一種碼頭吊車電能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種碼頭吊車電能控制系統(tǒng)，它包含電能檢測(cè)系統(tǒng)，該電能檢測(cè)系統(tǒng)的控制信息輸入端經(jīng)過檢測(cè)線分別與內(nèi)部局域網(wǎng)的電流輸出端和各個(gè)吊車的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)的控制信息輸出端經(jīng)過控制線分別與各個(gè)柴油機(jī)相連，所述柴油機(jī)的電流輸出端與各個(gè)吊車的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)的控制信息輸出端與消耗或儲(chǔ)能裝置相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過電能檢測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)出吊車所需電量決定投入柴油機(jī)的數(shù)量，柴油機(jī)所產(chǎn)生的電能通過內(nèi)部局域網(wǎng)傳輸?shù)降踯噧?nèi)，且電能檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)出電能過多時(shí)可經(jīng)過內(nèi)部局域網(wǎng)傳輸?shù)较幕騼?chǔ)能裝置內(nèi)，有效地杜絕了能源的浪費(fèi)。
【專利說明】—種碼頭吊車電能控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備加工制造領(lǐng)域，具體涉及一種碼頭吊車電能控制系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前常見的碼頭吊車大多是由柴油機(jī)進(jìn)行供電的，而一臺(tái)柴油機(jī)往往是直接對(duì)一組碼頭吊車進(jìn)行供電的，雖然能夠滿足日常的起吊需要，但是當(dāng)一組碼頭吊車中的一臺(tái)碼頭吊車閑置，而柴油還是會(huì)繼續(xù)發(fā)出額定的電流，從而在很大的程度上造成浪費(fèi)現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種碼頭吊車電能控制系統(tǒng)，它能有效地解決【背景技術(shù)】中所存在的問題。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中所存在的問題，它包含電能檢測(cè)系統(tǒng)1，該電能檢測(cè)系統(tǒng)I的控制信息輸入端經(jīng)過檢測(cè)線4分別與內(nèi)部局域網(wǎng)5的電流輸出端和各個(gè)吊車7的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)I的控制信息輸出端經(jīng)過控制線2分別與各個(gè)柴油機(jī)3相連，所述柴油機(jī)3的電流輸出端與各個(gè)吊車7的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)I的控制信息輸出端與消耗或儲(chǔ)能裝置6相連。
[0005]所述的內(nèi)部局域網(wǎng)5通過導(dǎo)線與消耗或儲(chǔ)能裝置6相互連接。
[0006]由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過電能檢測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)出吊車所需電量決定投入柴油機(jī)的數(shù)量，柴油機(jī)所產(chǎn)生的電能通過內(nèi)部局域網(wǎng)傳輸?shù)降踯噧?nèi)，且 電能檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)出電能過多時(shí)可經(jīng)過內(nèi)部局域網(wǎng)傳輸?shù)较幕騼?chǔ)能裝置內(nèi)，有效地杜絕了能源的浪費(fèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]為了更清楚地說明本實(shí)用新型，下面將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作簡(jiǎn)單的介紹。
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0010]參看圖1，本【具體實(shí)施方式】是采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，它包含電能檢測(cè)系統(tǒng)1，該電能檢測(cè)系統(tǒng)I的控制信息輸入端經(jīng)過檢測(cè)線4分別與內(nèi)部局域網(wǎng)5的電流輸出端和各個(gè)吊車7的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)I的控制信息輸出端經(jīng)過控制線2分別與各個(gè)柴油機(jī)3相連，所述柴油機(jī)3的電流輸出端與各個(gè)吊車7的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)I的控制信息輸出端與消耗或儲(chǔ)能裝置6相連。
[0011]所述的內(nèi)部局域網(wǎng)5通過導(dǎo)線與消耗或儲(chǔ)能裝置6相互連接。[0012]由于采用了以上技術(shù)方案，本【具體實(shí)施方式】具有以下有益效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過電能檢測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)出吊車所需電量決定投入柴油機(jī)的數(shù)量，柴油機(jī)所產(chǎn)生的電能通過內(nèi)部局域網(wǎng)傳輸?shù)降踯噧?nèi)，且電能檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)出電能過多時(shí)可經(jīng)過內(nèi)部局域網(wǎng)傳輸?shù)较幕騼?chǔ)能裝置內(nèi)，有效地杜絕了能源的浪費(fèi)。
[0013]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種碼頭吊車電能控制系統(tǒng)，其特征在于它包含電能檢測(cè)系統(tǒng)(1)，該電能檢測(cè)系統(tǒng)(I)的控制信息輸入端經(jīng)過檢測(cè)線(4)分別與內(nèi)部局域網(wǎng)(5)的電流輸出端和各個(gè)吊車(7)的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)⑴的控制信息輸出端經(jīng)過控制線(2)分別與各個(gè)柴油機(jī)(3)相連，所述柴油機(jī)(3)的電流輸出端與各個(gè)吊車(7)的電流輸入端相連，所述電能檢測(cè)系統(tǒng)(I)的控制信息輸出端與消耗或儲(chǔ)能裝置(6)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碼頭吊車電能控制系統(tǒng)，其特征在于所述的內(nèi)部局域網(wǎng)(5)通過導(dǎo)線與消耗或儲(chǔ)能裝置(6)相互連接。
【文檔編號(hào)】B66C13/22GK203593541SQ201320639770
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】李紅星, 宋鳳飛, 胡琳 申請(qǐng)人:江蘇格雷特起重機(jī)械有限公司