài)摩擦而失效的問題。
【專利說明】一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起重機(jī)機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，起重機(jī)起升貨物主要通過卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。液壓馬達(dá)、減速器和卷筒共同組成了卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。具體地，液壓馬達(dá)的動(dòng)力通過減速器作用在卷筒上，然后通過卷筒的卷入與卷出實(shí)現(xiàn)起吊貨物的上升與下降。
[0003]現(xiàn)有的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)主要包括兩種類型:單輸入型和多輸入型。單輸入型只有單個(gè)用于驅(qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)，且通常采用內(nèi)藏式減速器或平行軸減速器；多輸入型至少有兩個(gè)用于驅(qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)。在實(shí)際應(yīng)用中，減速器和馬達(dá)之間還會(huì)安裝有制動(dòng)器。
[0004]針對(duì)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其制動(dòng)器通常為液壓?jiǎn)㈤]多摩擦片式，即制動(dòng)器的開啟與閉合由液壓系統(tǒng)主回路的壓力來控制。當(dāng)操縱起升控制手柄起升貨物時(shí)，主回路(即液壓馬達(dá)控制回路)的壓力逐漸升高，當(dāng)該壓力達(dá)到設(shè)定值以后，制動(dòng)器就會(huì)完全打開。如果主回路壓力尚未達(dá)到設(shè)定值，而是介于零壓力值和設(shè)定值之間，則制動(dòng)器的摩擦片就會(huì)處于半摩擦半運(yùn)轉(zhuǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這樣的動(dòng)態(tài)制動(dòng)狀態(tài)會(huì)使制動(dòng)器的制動(dòng)效果迅速減弱，直至失效。通常情況下，這種狀態(tài)只有在吊鉤不吊任何載荷(即空鉤)的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，這種空鉤起升狀態(tài)在起重機(jī)的整個(gè)工作循環(huán)中占的時(shí)間是非常少的，一般也不會(huì)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的空鉤起升，因此在常規(guī)起重機(jī)中，這種設(shè)計(jì)并不存在問題。
[0005]但是，在深海作業(yè)的起重機(jī)中，特別是主動(dòng)升沉補(bǔ)償起重機(jī)的應(yīng)用中，起重機(jī)的作業(yè)水深高達(dá)數(shù)千米，即起重機(jī)可能會(huì)從海底起升，在空鉤狀態(tài)下起升數(shù)千米。在這種情況下，制動(dòng)器的摩擦片就會(huì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)處于動(dòng)態(tài)制動(dòng)狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器的摩擦片迅速失效，使起重機(jī)的作業(yè)處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中深海作業(yè)主動(dòng)升沉補(bǔ)償起重機(jī)空鉤起升動(dòng)態(tài)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)器磨損而失效和多輸入卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)減速器負(fù)載不均衡導(dǎo)致減速器過載損壞的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)、減速器、卷筒和設(shè)置在所述液壓馬達(dá)和所述減速器之間的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括逆止器、內(nèi)摩擦片、外摩擦片、制動(dòng)器殼體、第一彈簧和制動(dòng)油缸；
[0008]所述制動(dòng)器殼體與所述液壓馬達(dá)連接，所述外摩擦片連接在所述制動(dòng)器殼體的內(nèi)
壁上；
[0009]所述逆止器包括內(nèi)花鍵套和外花鍵套，所述內(nèi)花鍵套的兩端分別與所述液壓馬達(dá)的輸出軸和所述減速器的輸入軸連接，所述外花鍵套套設(shè)在所述內(nèi)花鍵套上且所述內(nèi)花鍵套與所述外花鍵套同軸設(shè)置，所述內(nèi)花鍵套和所述外花鍵套之間設(shè)置有用于使所述內(nèi)花鍵套相對(duì)于所述外花鍵套可單方向自由旋轉(zhuǎn)的逆止結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)摩擦片連接在所述外花鍵套的外壁上；
[0010]所述制動(dòng)油缸滑動(dòng)安裝在所述制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁上，所述制動(dòng)油缸夾設(shè)于所述第一彈簧和所述外摩擦片之間；
[0011]當(dāng)所述制動(dòng)油缸通入壓力油時(shí)，所述內(nèi)摩擦片和所述外摩擦片相互分離；當(dāng)所述制動(dòng)油缸未通入壓力油時(shí)，所述內(nèi)摩擦片和所述外摩擦片相互配合，使得所述外花鍵套相對(duì)所述制動(dòng)器殼體靜止。
[0012]進(jìn)一步地，所述逆止結(jié)構(gòu)包括多個(gè)第二彈簧和多個(gè)滾柱，所述第二彈簧和所述滾柱設(shè)于所述外花鍵套和所述內(nèi)花鍵套之間，所述內(nèi)花鍵套的外壁上均勻分布有多對(duì)凸起和凹槽，所述多對(duì)凸起和凹槽交替布置，每個(gè)所述凹槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)所述滾柱，所述第二彈簧連接在所述凸起和所述滾柱之間。
