用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及施工工程【技術領域】，尤其涉及一種用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，它包括有橫梁、行走支腿、吊具，行走支腿呈間距地的連接在橫梁上，相鄰兩行走支腿的間距與相鄰兩主網架桿的間距相等，行走支腿底端安裝有行走輪，行走輪在主網架桿上沿其軸線滾動，橫梁上設置有吊具。本實用新型無需使用吊車，不受天氣因素制約，采用此裝置，雨后即可開始工作，不會因場地泥濘吊車無法行車而影響工作；工效高，一次可以同時起吊兩根以上支撐桿；操作簡便、靈活性好，可以自由在主網架上滑行；橫梁上設置多組螺栓孔，支腿在橫梁間可依據不同間距的網架支撐桿起吊。
【專利說明】用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于施工工程【技術領域】，尤其涉及一種用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置。
【背景技術】
[0002]近年來網架結構以其受力性能好、抗震性能好、施工速度快、造型美觀的特點，在各種工業(yè)與民用建筑中得到了廣泛的應用。
[0003]球形網架采用高空懸挑散裝法進行施工。需要在地面對材料進行預拼裝，將網架組裝成單錐頭結構，再對單椎體結構進行高空安裝。而球形網架結構內部支撐桿管徑為？?200，長2.5m，重約100kg。安裝時由于支撐桿件較重，通過人力無法完成就位焊接工作。施工現場通常采用小型吊車，先起重后再將支撐桿件就位，然后再進行焊接。而用吊車一次只能吊起一根支撐桿，此方法將會耗用大量臺班費，且吊車施工受天氣影響比較明顯，雨后道路泥濘不能及時施工，同時使有吊車會因一些人為造成的其它客觀因素，造成吊車不能工作的問題。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種吊裝效率高、結構簡單的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置。
[0005]為實現上述目的，本發(fā)明采用的方案為:一種用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，它包括有橫梁、行走支腿、吊具，行走支腿呈間距地的連接在橫梁上，相鄰兩行走支腿的間距與相鄰兩主網架桿的間距相等，行走支腿底端安裝有行走輪，行走輪在主網架桿上沿其軸線滾動，橫梁上設置有吊具。
`[0006]所述每個行走支腿包括有四根支腿桿，上連接板和下連接板，四根支腿桿設置呈上端小下端大的正八字型，支腿桿上端連接上連接板、下端連接下連接板，上連接板固定連接在橫梁的翼緣上，下連接板分別連接一套行走輪，同一行走支腿的兩套行走輪設置在同一根主網架桿上。
[0007]所述行走支腿的行走輪包括有滑輪、側滑輪、車擋板，滑輪通過滑輪軸轉動自如地連接在下連接板的底端，滑輪處于主網架桿正上方，側滑輪通過側滑輪軸轉動自如地連接在下連接板的側邊，側滑輪處于主網架桿外側壁上，車擋板通過車擋軸連接在下連接板上，放下車擋板卡死滑輪使其不能滾動。
[0008]所述吊具包括有手動葫蘆、單軌吊和倒鏈。
[0009]所述橫梁為工字鋼。所述橫梁設有螺栓孔組，相鄰兩組螺栓孔間距1000mm，同組螺栓孔的間距為150mm。
[0010]所述行走支腿個數為3個以上。
[0011]本實用新型無需使用吊車，不受天氣因素制約，采用此裝置，雨后即可開始工作，不會因場地泥濘吊車無法行車而影響工作；工效高，一次可以同時起吊兩根以上支撐桿；操作簡便、靈活性好，可以自由在主網架上滑行；橫梁上設置多組螺栓孔，支腿在橫梁間可依據不同間距的網架支撐桿起吊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例的正立面示意圖。
[0013]圖2為本實用新型實施例的側面示意圖。
[0014]圖中標記說明:1—橫梁，2—上連接板，3—鋼管，4一下連接板，5—滑輪軸，6—側滑輪軸，7—側滑輪，8 —網架支撐桿，9一單軌吊，10—網架支腿，11 一手動葫蘆，12—車擋板，13—車擋軸，14 一主網架桿，15—側滑輪擋桿，16—滑輪，17—行走支腿，18—螺栓孔組，19 一鋼絲繩。
【具體實施方式】
[0015]為更好地理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的技術方案做進一步的說明，參見圖1和圖2:
