加熱裝置及加熱裝置的制造方法
【專利摘要】提供一種能夠減少筐體的加工時(shí)間，并且能使熱介質(zhì)的流動(dòng)順利進(jìn)行的加熱裝置。加熱裝置(1)由筐體(2)和電熱絲加熱器(4)構(gòu)成，其中，所述筐體(2)在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路(3)，所述電熱絲加熱器(4)配置在所述筐體(2)內(nèi)的流路(3)中，并對(duì)熱介質(zhì)進(jìn)行加熱?？痼w(2)由第一筐體部(6)及第二筐體部(7)構(gòu)成，所述第一筐體部(6)及第二筐體部(7)各自的至少一個(gè)面開口，且在各開口(6A、7A)彼此對(duì)接的狀態(tài)下連接。通過金屬的鑄造來構(gòu)成各筐體部(6、7)。
【專利說明】加熱裝置及加熱裝置的制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種使用發(fā)熱體對(duì)流通的熱介質(zhì)進(jìn)行加熱的加熱裝置及加熱裝置的制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]因?yàn)榻陙憝h(huán)境問題的顯著化，使混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的開發(fā)變得活躍，促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的普及。在這種車輛中，由于無法充分地利用以往在車廂內(nèi)的空調(diào)中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱，因此，在車輛中裝載將電熱絲加熱器作為發(fā)熱體的加熱裝置，在混合動(dòng)力汽車中上述加熱裝置作為補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱的輔助熱源，在電動(dòng)汽車的情況下上述加熱裝置作為代替發(fā)動(dòng)機(jī)的替代熱源，以用于對(duì)在車用空調(diào)裝置的回路中循環(huán)的冷卻水等熱介質(zhì)進(jìn)行加熱(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在這種加熱裝置中，在筐體內(nèi)構(gòu)成供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路，在該流路中配置發(fā)熱體而成為對(duì)熱介質(zhì)進(jìn)行加熱的結(jié)構(gòu)。因而，為了提高加熱性能，必須使發(fā)熱體與熱介質(zhì)的熱交換活躍進(jìn)行。
[0004]因此，在上述專利文獻(xiàn)I中進(jìn)行了如下設(shè)計(jì):在收容有發(fā)熱體的第一筐體的外表面上形成引導(dǎo)件，利用該分隔件使流路中的熱介質(zhì)的流動(dòng)轉(zhuǎn)彎，并通過第一筐體使發(fā)熱體與熱介質(zhì)熱交換的時(shí)間延長(zhǎng)。另外，還存在以下這種結(jié)構(gòu):在殼體內(nèi)形成蜿蜒狀的冷卻水通路，在該通路中呈蜿蜒狀地配置加熱器，并且在冷卻水通路的壁上交替地形成多個(gè)凸形狀來對(duì)熱介質(zhì)的流動(dòng)加以限制，從而使熱介質(zhì)與加熱器進(jìn)行熱交換(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2011 - 143781號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2002 - 87051號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0010]但是，在上述專利文獻(xiàn)那樣的結(jié)構(gòu)中，由于第一筐體及殼體的形狀復(fù)雜，因此，為了進(jìn)行模具成型以及切削加工而需要的時(shí)間及部件數(shù)增加，存在生產(chǎn)成本增加的問題。另夕卜，當(dāng)為了促進(jìn)發(fā)熱體及加熱器與熱介質(zhì)的熱交換而使水路變得復(fù)雜時(shí)，會(huì)使壓力損失增大，并且有時(shí)流量會(huì)減少而使發(fā)熱體及加熱器的溫度異常上升。因而，若反過來想要制造使熱介質(zhì)的流動(dòng)順利進(jìn)行的形狀，則在這種情況下，需要在以往的筐體結(jié)構(gòu)中進(jìn)行用于將流路擴(kuò)寬等的切削加工，因而存在使成本進(jìn)一步增加的問題。
