專利名稱：電梯系統(tǒng)以及電梯控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)以及電梯控制方法。
背景技術(shù)：
電力公司在發(fā)生了自然災(zāi)害或者無法預(yù)期的事故等而預(yù)計電力供求關(guān)系可能緊張時，會實施計劃停電以對電力需求量進(jìn)行調(diào)整。在實施計劃停電時，電力公司例如在停電開始時刻的二個小時前通過其網(wǎng)站發(fā)布通知。在計劃停電實施時，對象地區(qū)內(nèi)的幾乎所有的建筑物的供電都將停止，并且對電梯等的供電也將停止。有無計劃停電可以在停電開始前通過網(wǎng)站進(jìn)行確認(rèn)，但如果在計劃停電即將開始時乘入電梯，則有可能被關(guān)閉在電梯內(nèi)。因此，已經(jīng)公開有使電梯在停電開始的規(guī)定時間前自動休止的技術(shù)(專利文獻(xiàn)I)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本國專利特開昭58-52158號公報

發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻(xiàn)I所公開的現(xiàn)有技術(shù)中，在停電開始的規(guī)定時間前使電梯自動休止，所以有可能發(fā)生休止時電梯內(nèi)還有乘客的情況。并且，在該現(xiàn)有技術(shù)中，由于使電梯在停電實際開始前停止運(yùn)行，所以會給電梯乘客帶來不便，使得在有電力供應(yīng)的情況下，也只能選擇樓梯等其他的方法前往目的地樓層。本發(fā)明的目的在于提供一種電梯系統(tǒng)以及電梯控制方法，使得能夠在計劃停電時適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行電梯的運(yùn)行。本發(fā)明的其他的目的在于提供一種電梯系統(tǒng)以及電梯控制方法，使得在計劃停電時能夠提高乘客的便利性。為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種電梯系統(tǒng)，其是對在多個樓層之間進(jìn)行運(yùn)行的電梯進(jìn)行控制的電梯系統(tǒng)，該電梯系統(tǒng)具有管理中心和電梯控制裝置，該管理中心獲取與計劃停電有關(guān)的信息，該電梯控制裝置經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)與管理中心連接，用于控制電梯，管理中心根據(jù)與計劃停電有關(guān)的信息，將計劃停電的開始預(yù)定時刻通知給位于計劃停電的對象地區(qū)內(nèi)的每一臺電梯控制裝置，電梯控制裝置在比計劃停電的開始預(yù)定時刻早規(guī)定的計劃停電應(yīng)對時間的期間，根據(jù)與通常的運(yùn)行模式不同的規(guī)定的運(yùn)行模式來控制電梯。


圖1是電梯系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示電梯系統(tǒng)的控制方法的流程圖。圖3是第二實施例所涉及的適用于電梯群管理場合的示例的說明圖。圖4是第三實施例所涉及的決定計劃停電應(yīng)對時間的處理的流程圖。符號說明:
1、電梯系統(tǒng)，10、電梯裝置，11、電梯轎廂，20、電梯控制裝置，30、管制中心。