[0013]可選地，所述逆止器還包括設(shè)在所述內(nèi)花鍵套和所述外花鍵套之間的第一滾動(dòng)軸承。
[0014]可選地，所述制動(dòng)器還包括設(shè)置在所述外花鍵套與所述制動(dòng)器殼體之間的第二滾動(dòng)軸承。
[0015]進(jìn)一步地,所述制動(dòng)油缸包括缸體、活塞和進(jìn)油口，所述活塞位于所述缸體內(nèi)，所述進(jìn)油口設(shè)置所述缸體上。
[0016]優(yōu)選地，所述制動(dòng)油缸還包括設(shè)于所述進(jìn)油口處的密封件。
[0017]進(jìn)一步地，所述內(nèi)摩擦片通過花鍵齒連接在所述外花鍵套的外壁上。
[0018]進(jìn)一步地，所述外摩擦片通過花鍵齒連接在所述制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁上。
[0019]可選地，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為多個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的多輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)或單個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的單輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。
[0020]所述多輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為載荷量為10噸?5000噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。
[0021]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0022]通過在卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器中增設(shè)包括內(nèi)外花鍵套和逆止結(jié)構(gòu)的逆止器，當(dāng)起重機(jī)處于起升狀態(tài)(即卷筒卷入)時(shí)，由于逆止器可以實(shí)現(xiàn)單方向的逆止功能，所以制動(dòng)器不用打開，避免了深海作業(yè)的主動(dòng)升沉補(bǔ)償起重機(jī)空鉤起升數(shù)千米時(shí)，制動(dòng)器一直處于動(dòng)態(tài)摩擦的狀態(tài)而導(dǎo)致失效的問題，滿足了深海作業(yè)主動(dòng)升沉補(bǔ)償起重機(jī)的設(shè)計(jì)要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0028]實(shí)施例
[0029]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，尤其適用于深海作業(yè)的主動(dòng)升沉補(bǔ)償起重機(jī)，參見圖1、圖2和圖3，該卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)包括:液壓馬達(dá)31、減速器32、卷筒(圖未示)和設(shè)置在液壓馬達(dá)31和減速器32之間的制動(dòng)器33。制動(dòng)器33 (見圖2)包括逆止器11、內(nèi)摩擦片12、外摩擦片13、制動(dòng)器殼體14、第一彈簧15和制動(dòng)油缸16，制動(dòng)器殼體14與液壓馬達(dá)31連接，外摩擦片13連接在制動(dòng)器殼體14的內(nèi)壁上。逆止器11 (見圖2和圖)包括內(nèi)花鍵套111和外花鍵套112，內(nèi)花鍵套111的兩端分別與液壓馬達(dá)31的輸出軸311和減速器32的輸入軸321連接，外花鍵套112套設(shè)在內(nèi)花鍵套111上且內(nèi)花鍵套111與外花鍵套112同軸設(shè)置，內(nèi)花鍵套111和外花鍵套112之間設(shè)置有用于使內(nèi)花鍵套111相對(duì)于外花鍵套112可單方向自由旋轉(zhuǎn)的逆止結(jié)構(gòu)10，內(nèi)摩擦片12連接在外花鍵套112的外壁上。第一彈簧15連接在制動(dòng)器殼體14的內(nèi)壁上，制動(dòng)油缸16滑動(dòng)連接在制動(dòng)器殼體14的內(nèi)壁上，制動(dòng)油缸16夾設(shè)于第一彈簧15和外摩擦片13之間。
[0030]當(dāng)制動(dòng)油缸16通入壓力油時(shí)，內(nèi)摩擦片12和外摩擦片13相互分離；當(dāng)制動(dòng)油缸16未通入壓力油時(shí)，內(nèi)摩擦片12和外摩擦片13相互配合，使得外花鍵套112相對(duì)制動(dòng)器殼體14靜止。
[0031]具體地，內(nèi)花鍵套111與液壓馬達(dá)31的輸出軸311和減速器32的輸入軸321通過花鍵連接，內(nèi)花鍵套111、輸出軸311和輸入軸321在液壓馬達(dá)31的驅(qū)動(dòng)下可以一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]進(jìn)一步地，內(nèi)摩擦片12可以通過花鍵齒連接在外花鍵套112的外壁上。外摩擦片13也可以通過花鍵齒固定在制動(dòng)器殼體14的內(nèi)側(cè)壁上。
[0033]參見圖2，制動(dòng)油缸16包括缸體161、活塞162和進(jìn)油口 163，活塞162位于缸體161內(nèi)，進(jìn)油口 163設(shè)置缸體161上。實(shí)現(xiàn)時(shí)，活塞162固定連接在制動(dòng)器殼體14上。缸體161與第一彈簧15直接接觸,缸體16在第一彈簧15彈力的作用下可以向外摩擦片13的方向滑動(dòng)，而在制動(dòng)油缸16通入壓力油后，缸體161也可以在壓力的作用下向第一彈簧15的方向滑動(dòng)，壓縮第一彈簧15，以推開第一彈簧15，使內(nèi)外摩擦片相互分離。