[0011]本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能夠減少筐體的加工時(shí)間，并且能使熱介質(zhì)的流動(dòng)順利進(jìn)行的加熱裝置及加熱裝置的制造方法。
[0012]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0013]為了解決上述問題，本發(fā)明的加熱裝置由筐體和發(fā)熱體構(gòu)成，其中，上述筐體在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路，上述發(fā)熱體配置在上述筐體內(nèi)的流路中，并對(duì)熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，其特征是，筐體由第一筐體部及第二筐體部構(gòu)成，上述第一筐體部及第二筐體部各自的至少一個(gè)面開口，且在各開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下連接。
[0014]技術(shù)方案2的發(fā)明的加熱裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，通過金屬的鑄造或樹脂的注塑成型，來構(gòu)成各筐體部。
[0015]技術(shù)方案3的發(fā)明的加熱裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，上述各筐體部具有朝向開口擴(kuò)開的鑄造模具或成型模具的起模坡度，在各筐體部的開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下，利用各起模坡度來構(gòu)成流路的擴(kuò)寬部。
[0016]技術(shù)方案4的發(fā)明的加熱裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，在筐體上并排設(shè)置有熱介質(zhì)的流入口及流出口，該流入口及流出口與擴(kuò)寬部相對(duì)。
[0017]技術(shù)方案5的發(fā)明的加熱裝置在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，發(fā)熱體架設(shè)配置在兩個(gè)筐體部之間。
[0018]技術(shù)方案6的發(fā)明的加熱裝置在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，熱介質(zhì)是用在混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的車用空調(diào)裝置中的冷卻水或防凍液或LLC。
[0019]技術(shù)方案7的發(fā)明的加熱裝置在技術(shù)方案I至技術(shù)方案5的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，熱介質(zhì)是在制熱用回路內(nèi)循環(huán)的防凍液。
[0020]技術(shù)方案8的發(fā)明是一種制造加熱裝置的方法，上述加熱裝置由筐體和發(fā)熱體構(gòu)成，其中，上述筐體在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路，上述發(fā)熱體配置在上述筐體內(nèi)的流路中，并對(duì)熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，其特征是，通過金屬的鑄造或樹脂的注塑成型，來構(gòu)成至少一個(gè)面開口且朝向該開口具有鑄造模具或成型模具的起模坡度的第一筐體部和第二筐體部，在使開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下，將各筐體部連接來構(gòu)成筐體，利用各筐體部各自的起模坡度來構(gòu)成流路的擴(kuò)寬部。