具體實施例方式以下參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。在本實施方式中，如以下詳細(xì)說明的那樣，電梯控制裝置在與計劃停電的開始預(yù)定時刻相比在規(guī)定的計劃停電應(yīng)對時間前的期間，根據(jù)與通常的運(yùn)行模式不同的規(guī)定的運(yùn)行模式來控制電梯。此外，本發(fā)明的范圍不受實施方式的結(jié)構(gòu)限定。(第一實施例)圖1是第一實施例所涉及的電梯系統(tǒng)I的整體結(jié)構(gòu)圖。電梯系統(tǒng)I例如具有電梯裝置10、電梯控制裝置20和管制中心30。為了便于說明，在圖中分別示出了一個電梯裝置10和一個電梯控制裝置20，但實際上管制中心30管理有多個電梯控制裝置20。電梯裝置10例如設(shè)置在辦公大樓、賓館、公寓和百貨商店等建筑物內(nèi)，至少有一個轎廂(電梯轎廂)11能夠從I層到最高層在各個樓層之間進(jìn)行上下移動。電梯裝置10例如具有供乘客乘坐的電梯轎廂11、通過吊索13使電梯轎廂11上下移動的驅(qū)動裝置12以及與電梯轎廂11的重量保持平衡的平衡重14。驅(qū)動裝置12由電動機(jī)和滑輪等構(gòu)成，根據(jù)來自電梯控制裝置20的信號動作。電梯轎廂11的內(nèi)部設(shè)置有轎廂內(nèi)操作部分15。轎廂內(nèi)操作部分15可以包括用于指示前往層(目的地樓層)或者開閉電梯門的多種按鈕以及顯示當(dāng)前樓層的顯示器等。在電梯轎廂11的下側(cè)設(shè)置有重量傳感器16。重量傳感器16檢測電梯轎廂11內(nèi)的重量，并將其發(fā)送到電梯控制裝置20。此外，電梯轎廂11還設(shè)置有由揚(yáng)聲器等構(gòu)成的廣播裝置17。廣播裝置17根據(jù)來自電梯控制裝置20的信號，以語音方式輸出預(yù)先設(shè)定的規(guī)定信息。在電梯轎廂11停靠的各個樓層的電梯門廳內(nèi)設(shè)置有門廳操作部分18，門廳操作部分18例如可以包括供乘客選擇上部樓層還是下部樓層的方向按鈕和顯示器等。在說明電梯控制裝置20以前，先對管制中心30進(jìn)行說明。管制中心30相當(dāng)于管理中心，用于對多個電梯裝置10和電梯控制裝置20進(jìn)行管理。在管制中心30內(nèi)，工作人員一年365天，每天24小時地對各個電梯裝置10的運(yùn)行狀況(行駛狀況)以及電梯零部件的狀態(tài)等進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視。管制中心30由具有多臺計算機(jī)的計算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成。管制中心30例如具有數(shù)據(jù)通信部分31、計劃停電信息部分32和計劃停電一覽表部分33。數(shù)據(jù)通信部分31通過通信網(wǎng)絡(luò)CN從由電力公司等運(yùn)營的服務(wù)器等獲取計劃停電信息?；蛘咄ㄟ^在管制中心30內(nèi)值班的工作人員以手動操作方式獲取由電力公司通過網(wǎng)頁等發(fā)布的計劃停電信息。管制中心30的工作人員將計劃停電信息輸入用于存儲計劃停電信息的計劃停電信息部分32。存儲在計劃停電信息部分32中的計劃停電信息被發(fā)送到計劃停電一覽表部分33以生成計劃停電一覽表。在計劃停電一覽表中，將位于計劃停電的對象地區(qū)內(nèi)的每一臺電梯控制裝置20分別與計劃停電的開始預(yù)定時刻相關(guān)聯(lián)。登錄在計劃停電一覽表中的各個地區(qū)的計劃停電信息由數(shù)據(jù)通信部分31經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)CN發(fā)送到各臺電梯控制裝置20中。
也可以廢除由工作人員進(jìn)行的手動作業(yè)，而將計劃停電信息的獲取和存儲、與電梯設(shè)置信息的核對、計劃停電信息向各臺電梯控制裝置20的發(fā)送等一系列的作業(yè)全部設(shè)定為自動執(zhí)行。以下說明電梯控制裝置20的結(jié)構(gòu)。電梯控制裝置20被構(gòu)造成具有微處理器、存儲器、信號處理電路和輸出輸入電路等的計算機(jī)系統(tǒng)。電梯控制裝置20例如具有數(shù)據(jù)通信部分21、電梯運(yùn)行控制部分22、計劃停電行駛司令部23和運(yùn)行休止司令部24。數(shù)據(jù)通信部分21通過通信網(wǎng)絡(luò)CN與管制中心30的數(shù)據(jù)通信部分31進(jìn)行雙向的數(shù)據(jù)通信。