[0034]進(jìn)一步地，制動(dòng)油缸16還包括設(shè)于進(jìn)油口 163處的密封件19 (例如O型密封圈)，以防止壓力油泄露。實(shí)現(xiàn)時(shí)，活塞162與缸體161連接的地方也設(shè)有密封件。
[0035]容易知道，制動(dòng)器殼體14上與制動(dòng)器油缸16的進(jìn)油口 163對(duì)應(yīng)的開設(shè)有制動(dòng)油缸進(jìn)油口 17，用于向制動(dòng)油缸16提供壓力油。當(dāng)通過制動(dòng)油缸進(jìn)油口 17通入壓力油后，制動(dòng)油缸14工作，推開第一彈簧15后，內(nèi)摩擦片12和外摩擦片13之間失去正壓力，制動(dòng)力消除。
[0036]參見圖3，逆止結(jié)構(gòu)10包括多個(gè)第二彈簧115和多個(gè)滾柱114，第二彈簧115和滾柱114設(shè)于外花鍵套112和內(nèi)花鍵套111之間，內(nèi)花鍵套112的外壁上均勻分布有多對(duì)凸起112a和凹槽112b，多對(duì)凸起112a和凹槽112b交替布置，每個(gè)凹槽112b內(nèi)設(shè)有一個(gè)滾柱114，第二彈簧115連接在凸起112a和滾柱114之間。具體地，凹槽112b的周向表面為一段弧面和一段斜面，第二彈簧115均位于弧面上，且弧面和斜面連接處為凹槽112b的最低點(diǎn)，自然狀態(tài)下滾柱114處于凹槽112b的最低點(diǎn)。在制動(dòng)油缸未通入壓力油時(shí)，內(nèi)花鍵套隨著輸入軸和輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二彈簧被逐漸被拉伸的過程中，滾柱保持靜止不動(dòng)，則沿著內(nèi)花鍵套周向上的斜面將卡住滾柱，使內(nèi)花鍵套鎖住不再轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而阻止液壓馬達(dá)的輸出軸和減速器的輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)單方向逆止。
[0037]在本實(shí)施例中，參見圖2，逆止器11還可以包括設(shè)在內(nèi)花鍵套111和外花鍵套112之間的第一滾動(dòng)軸承113，用于保持內(nèi)花鍵套111外花鍵套112的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。第一滾動(dòng)軸承113套設(shè)在內(nèi)花鍵套111上。
[0038]在本實(shí)施例中，參見圖2，制動(dòng)器33還可以包括設(shè)置在外花鍵套113與制動(dòng)器殼體114之間的第二滾動(dòng)軸承18，用于使外花鍵套112與制動(dòng)器殼14體保持相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。第二滾動(dòng)軸承18位于與制動(dòng)油缸16相對(duì)的外摩擦片13的另一側(cè)，具體地，第二滾動(dòng)軸承18的內(nèi)圈套設(shè)在外花鍵套上，第二滾動(dòng)軸承18的外圈直接與制動(dòng)器殼體114接觸。
[0039]下面簡(jiǎn)要介紹卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)工作過程:
[0040]當(dāng)液壓馬達(dá)帶動(dòng)卷筒卷入(即起重機(jī)處于起升狀態(tài))時(shí)，制動(dòng)油缸內(nèi)不通入壓力油，內(nèi)摩擦片和外摩擦片相互摩擦，使得外花鍵套相對(duì)制動(dòng)器殼體靜止；馬達(dá)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于逆止器的單向作用，使得內(nèi)外花鍵套相對(duì)于制動(dòng)器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)(即內(nèi)外花鍵套轉(zhuǎn)動(dòng)、制動(dòng)器殼體靜止)，從而通過內(nèi)外花鍵套帶動(dòng)減速器的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，在制動(dòng)狀態(tài)下，減速器的輸入軸可隨馬達(dá)的輸出軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0041]當(dāng)液壓馬達(dá)帶動(dòng)卷筒卷出(即起重機(jī)處于下降狀態(tài))時(shí)，壓力油通入制動(dòng)油缸，制動(dòng)油缸工作推開第一彈簧，內(nèi)外摩擦片失去正壓力，不再相互摩擦，制動(dòng)力消失，減速器的輸入軸可隨馬達(dá)的輸出軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0042]在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)施的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)可以是單個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的單輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)或者多個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的多輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，尤其適用于載荷量很大的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，比如，載荷量為10噸?5000噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。實(shí)際應(yīng)用中，載荷量比較大的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)通常會(huì)采用多個(gè)減速器，每個(gè)減速器上都設(shè)有本實(shí)施中的制動(dòng)器，則當(dāng)起重機(jī)起升時(shí)，制動(dòng)器不用打開，液壓馬達(dá)的輸出軸和減速器的輸入軸可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可以有效地避免當(dāng)其中一個(gè)減速器上的制動(dòng)器出現(xiàn)異常發(fā)生卡滯，不能正常開啟時(shí)，由于各個(gè)減速器之間受力不均衡使所有的負(fù)載加載在該減速器上，而導(dǎo)致該減速器過載而發(fā)生損壞的問題。
