專利名稱：電梯曳引機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，特別是作為電梯核心部件之一的電梯曳引機(jī)。
背景技術(shù)：
電梯作為一種垂直運輸工具，與現(xiàn)代社會生活息息相關(guān)，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，使到高層建筑物越來越多，并且高層建筑物已成為一個城市的標(biāo)識，有些甚至成為城市的地標(biāo)。隨著高層建筑物的出現(xiàn)及社會文化的發(fā)展，對于電梯的需求是越來越強勁，特別是進(jìn)入了社會老齡化的今天，電梯的意義是更加的重大。全世界的電梯每天都在運轉(zhuǎn)，承擔(dān)著大量的人流及物流的運輸，電梯在建筑物中承擔(dān)的作用已經(jīng)變得非常重要，是現(xiàn)代社會生活不可或缺的一部分。
電梯曳引機(jī)，對電梯整梯成本、電梯技術(shù)發(fā)展、電梯結(jié)構(gòu)布置、電梯工程安裝與維護(hù)等具有非常大的影響。傳統(tǒng)的電梯采用鋼絲繩作為懸掛及曳引組件，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，曳引輪及導(dǎo)向的直徑須為鋼絲繩直徑的40倍，因一般都采用IOmm的鋼絲繩，所以曳引輪及導(dǎo)向的直徑一般為400_，甚至更大。由此而造成了電梯主機(jī)體積較大，重量較重，搬運不方便，耗費大量金屬材料的同時也需要更多的土建空間來容納。
近年來電梯技術(shù)發(fā)展出采用復(fù)合鋼帶作為懸掛及曳引組件。復(fù)合鋼帶由多股鋼絲繩組成，鋼絲繩的直徑可小于2mm，此時曳引輪及導(dǎo)向輪的直徑可為80mm。由于曳引輪直徑得以大大減小，因此電梯主機(jī)體積也大大縮小，而且由于直徑縮小之后，輪與軸即合為一體，不再需要軸承等其他配件，節(jié)省大量金屬材料的同時也使到結(jié)構(gòu)得到簡化，電梯曳引機(jī)的成本得到降低。電梯曳引機(jī)占用電梯井道的空間得到縮小，從而有效地節(jié)省了井道空間。同時由于曳引輪的直徑大大減小，電梯主機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量也得到減小，從而降低啟動電流，使到電梯主機(jī)運行更加平穩(wěn)，減少振動和噪音。
由于采用扁平型復(fù)合鋼帶作為懸掛組件，使到電梯曳引輪的直徑可以大為減小，但同時由于復(fù)合鋼帶呈扁平狀，其如何有效導(dǎo)向則成為關(guān)鍵問題?，F(xiàn)有的技術(shù)例如中國專利00805967.5及201020530296.5、國家標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)號是GB/T11358-1999)等都偏向于采用鼓型槽8a (如圖1 )，中國專利200480043744.6采用凸型槽8b (如圖2 )，該種槽型有切向力產(chǎn)生，從而保證復(fù)合鋼帶在輪上向中心移動。但是這樣將引起帶中間部位的內(nèi)部應(yīng)力大于兩側(cè)，而傳統(tǒng)的平帶普遍寬厚比比較大，內(nèi)部應(yīng)力在寬度方向得到過渡性的釋放。但電梯上所使用的帶的寬度與厚度比比較小，采用該類技術(shù)方案，進(jìn)出輪時輪面與帶接觸會經(jīng)歷截面彎曲，其后不接觸時外力消失，帶恢復(fù)為平面，內(nèi)部應(yīng)力變化相對急劇，存在彎曲疲勞現(xiàn)象，運行次數(shù)達(dá)到一定程度，內(nèi)部鋼絲繩芯與包裹層出現(xiàn)分離，導(dǎo)致中間部位開裂，則復(fù)合鋼帶報廢，運行壽命降低。就目前生產(chǎn)技術(shù)而言，復(fù)合鋼帶的成本還是較高的，約為鋼絲繩成本的8 10倍，因此應(yīng)充分考慮復(fù)合鋼帶的使用壽命。