電梯運(yùn)行控制部分22是控制電梯裝置10的動作的裝置。電梯運(yùn)行控制部分22例如具有轎廂負(fù)荷檢測部分220和運(yùn)行時間管理部分221。轎廂負(fù)荷檢測部分220根據(jù)來自重量傳感器16的檢測信號檢測作用在電梯轎廂11上的負(fù)荷(重量)。運(yùn)行時間管理部分221管理電梯裝置10的運(yùn)行時間。計劃停電行駛司令部23用于與計劃停電相對應(yīng)地控制電梯裝置10的運(yùn)行。計劃停電行駛司令部23具有管理表230，管理表230存儲在電梯裝置10的運(yùn)行控制中使用的各種信息。運(yùn)行休止司令部24在計劃停電開始前的規(guī)定時刻(休止開始時刻)到來后，使電梯裝置10停止運(yùn)行。在計劃停電結(jié)束后，在電力公司恢復(fù)了供電的場合下，解除電梯裝置10的休止，使電梯返回到通常的狀態(tài)。圖2是與計劃停電相對應(yīng)地控制電梯時的控制處理的流程圖。本處理主要由計劃停電行駛司令部23執(zhí)行，但為了方便說明，在說明中將電梯控制裝置20(簡稱為“控制裝置20”)作為動作主體?？刂蒲b置20參照當(dāng)前時刻，判斷是否已經(jīng)到達(dá)預(yù)先設(shè)定的計劃停電應(yīng)對時刻(SlO)。計劃停電應(yīng)對時刻是使電梯裝置10的運(yùn)行控制與計劃停電相對應(yīng)的時刻，設(shè)定為比計劃停電的開始預(yù)定時刻早規(guī)定的計劃停電應(yīng)對時間。計劃停電應(yīng)對時間是使電梯裝置10的運(yùn)行控制與計劃停電相對應(yīng)的時間，其是電梯轎廂11以每層?？康姆绞綇腎層行駛到最上層所需的時間。計劃停電應(yīng)對時間是電梯轎廂11在各個樓層之間移動所需的時間的合計與電梯轎廂11在各個樓層的停靠時間的合計的總和。也就是說，計劃停電應(yīng)對時間將電梯轎廂11在通常的運(yùn)行模式下以每層?？康姆绞綇腎層行駛到最上層時的最花費(fèi)時間的場合作為基準(zhǔn)時間，該時間存儲在管理表230中。作為計劃停電應(yīng)對時間，可以使用實測值，也可以使用經(jīng)過修正的實測值，并且也可以使用通過模擬試驗等求出的值。計劃停電應(yīng)對時間例如因樓層數(shù)、電梯的行駛距離、行駛速度和額定乘客人數(shù)等不同而不同，例如可以設(shè)定在幾分鐘至十幾分鐘之間。控制裝置20在計劃停電應(yīng)對時刻到達(dá)前(S10為NO)，繼續(xù)進(jìn)行通常運(yùn)行(Sll)。電梯轎廂11在進(jìn)行通常運(yùn)行的通常運(yùn)行模式下，根據(jù)轎廂呼叫和門廳呼叫以額定速度進(jìn)行通常運(yùn)行。在到達(dá)計劃停電應(yīng)對時刻后(S10為YES)，控制裝置20將電梯裝置10的行駛控制模式從通常的運(yùn)行模式切換為規(guī)定的運(yùn)行模式即計劃停電應(yīng)對模式(S12)。計劃停電應(yīng)對模式的動作在步驟S13 S18中加以說明。控制裝置20判斷是否發(fā)生了呼叫(S13)。乘客從電梯門廳乘入電梯轎廂11后，對操作部分15的目的地樓層按鈕進(jìn)行操作。此時，轎廂呼叫發(fā)生。在發(fā)生了轎廂呼叫時(S13為YES)，控制裝置20計算電梯轎廂11到達(dá)目的地樓層所需的時間(S14)?？刂蒲b置20例如根據(jù)電梯轎廂11的額定速度、電梯轎廂11的重量、門廳呼叫的數(shù)量和發(fā)生樓層等來算出該所需時間、控制裝置20根據(jù)在步驟S14中算出的所需時間和當(dāng)前時刻，算出電梯轎廂11到達(dá)目的地樓層的預(yù)定時刻，并且判斷該預(yù)定到達(dá)時刻是否比休止開始時刻早(S15)。休止開始時刻是將運(yùn)行模式切換為使電梯裝置10休止的休止模式的時刻。休止開始時刻被定義為比計劃停電的開始預(yù)定時刻早規(guī)定的休止時間的時刻。作為休止時間，例如選擇數(shù)十秒鐘、I分鐘或者幾分鐘等比較短的時間。休止時間不一定需要設(shè)定為固定值，例如可以按照計劃停電應(yīng)對時間進(jìn)行調(diào)整，也可以按照日期信息或者時間信息進(jìn)行調(diào)難