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，由于加熱裝置由筐體和發(fā)熱體構(gòu)成，其中，上述筐體在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路，上述發(fā)熱體配置在上述筐體內(nèi)的流路中，并對(duì)熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，利用各自的至少一個(gè)面開口且在各開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下連接的第一筐體部及第二筐體部來構(gòu)成筐體，因此，在像技術(shù)方案2的發(fā)明那樣利用金屬的鑄造或樹脂的注塑成型來構(gòu)成筐體的情況下，能使制造各筐體部的模具的形狀及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。由此，能夠降低生產(chǎn)成本。
[0023]特別是，若像技術(shù)方案3的發(fā)明那樣在各筐體部設(shè)置朝向開口擴(kuò)開的鑄造模具或成型模具的起模坡度，在各筐體部的開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下，利用各起模坡度來構(gòu)成流路的擴(kuò)寬部，則能夠利用鑄造模具或成型模具的起模坡度來形成熱介質(zhì)的流路的擴(kuò)寬部，使筐體內(nèi)的流路中的熱介質(zhì)的流動(dòng)順利進(jìn)行。
[0024]藉此，能夠減少筐體的加工時(shí)間以降低成本，并且能夠抑制筐體內(nèi)的熱介質(zhì)的壓力損失，確保所需的流量，防止發(fā)熱體的溫度異常上升。
[0025]在這種情況下，在像技術(shù)方案4的發(fā)明那樣在筐體并排設(shè)置熱介質(zhì)的流入口及流出口的情況下，通過使上述流入口及流出口與利用起模坡度構(gòu)成的流路的擴(kuò)寬部相對(duì)，能夠利用對(duì)接的各筐體部的朝向開口擴(kuò)寬的擴(kuò)寬部的形狀，使從流入口流入到筐體內(nèi)的流路中的熱介質(zhì)順利地以U字形轉(zhuǎn)彎而朝向流出口流去，并能夠有效地實(shí)現(xiàn)流路中的壓力損失的降低。
[0026]另外，此時(shí)，若像技術(shù)方案5的發(fā)明那樣將發(fā)熱體架設(shè)配置在兩個(gè)筐體部之間，則在流路中利用擴(kuò)寬部一邊以U字形轉(zhuǎn)彎一邊流動(dòng)的熱介質(zhì)的液流便成為沿發(fā)熱體流動(dòng)的液流，因此，也能使發(fā)熱體與熱介質(zhì)的熱交換順利地進(jìn)行。
[0027]具體來說，根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，熱介質(zhì)是用在混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的車用空調(diào)裝置中的冷卻水或防凍液或LLC。另外，根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，熱介質(zhì)是在制熱用回路內(nèi)循環(huán)的防凍液。
[0028]即，若在混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車等中，將技術(shù)方案I至技術(shù)方案5的發(fā)明的加熱裝置用作發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)助熱源或替代熱源，則能使設(shè)置有冷卻水回路的空調(diào)裝置及裝載有空調(diào)裝置的車輛的空調(diào)性能得到改善，還能降低成本。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明的制造方法，在制造由在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路的筐體和配置在上述筐體內(nèi)的流路中且對(duì)熱介質(zhì)進(jìn)行加熱的發(fā)熱體構(gòu)成的加熱裝置時(shí)，通過金屬的鑄造或樹脂的注塑成型，來構(gòu)成至少一個(gè)面開口且朝向該開口具有鑄造模具或成型模具的起模坡度的第一筐體部和第二筐體部，在使開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下，將各筐體部連接來構(gòu)成筐體，利用各筐體部各自的起模坡度來構(gòu)成流路的擴(kuò)寬部，因此，能使制造各筐體部的模具的形狀及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。藉此，能夠降低生產(chǎn)成本。