也有一些設(shè)計采用凹凸形狀復(fù)合鋼帶，例如中國專利200810061529.9，就是在復(fù)合鋼帶形狀上作改變，增加凹凸面(或采用多楔帶)，輪槽上也相應(yīng)地制作凹凸面，雖然也能有效實現(xiàn)復(fù)合鋼帶的導(dǎo)向，但這種結(jié)構(gòu)的致命缺陷就是導(dǎo)致復(fù)合鋼帶與輪槽的摩擦系數(shù)較大，復(fù)合鋼帶無法打滑，根據(jù)電梯標(biāo)準(zhǔn)，不論電梯何種原因滯留在井道中，應(yīng)允許鋼絲繩在繩輪上打滑，此種結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)打滑，因此，其應(yīng)用是十分有限的。另外，生產(chǎn)制作此種凹凸形狀復(fù)合鋼帶的成本比起普通的扁平型鋼帶更加高昂。發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種電梯曳引機(jī)，既能對平型復(fù)合鋼帶平穩(wěn)導(dǎo)向，又不會影響平型復(fù)合鋼帶的使用壽命。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種電梯曳引機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)、底座、左軸承、右軸承、制動器及設(shè)有導(dǎo)向槽的曳引軸，其特征在于:所述的曳引軸上的導(dǎo)向槽為平底凹槽。
所述的導(dǎo)向槽的槽底是平直的，兩側(cè)的側(cè)壁傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁與槽底圓滑過渡。
所述的導(dǎo)向槽的高度大于復(fù)合鋼帶的厚度，槽底的尺寸大于所用的復(fù)合鋼帶的尺寸 2_5mm。
所述的兩兩導(dǎo)向槽之間通過厚度不小于3mm的法蘭隔開，法蘭構(gòu)成導(dǎo)向槽的側(cè)壁。
所述的兩兩導(dǎo)向槽的中心線之間的距離不小于40mm。
所述的曳引軸兩端分別套接有左軸承、右軸承，且所述的左軸承和右軸承的軸承外徑是不相同的。
所述的制動器由兩組獨立設(shè)置可獨立制動的制動裝置組成。
所述制動器的兩組制動裝置位于曳引軸的同一側(cè)，采用盤式制動器。
所述制動器聯(lián)接于法蘭盤上，法蘭盤聯(lián)接于底座上；兩組制動裝置中包括一組貼近法蘭盤對其產(chǎn)生制動的制動裝置。
所述的底座上設(shè)有水平儀。
本發(fā)明通過在曳引軸上開設(shè)特別設(shè)計的導(dǎo)向槽，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合鋼帶自動對中，保證復(fù)合鋼帶在導(dǎo)向槽中平穩(wěn)運行，完全避免了復(fù)合鋼帶的跑偏現(xiàn)象，而且還改善復(fù)合鋼帶的受力狀態(tài)，延長其使用壽命，同時減小振動及噪音。由于經(jīng)過特別設(shè)計的導(dǎo)向槽可以使到復(fù)合鋼帶自動對中，防止其跑偏或脫出，實際安裝的時候只需將復(fù)合鋼帶放進(jìn)槽中即可，無需精確地進(jìn)行對中，與其他槽型相比，具有非常大的優(yōu)勢，一方面解決了復(fù)合鋼帶跑偏問題及受力不均問題，另一方面也解決了采用凹凸形狀復(fù)合鋼帶與繩輪摩擦系數(shù)過大而不能打滑的問題，真正適用于電梯的長期運行，簡化了電梯的安裝工藝的同時保證復(fù)合鋼帶的使用壽命。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中電梯曳引機(jī)的曳引軸上的鼓型槽與復(fù)合鋼帶的受力分析圖2是現(xiàn)有技術(shù)中電梯曳引機(jī)的曳引軸上的凸型槽與復(fù)合鋼帶的受力分析圖3是本發(fā)明電梯曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)圖(半剖圖)；
圖4是本發(fā)明的曳引軸與主軸一體式結(jié)構(gòu)圖5是復(fù)合鋼帶在本發(fā)明曳引軸導(dǎo)向槽中的位置示意放大圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體例子對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不限于此特定例子。
如圖3、4所示，本發(fā)明是一種用平型復(fù)合鋼帶作為曳引及懸掛組件的電梯曳引機(jī)，能夠有效的實現(xiàn)復(fù)合鋼帶的導(dǎo)向以及提升電梯轎廂。它包括:編碼器1、航空接頭2、驅(qū)動電機(jī)3、左軸承4、底座5、防護(hù)罩6、設(shè)有導(dǎo)向槽8的曳引軸7、右軸承9、端蓋10、法蘭盤11、制動器12、水平儀14等。
驅(qū)動電機(jī)3采用永磁同步電機(jī)。驅(qū)動電機(jī)3的主軸與曳引軸7為同一條軸。驅(qū)動電機(jī)3的動力電源線是通過航空接頭2出線的，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便等優(yōu)點。驅(qū)動電機(jī)3的主軸末端安裝有編碼器I。