[0043]本發(fā)明實(shí)施例通過在卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器中增設(shè)包括內(nèi)外花鍵套和逆止結(jié)構(gòu)的逆止器，當(dāng)起重機(jī)處于起升狀態(tài)時(shí)，由于逆止器可以實(shí)現(xiàn)單方向的逆止功能，所以制動(dòng)器不用打開，避免了深海作業(yè)的主動(dòng)升沉補(bǔ)償起重機(jī)空鉤起升數(shù)千米時(shí)，制動(dòng)器一直處于動(dòng)態(tài)摩擦的狀態(tài)而導(dǎo)致失效的問題，滿足了深海作業(yè)主動(dòng)升沉補(bǔ)償起重機(jī)的設(shè)計(jì)要求。
[0044]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)、減速器、卷筒和設(shè)置在所述液壓馬達(dá)和所述減速器之間的制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)器包括逆止器、內(nèi)摩擦片、外摩擦片、制動(dòng)器殼體、第一彈簧和制動(dòng)油缸； 所述制動(dòng)器殼體與所述液壓馬達(dá)連接，所述外摩擦片連接在所述制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁上； 所述逆止器包括內(nèi)花鍵套和外花鍵套，所述內(nèi)花鍵套的兩端分別與所述液壓馬達(dá)的輸出軸和所述減速器的輸入軸連接，所述外花鍵套套設(shè)在所述內(nèi)花鍵套上且所述內(nèi)花鍵套與所述外花鍵套同軸設(shè)置，所述內(nèi)花鍵套和所述外花鍵套之間設(shè)置有用于使所述內(nèi)花鍵套相對(duì)于所述外花鍵套可單方向自由旋轉(zhuǎn)的逆止結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)摩擦片連接在所述外花鍵套的外壁上； 所述制動(dòng)油缸滑動(dòng)安裝在所述制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁上，所述制動(dòng)油缸夾設(shè)于所述第一彈簧和所述外摩擦片之間； 當(dāng)所述制動(dòng)油缸通入壓力油時(shí)，所述內(nèi)摩擦片和所述外摩擦片相互分離；當(dāng)所述制動(dòng)油缸未通入壓力油時(shí)，所述內(nèi)摩擦片和所述外摩擦片相互配合，使得所述外花鍵套相對(duì)所述制動(dòng)器殼體靜止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述逆止結(jié)構(gòu)包括多個(gè)第二彈簧和多個(gè)滾柱，所述第二彈簧和所述滾柱設(shè)于所述外花鍵套和所述內(nèi)花鍵套之間，所述內(nèi)花鍵套的外壁上均勻分布有多對(duì)凸起和凹槽，所述多對(duì)凸起和凹槽交替布置，每個(gè)所述凹槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)所述滾柱，所述第二彈簧連接在所述凸起和所述滾柱之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述逆止器還包括設(shè)在所述內(nèi)花鍵套和所述外花鍵套之間的第一滾動(dòng)軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)器還包括設(shè)置在所述外花鍵套與所述制動(dòng)器殼體之間的第二滾動(dòng)軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)油缸包括缸體、活塞和進(jìn)油口，所述活塞位于所述缸體內(nèi)，所述進(jìn)油口設(shè)置所述缸體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)油缸還包括設(shè)于所述進(jìn)油口處的密封件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器，其特征在于，所述內(nèi)摩擦片通過花鍵齒連接在所述外花鍵套的外壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述外摩擦片通過花鍵齒連接在所述制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為多個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的多輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)或單個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的單輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述多輸入型卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為載荷量為10噸?5000噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B66D5/00GK103910300SQ201410080519
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】張全飛, 蔡智軍, 石磊, 蔡煒 申請(qǐng)人:武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司