[0030]特別是，由于在各筐體部設(shè)置朝向開口擴(kuò)開的鑄造模具或成型模具的起模坡度，且在使各筐體部的開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下，利用各起模坡度來構(gòu)成流路的擴(kuò)寬部，因此，能夠利用鑄造模具或成型模具的起模坡度來構(gòu)成熱介質(zhì)的流路的擴(kuò)寬部，使筐體內(nèi)的流路中的熱介質(zhì)的流動(dòng)順利地進(jìn)行。
[0031]藉此，能夠制造出如下這樣的加熱裝置，該加熱裝置可減少筐體的加工時(shí)間以降低成本，并且能抑制筐體內(nèi)的熱介質(zhì)的壓力損失，確保所需的流量，防止發(fā)熱體的溫度異常上升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是采用本發(fā)明的一實(shí)施例的加熱裝置的俯視剖視圖。
[0033]圖2是圖1的加熱裝置的第一筐體部的縱剖側(cè)視圖。
[0034]圖3是圖1的主要部分放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，基于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)説明。各圖表示本發(fā)明一實(shí)施例的加熱裝置I。圖中表示的加熱裝置I由筐體2和作為發(fā)熱體的兩個(gè)電熱絲加熱器4構(gòu)成，其中，上述筐體2在內(nèi)部形成有熱介質(zhì)的流路3，上述兩根電熱絲加熱器4設(shè)置在上述筐體2內(nèi)的流路3中。
[0036]實(shí)施例的加熱裝置I例如裝載在混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車等車輛中，在混合動(dòng)力汽車的情況下，加熱裝置I作為以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(熱源)的不足的廢熱進(jìn)行補(bǔ)充的方式供給熱的熱源，在電動(dòng)汽車的情況下，加熱裝置I作為代替不存在的發(fā)動(dòng)機(jī)來供給熱的替代熱源，以用在車用空調(diào)裝置的制熱回路中。
[0037]具體來說，在混合動(dòng)力汽車的情況下，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻而在冷卻水回路中循環(huán)的冷卻水或防凍液或LLC作為熱介質(zhì)在流路3內(nèi)流動(dòng)，從而被電熱絲加熱器4加熱。上述冷卻水回路設(shè)置在車用空調(diào)裝置中，被發(fā)動(dòng)機(jī)及加熱裝置I加熱后的LLC的熱被上述空調(diào)裝置利用，而能進(jìn)行車廂內(nèi)的制熱。
[0038]也可以使作為熱介質(zhì)的水在流路3內(nèi)流通，利用電熱絲加熱器4使水變?yōu)闇厮⑸鲜鰷厮鳛榘l(fā)動(dòng)機(jī)的替代熱源而用作對(duì)在車用空調(diào)裝置的制熱用回路內(nèi)循環(huán)的冷卻水、防凍液、LLC等進(jìn)行加熱的熱源。
[0039]此外，在混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車中的任何一種情況下，均可想到將加熱裝置I與未圖示的加熱器芯一起設(shè)置在防凍液所循環(huán)的制熱用回路中，并將加熱裝置I用作防凍液的一個(gè)熱源，將通過加熱器芯制熱后的空氣送出。