如圖5所示，所述的曳引軸上的導(dǎo)向槽8為平底凹槽，既能使復(fù)合鋼帶22自動對中，保證復(fù)合鋼帶22在導(dǎo)向槽8中平穩(wěn)運行，完全避免了復(fù)合鋼帶的跑偏現(xiàn)象，同時又令到復(fù)合鋼帶受力均勻，不會因局部受力過大而導(dǎo)致開裂。導(dǎo)向槽的槽底81是平直的，兩側(cè)的側(cè)壁82最好傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁82與槽底81圓滑過渡。優(yōu)選的，導(dǎo)向槽8的高度大于復(fù)合鋼帶22的厚度，槽底81的尺寸大于所用的復(fù)合鋼帶22的尺寸2-5mm，在本實施例中，導(dǎo)向槽8在復(fù)合鋼帶22的兩側(cè)分別預(yù)留約1.5mm。復(fù)合鋼帶22為扁平狀，安裝后復(fù)合鋼帶22完全被限制在導(dǎo)向槽8內(nèi)，兩邊有斜擋的側(cè)壁82擋住，使到復(fù)合鋼帶22不會跑偏，各個復(fù)合鋼帶22之間也不會重疊干涉，各自在對應(yīng)的導(dǎo)向槽8內(nèi)運行。由于導(dǎo)向槽8比復(fù)合鋼帶22本身稍高，因此復(fù)合鋼帶22不會滑出導(dǎo)向槽8，充分保證了其導(dǎo)向。
較好的，兩兩導(dǎo)向槽8之間可以通過厚度不小于3_的法蘭13隔開，該法蘭13構(gòu)成導(dǎo)向槽8的側(cè)壁82。兩兩導(dǎo)向槽8的中心線之間的距離不小于40mm。
在曳引軸7兩端分別套接有左軸承4、右軸承9，且所述的左軸承4和右軸承9的軸承外徑是不相同的，左軸承4外徑大，右軸承9外徑小。而現(xiàn)有技術(shù)中的電梯曳引機(jī)，其前后軸承一般沒有區(qū)分大小，例如中國專利201020530296.5公開的技術(shù)，該結(jié)構(gòu)在實際制作工藝中，將會出現(xiàn)軸承組裝困難的情況，若兩個軸承外徑都一樣，當(dāng)軸承組裝在軸上的時候，將無法穿過主機(jī)底座，組裝發(fā)生困難。本發(fā)明的電梯曳引機(jī)采用了一大一小的軸承布置方式，固定在前面的是小的右軸承9，固定在后面的是大的左軸承4，當(dāng)兩個軸承組裝在曳引軸7上，再將曳引軸7組裝在底座5上的時候，可以直接從一端穿到另一端，而不會令到軸承發(fā)生卡阻，小的右軸承9先穿過大的軸承孔，再穿到小軸承孔固定，而此時，大的左軸承4也剛好穿到大軸承孔上，解決了主軸軸承組裝的問題。使到曳引軸的裝配工藝變得容易和簡單，提高裝配效率和精度，這樣的設(shè)計對于生產(chǎn)制造而言無疑是最實用的。
所述的制動器12由兩組獨立設(shè)置的制動裝置組成，每組制動裝置均能獨立起制動作用，當(dāng)其中一個損壞或失效的時候，另外一個還可以獨立地起作用，能夠完全有效的制動電梯，從而解決了現(xiàn)有電梯曳引機(jī)的軸剎制動器只有一個，當(dāng)制動器損壞或失效的時候，電梯將無法有效制動，存在很大的安全隱患的問題。在本實施例中，制動器12的兩組制動裝置位于曳引軸7的同一側(cè)，采用盤式制動器。法蘭盤11與端蓋10通過螺栓與底座5聯(lián)接，制動器12通過螺栓與法蘭盤11聯(lián)接。兩組制動裝置中的一組貼近法蘭盤11，靠與法蘭盤11相摩擦而產(chǎn)生制動作用，當(dāng)法蘭盤11磨損過量或損壞的時候，維修更換起來更加方便。
所述的底座5兩端上設(shè)有水平儀14，方便了安裝維護(hù)人員檢測曳引機(jī)水平度，保證曳引機(jī)長久的良好運行精度。對于采用復(fù)合鋼帶曳引傳動的曳引機(jī)，其安裝水平度將影響曳引軸的水平度，進(jìn)而影響復(fù)合鋼帶與曳引軸的配合，曳引機(jī)安裝不水平將導(dǎo)致復(fù)合鋼帶向單側(cè)滑移的可能，以及各復(fù)合鋼帶之間的張力不一致，因此調(diào)整曳引機(jī)的安裝水平度是十分重要的。為了方便指引曳引機(jī)安裝水平程度，使到復(fù)合鋼帶受力一致，避免跑偏，以及在日常維護(hù)階段進(jìn)行檢測，本實施例中的曳引機(jī)在主機(jī)底座5兩端上還設(shè)置了兩個簡易的水平儀14，安裝維護(hù)人員只要觀察水平儀14上的水泡情況，就可以方便地根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)指示進(jìn)行調(diào)整曳引機(jī)的水平度。由于有水平儀14保證曳引機(jī)的水平度，同時也使到各復(fù)合鋼帶受力均勻，避免了復(fù)合鋼帶跑偏，解決了以往存在的難題。