[0016]按本實用新型實施的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，先用120工字鋼制作成橫梁1，并在橫梁I翼緣上每隔1000mm設置一個螺栓孔組18，同組螺栓孔間距150mm,以便行走支腿17調整間距，以滿足不同間距的主網架桿14的網架的施工。本實施例中用4根？?70鋼管3制作成呈正八字型的支腿，支腿上端焊接上連接板2、下端焊接下連接板4。將上連接板2通 過螺栓、螺帽與橫梁I翼緣固定連接。為了便于行走，在下連接板4底端安裝滑輪軸5，滑輪軸5上裝有滑輪16，滑輪16能繞滑輪軸5的軸線自如轉動。為防止行走支腿17行走過程中跑偏，下連接板4側邊上還安裝有側滑輪軸6，側滑輪軸6上轉動自如地安裝有側滑輪7。吊裝過程中，行走支腿17需保持固定，所以在下連接板4上通過車擋軸13安裝有車擋板12。在安裝網架支撐桿8工位時，將車擋板12放下，車擋板12卡死滑輪16限制其轉動。側滑輪軸6上也裝有限制側滑輪7轉動的側滑輪擋桿15?；?6處于主網架桿14的正上方，側滑輪7處于主網架桿14外圓周側壁上，在主網架桿14上行走時，滑輪16和側滑輪7與主網架桿14周相配合并沿著其軸線滾動。
[0017]在橫梁I上掛上倒鏈、單軌吊9，及通過鋼絲繩19吊掛手動葫蘆11，倒鏈的數量根據情況而定，吊裝兩根支撐桿時安裝兩根倒鏈，三根時安裝三根倒鏈。將支撐桿捆起，通過手動葫蘆11將支撐桿手動吊拉至安裝高度，施工人員將支撐桿與主網架焊接角度對好，焊工進行初步焊接固定，然后起重另一側第二根支撐桿，也可以兩邊同時起吊及焊接。然后繼續(xù)將裝置向前滑行開始安裝其它支撐桿，直至該向支撐桿安裝完。
[0018]本實施例的實施過程為:將網架支腿10安裝好，將主網架桿14通過吊車安裝到網架支腿1018進行固定。然后將本實用新型裝置拼裝成形，拼裝時根據主網架桿14的間距設置支腿的間距，并根據需要起吊的根數，可以設置三個以上的行走支腿17。在橫梁I上掛上倒鏈、手拉葫蘆和單軌吊9。將安裝好的裝置通過吊車吊運到主網架桿14上。然后再在下連接板4安裝側滑輪7、側滑輪擋桿15。以及安裝車擋板12。裝置完全安裝好后，將裝置滑至需要安裝網架支撐桿8的部位，將車擋板12放下固定裝置不移動。通過手動葫蘆11或單軌吊9將散裝網架支撐桿8吊拉至焊接部位，然后由工人扶好，焊工對網架支撐桿8兩端進行點焊固定。主網架桿14兩側的網架支撐桿8可以同時施工。吊裝第一根網架支 撐桿8后，將裝置推行前進，進行焊接第二根網架支撐桿8，直至焊接完。
[0019] 以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利
范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，其特征在于:它包括有橫梁、行走支腿、吊具，行走支腿呈間距地的連接在橫梁上，相鄰兩行走支腿的間距與相鄰兩主網架桿的間距相等，行走支腿底端安裝有行走輪，行走輪在主網架桿上沿其軸線滾動，橫梁上設置有吊具。
2.根據權利要求1所述的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，其特征在于:所述每個行走支腿包括有四根支腿桿，上連接板和下連接板，四根支腿桿設置呈上端小下端大的正八字型，支腿桿上端連接上連接板、下端連接下連接板，上連接板固定連接在橫梁的翼緣上，下連接板分別連接一套行走輪，同一行走支腿的兩套行走輪設置在同一根主網架桿上。
3.根據權利要求2所述的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，其特征在于:所述行走支腿的行走輪包括有滑輪、側滑輪、車擋板，滑輪通過滑輪軸轉動自如地連接在下連接板的底端，滑輪處于主網架桿正上方，側滑輪通過側滑輪軸轉動自如地連接在下連接板的側邊，側滑輪處于主網架桿外側壁上，車擋板通過車擋軸連接在下連接板上，放下車擋板卡死滑輪使其不能滾動。
4.根據權利要求1所述的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，其特征在于:所述吊具包括有手動葫蘆、單軌吊和倒鏈。
5.根據權利要求1所述的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，其特征在于:所述橫梁為工字鋼。
6.根據權利要求1或5所述的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，其特征在于:所述橫梁設有螺栓孔組，相鄰兩組螺栓孔間距1000mm，同組螺栓孔的間距為150mm。
7.根據權利要求1所述的用于球形網架內部支撐桿組裝的吊裝裝置，其特征在于:所述行走支腿個數為3個以上。
【文檔編號】B66C19/00GK203428788SQ201320432778
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月19日 優(yōu)先權日:2013年7月19日
【發(fā)明者】黃明國, 趙海蓮, 易孝斌, 黃菊華, 蔡曉波, 鄭濤 申請人:中國一冶集團有限公司