[0040]接著，實(shí)施例的加熱裝置I的筐體2由兩側(cè)面開口的金屬制的矩形容器形狀的第一筐體部6及第二筐體部7和夾設(shè)在上述第一筐體部6與第二筐體部7之間的金屬墊圈8構(gòu)成。即，在第一筐體部6內(nèi)形成在一側(cè)面的開口 6A和另一側(cè)面的開口 6B處開口的第一流路部3A，在第二筐體部8內(nèi)也形成在一側(cè)面的開口 7A和另一側(cè)面的開口 7B處開口的第二流路部3B。上述流路部3A、3B呈而將具有比電熱絲加熱器4的外徑大規(guī)定尺寸的內(nèi)徑的、截面為圓形的兩條通路7B以僅保留開口 6B和開口 7B—側(cè)的方式在中央處連通的形狀。因而，開口 6B、7B各形成兩個(gè)。
[0041]此外，使第一筐體部6的一側(cè)面的開口 6A與第二筐體部7的一側(cè)面的開口 7A隔著墊圈8彼此對(duì)接，利用未圖示的螺栓將各筐體部6、7彼此連接固定，從而組裝成筐體2。在這種狀態(tài)下，墊圈8將各筐體部6、7的一側(cè)面間密封。此外，利用在開口 6A、7A處連通的第一流路部3A和第二流路部3B來構(gòu)成筐體2內(nèi)的流路3。
[0042]另外，各電熱絲加熱器4從第一筐體部6的另一側(cè)面的各開口 6B分別插入到第一流路部3A內(nèi)，并架設(shè)設(shè)置在第一筐體部6的第一流路部3A與第二筐體部7的第二流路部3B之間。另外，電熱絲加熱器4的端子27從第二筐體部7的另一側(cè)面的開口 7B向外部拉出。
[0043]此時(shí)，開口 7B比其它部分縮徑，各電熱絲加熱器4在流路3 (流路部3A、3B)內(nèi)以隔著規(guī)定間隔的方式配置，電熱絲加熱器4的端子部24側(cè)與位于縮徑的開口 7B內(nèi)側(cè)的臺(tái)階部分抵接。此外，開口 6B被蓋5封閉，在開口 6B、7B的稍靠?jī)?nèi)側(cè)的、各筐體部6、7的截面呈圓形的通路內(nèi)周面上形成有槽6C、7C，在該槽6C、7C內(nèi)設(shè)置有O形環(huán)10等密封構(gòu)件。此夕卜，該O形環(huán)10與電熱絲加熱器4的外周面緊密接觸，藉此從開口 6B、7B側(cè)將內(nèi)側(cè)的各筐體部6、7內(nèi)的各流路部3A、3B密封。
[0044]在此，構(gòu)成筐體2的第一筐體部6和第二筐體部7均通過在由未圖示的鑄造外模和鑄造內(nèi)模構(gòu)成的鑄造模具內(nèi)鑄造金屬而成型得到的。在這種情況下，在第一筐體部6的比槽6C更靠開口 6A—側(cè)的里側(cè)內(nèi)表面及外側(cè)內(nèi)表面上，形成朝向開口 6A擴(kuò)開的鑄造內(nèi)模的起模坡度XI。另外，在第二筐體部7的比槽7C更靠開口 7A—側(cè)的里側(cè)內(nèi)表面及外側(cè)內(nèi)表面上，也形成有朝向開口 7A擴(kuò)開的鑄造內(nèi)模的起模坡度X2。
[0045]上述起模坡度X1、X2在各筐體部6、7對(duì)接時(shí)在各自的開口 6A、7A處連續(xù)。此外，在上述起模坡度X1、X2的內(nèi)側(cè)位置處，在流路3的里側(cè)和外側(cè)分別形成有圖2所示這樣的截面呈半圓形的擴(kuò)寬部11、12。另外，利用這種起模坡度X1、X2的形狀，使擴(kuò)寬部11、12形成為中央附近的開口 6A、7A部分最寬的形狀。
[0046]此外，在第一筐體部6的外側(cè)面上形成有流入口 13，在第二筐體部7的外側(cè)面上形成有流出口 14，上述流入口 13和流出口 14為在將各筐體6、7連接的狀態(tài)下并排設(shè)置的形態(tài)。上述流入口 13位于比槽6C更靠開口 6A—側(cè)的位置且與流路部3A連通，流出口 14位于比槽7C更靠開口 7A—側(cè)的位置且與流路部3B連通。另外，利用這種位置關(guān)系，流入口13和流出口 14處于與里側(cè)的擴(kuò)寬部11相對(duì)的形態(tài)。
[0047]在制造上述加熱裝置I時(shí)，首先將金屬材料導(dǎo)入到規(guī)定的鑄造外模和鑄造內(nèi)模內(nèi)并使金屬材料固化，來成型出各筐體部6、7。此時(shí)，由于如上所述在各筐體部6、7上形成有朝向開口 6A、7A擴(kuò)開的鑄造內(nèi)模的起模坡度Xl、X2，因此，能在成型后將鑄造內(nèi)模無障礙地從鑄造外模內(nèi)拔出。
[0048]在此，各流路部3A、3B的因供電熱絲加熱器4配置而使得截面呈圓形的兩條通路雖然也可以通過切削加工光滑地形成，但沒有對(duì)各起模坡度X1、X2的部分進(jìn)行上述加工，而保持鑄件表皮不變。