防護(hù)罩6罩住曳引軸7，是通過六角螺栓固定在底座5上的，而且該螺栓是不可脫落式的，防護(hù)罩6邊上開有倒U型的長孔，方便拆裝。
由于采用復(fù)合鋼帶22作為懸掛及曳引組件，復(fù)合鋼帶22由多股鋼絲繩組成，鋼絲繩的直徑可小于2mm，按電梯標(biāo)準(zhǔn)要求則曳引輪的直徑可為80mm，在本實施例中設(shè)計為95_，曳引輪直徑的減小，使到曳引輪與主軸可以合為一體。電梯曳引機(jī)上只組裝一條曳引軸7，而曳引軸7上設(shè)有經(jīng)過特別設(shè)計的導(dǎo)向槽8，曳引軸7中間不需要再組裝軸承等其他配件，只需在其兩端組裝軸承即可。
通過對所列實施方式的介紹，闡述了本發(fā)明的基本構(gòu)思及基本原理。但是本發(fā)明不限于上述所列的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種電梯曳引機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)、底座、左軸承、右軸承、制動器及設(shè)有導(dǎo)向槽的曳引軸，其特征在于:所述的曳引軸上的導(dǎo)向槽為平底凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽的槽底是平直的，兩側(cè)的側(cè)壁傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁與槽底圓滑過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽的高度大于復(fù)合鋼帶的厚度，槽底的尺寸大于所用的復(fù)合鋼帶的尺寸2-5_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述的兩兩導(dǎo)向槽之間通過厚度不小于3mm的法蘭隔開，法蘭構(gòu)成導(dǎo)向槽的側(cè)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述的兩兩導(dǎo)向槽的中心線之間的距離不小于40mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述的曳引軸兩端分別套接有左軸承、右軸承，且所述的左軸承和右軸承的軸承外徑是不相同的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述的制動器由兩組獨立設(shè)置可獨立制動的制動裝置組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述制動器的兩組制動裝置位于曳引軸的同一側(cè)，采用盤式制動器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述制動器聯(lián)接于法蘭盤上，法蘭盤聯(lián)接于底座上；兩組制動裝置中包括一組貼近法蘭盤對其產(chǎn)生制動的制動裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引機(jī)，其特征在于:所述的底座上設(shè)有水平儀。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯曳引機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)、底座、左軸承、右軸承、制動器及設(shè)有導(dǎo)向槽的曳引軸，其特征在于所述的曳引軸上的導(dǎo)向槽為平底凹槽。本發(fā)明通過在曳引軸上開設(shè)特別設(shè)計的導(dǎo)向槽，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合鋼帶自動對中，保證復(fù)合鋼帶在導(dǎo)向槽中平穩(wěn)運行，完全避免了復(fù)合鋼帶的跑偏現(xiàn)象，而且還改善復(fù)合鋼帶的受力狀態(tài)，延長其使用壽命，同時減小振動及噪音。
文檔編號B66B11/04GK103145021SQ20131010980
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者賀云朗, 侯應(yīng)浩 申請人:廣州廣日電梯工業(yè)有限公司