[0049]接著，將O形環(huán)10配置在各槽6C、7C內(nèi)。接著，使各筐體部6、7的開口 6A、7A隔著墊圈8對(duì)接并利用螺栓將各筐體部6、7進(jìn)行連接，完成筐體2。接著，將電熱絲加熱器4從開口 6B側(cè)插入到筐體2內(nèi)，并將端子27等從開口 7A中拉出到外部，最后利用蓋5將開口 6B封閉而完成加熱裝置I。
[0050]采用以上結(jié)構(gòu)，利用未圖示的泵等使熱介質(zhì)從流入口 13像圖1和圖3中箭頭所示地流入到筐體2內(nèi)的流路3中，在流路3內(nèi)以U字形轉(zhuǎn)彎的方式經(jīng)過后從流出口 14流出。即，從外側(cè)流入的熱介質(zhì)的大部分因其流勢(shì)而從外側(cè)向里側(cè)經(jīng)過第一筐體部6內(nèi)的第一流路部3A內(nèi)的各電熱絲加熱器4的周圍，并到達(dá)里側(cè)的擴(kuò)寬部11。然后，在擴(kuò)寬部11內(nèi)將流向改變?yōu)槌虻诙痼w部7方向，經(jīng)過電熱絲加熱器4周圍后進(jìn)入第二筐體部7的第二流路部3B內(nèi)，從里側(cè)向外側(cè)在各電熱絲加熱器4周圍流動(dòng)后，最終從流出口 14流出。
[0051]此時(shí)，由于里側(cè)的擴(kuò)寬部11呈位于流入口 13與流出口 14間的中央附近的開口6A、7A部分最寬的形狀，因此，從流入口 13流入的熱介質(zhì)因擴(kuò)寬部11的形狀而順利地以U字形轉(zhuǎn)彎，并朝向流出口 14流去。
[0052]這樣，在本發(fā)明中，由于由各自的至少一面開口(6A、7A)且在各開口 6A、7A彼此對(duì)接的狀態(tài)下連接的第一筐體部6及第二筐體部7來構(gòu)成加熱裝置I的筐體2，因此，能使用于制造構(gòu)成通過金屬的鑄造而成的筐體2的各筐體部6、7的模具的形狀及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。藉此，能夠降低生產(chǎn)成本。
[0053]特別是，在各筐體部6、7設(shè)置朝向開口 6A、7A擴(kuò)開的鑄造模具的起模坡度，在各筐體部6、7的開口 6A、7A彼此對(duì)接的狀態(tài)下，利用各起模坡度構(gòu)成流路3的擴(kuò)寬部11、12，因此，能夠利用鑄造模具的起模坡度來構(gòu)成熱介質(zhì)的流路3的擴(kuò)寬部11、12，從而能使筐體2內(nèi)的流路中的熱介質(zhì)的流動(dòng)順利進(jìn)行。
[0054]藉此，能夠減少筐體2的加工時(shí)間以降低成本，并且能夠抑制筐體2內(nèi)的熱介質(zhì)的壓力損失，從而能確保所需的流量，并能防止電熱絲加熱器4的溫度異常上升。
[0055]在這種情況下，在筐體2上并排設(shè)置熱介質(zhì)的流入口 13及流出口 14，并使上述流入口 13及流出口 14與利用起模坡度構(gòu)成的流路3的擴(kuò)寬部11相對(duì)，因此，能夠利用對(duì)接的各筐體部6、7的、朝向開口 6A、7A擴(kuò)寬的擴(kuò)寬部11的形狀，使從流入口 13流入到筐體2內(nèi)的流路3中的熱介質(zhì)順利地以U字形轉(zhuǎn)彎而朝向流出口 14流去，從而能夠有效地實(shí)現(xiàn)流路3中的壓力損失的降低。
[0056]另外，由于電熱絲加熱器4架設(shè)配置在兩個(gè)筐體部6、7之間，因此，在流路3中利用擴(kuò)寬部11 一邊以U字形轉(zhuǎn)彎一邊流動(dòng)的熱介質(zhì)的液流成為沿電熱絲加熱器4流動(dòng)的液流，從而還能順利地進(jìn)行電熱絲加熱器4與熱介質(zhì)的熱交換。
[0057]另外，上述實(shí)施例中表示的電熱絲加熱器4的數(shù)量及各筐體部6、7的形狀并不限定于此，另外，作為發(fā)熱體，也可以采用除了電熱絲加熱器之外的發(fā)熱體，也可以將除水之外的流體用作熱介質(zhì)。但是，通過使用便宜且通用的電熱絲加熱器4，能夠降低加熱裝置I的制造成本，并且也能提高加熱裝置I的可靠性。
[0058]另外，在實(shí)施例中，通過金屬的鑄造來成型出各筐體部6、7，但本發(fā)明不局限于此，在利用樹脂(硬質(zhì)樹脂)的注塑成型來成型出各筐體部6、7的情況下，本發(fā)明也是有效的，在這種情況下，利用成型模具的起模坡度來構(gòu)成擴(kuò)寬部11、12。
[0059]此外，通過將本發(fā)明的加熱裝置I組裝到混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的車用空調(diào)裝置中，能使設(shè)置有冷卻水回路、制冷回路、設(shè)置有冷卻水回路和制冷回路的空調(diào)裝置、裝載有該空調(diào)裝置的車輛的性能得到改善，但也可以將加熱裝置I用作車用空調(diào)裝置之外的其它用途的熱源，這點(diǎn)是自不待言的。
[0060](符號(hào)說明)
[0061]I加熱裝置
[0062]2 筐體
[0063]3 流路
[0064]4電熱絲加熱器(發(fā)熱體)
[0065]6第一筐體部
[0066]7第二筐體部
[0067]8 墊圈
[0068]11、12 擴(kuò)寬部
[0069]13 流入口
[0070]14 流出口
[0071]X1、X2起模坡度。
【權(quán)利要求】
1.一種加熱裝置，由筐體和發(fā)熱體構(gòu)成，其中，所述筐體在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路，所述發(fā)熱體配置在所述筐體內(nèi)的流路中，并對(duì)所述熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，其特征在于， 所述筐體由第一筐體部及第二筐體部構(gòu)成，所述第一筐體部及第二筐體部各自的至少一個(gè)面開口，且在各開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下連接。
2.如權(quán)利要求1所述的加熱裝置，其特征在于， 通過金屬的鑄造或樹脂的注塑成型，來構(gòu)成各所述筐體部。
3.如權(quán)利要求2所述的加熱裝置，其特征在于， 各所述筐體部具有朝向所述開口擴(kuò)開的鑄造模具或成型模具的起模坡度，在各筐體部的開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下，利用各所述起模坡度來構(gòu)成所述流路的擴(kuò)寬部。
4.如權(quán)利要求3所述的加熱裝置，其特征在于， 在所述筐體上并排設(shè)置有所述熱介質(zhì)的流入口及流出口，該流入口及流出口與所述擴(kuò)寬部相對(duì)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的加熱裝置，其特征在于， 所述發(fā)熱體架設(shè)配置在兩個(gè)所述筐體部之間。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的加熱裝置，其特征在于， 所述熱介質(zhì)是用在混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的車用空調(diào)裝置中的冷卻水或防凍液或LLC0
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的加熱裝置，其特征在于， 所述熱介質(zhì)是在制熱用回路內(nèi)循環(huán)的防凍液。
8.—種加熱裝置的制造方法，所述加熱裝置由筐體和發(fā)熱體構(gòu)成，其中，所述筐體在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動(dòng)的流路，所述發(fā)熱體配置在所述筐體內(nèi)的流路中，并對(duì)所述熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，其特征在于， 通過金屬的鑄造或樹脂的注塑成型，來構(gòu)成至少一個(gè)面開口且朝向該開口具有鑄造模具或成型模具的起模坡度的第一筐體部和第二筐體部， 在使所述開口彼此對(duì)接的狀態(tài)下，將各筐體部連接來構(gòu)成所述筐體，利用各筐體部各自的所述起模坡度來構(gòu)成所述流路的擴(kuò)寬部。
【文檔編號(hào)】H05B3/04GK104471323SQ201380038105
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月18日
【發(fā)明者】橫山裕之, 酒井祐典 申請(qǐng)人:三電有限公司