iF.0在判斷為電梯轎廂11能夠在休止開始時刻到來前到達(dá)目的地樓層時(S15為YES)，控制裝置20使電梯轎廂11開始運(yùn)行，并朝著目的地樓層出發(fā)(S16)。在判斷為電梯轎廂11不能在休止開始時刻到來前到達(dá)目的地樓層時(S15為NO)，控制裝置20通知已經(jīng)乘入電梯轎廂11內(nèi)的乘客該電梯不能進(jìn)行運(yùn)行，在使電梯轎廂11?？康阶罱臉菍雍?，使電梯轎廂11進(jìn)入閉門狀態(tài)(S17)。在此，最近的樓層是指乘客乘入電梯的門廳所在的樓層。向乘客通知信息時，例如通過設(shè)置在轎廂內(nèi)操作部分15上的顯示器顯示文字信息，或者通過廣播裝置17以語音方式通知語音信息。作為信息的內(nèi)容，例如是“計劃停電馬上就要開始，本電梯不能運(yùn)行到您要前往的樓層，非常抱歉，請使用樓梯前往您要去的樓層，或者在計劃停電結(jié)束后乘坐電梯”等等。判斷乘客是否已經(jīng)離開了電梯轎廂11時，可以通過重量傳感器16的檢測信號進(jìn)行判斷。在休止開始時刻到來之前(S18為NO)，控制裝置20返回S13，并反復(fù)執(zhí)行上述步驟。即使沒有發(fā)生新的轎廂呼叫(S13為NO)，但如果還有未處理的轎廂呼叫時，控制裝置20判斷電梯轎廂11是否能在休止開始時刻到來前到達(dá)目的地樓層(S15)。在判斷為不能在休止開始時刻到來前到達(dá)目的地樓層時，控制裝置20使電梯轎廂11?？孔罱臉菍樱⑹钩丝碗x開電梯轎廂11 (S17)。在最初判斷為電梯轎廂11能夠在休止開始時刻到來前到達(dá)目的地樓層，但在運(yùn)行途中因乘客上下電梯等而花費(fèi)了過多的時間的情況下，發(fā)生了判斷錯誤。此時，使電梯轎廂11停靠最近的樓層后，并使乘客離開電梯轎廂11。如此，在本實施例中，在切換為計劃停電應(yīng)對模式后，只在判斷為電梯能夠在切換為休止模式前到達(dá)目的地樓層的情況下使電梯裝置10朝著目的地樓層運(yùn)行。例如，在離休止開始時刻只有I分鐘的情況下，只在電梯轎廂11能夠在I分鐘之內(nèi)到達(dá)轎廂呼叫指定的目的地樓層的場合使電梯裝置10朝著目的地樓層運(yùn)行。因此，即使計劃停電馬上就要開始，也能夠使電梯裝置10繼續(xù)運(yùn)行，所以能夠盡可能地滿足乘客的要求。在休止開始時刻到來后(S18為YES)，控制裝置20將運(yùn)行模式從計劃停電應(yīng)對模式切換為休止模式(S19)。在休止模式中，在根據(jù)重量傳感器16的檢測信號確認(rèn)電梯轎廂11內(nèi)的乘客已經(jīng)離開后，使電梯轎廂11停靠最近的樓層，并且在計劃停電結(jié)束之前，使電梯在閉門狀態(tài)下待機(jī)。使用轎廂內(nèi)操作部分15或者廣播裝置17向電梯轎廂11內(nèi)的乘客發(fā)布“計劃停電馬上就要開始，請離開電梯”等的信息。在休止模式期間，將門廳操作部分18設(shè)定為不能操作，以防止乘客乘入休止中的電梯轎廂11內(nèi)。另一方面，在休止模式期間，至少將轎廂內(nèi)操作部分15中的開門按鈕設(shè)定為能夠操作。這是為了萬一在電梯轎廂11內(nèi)還留有體重輕的乘客時，使得該乘客能夠離開電梯到最近的樓層。根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的本實施例，在計劃停電開始前(正確地說是在休止開始時刻前)，電梯裝置10能夠繼續(xù)運(yùn)行，由此能夠提高乘客的便利性。此外，在本實施例中，在計劃停電的開始預(yù)定時刻前，設(shè)定了作為安全確認(rèn)時間的休止時間，由此能夠確認(rèn)電梯轎廂11內(nèi)的乘客是否已在最近的樓層離開了電梯。因此，能夠預(yù)防乘客在計劃停電時被關(guān)閉在電梯轎廂11內(nèi)，從而能夠進(jìn)一步提高電梯裝置10的可靠性。(第二實施例)以下參照圖3對第二實施例進(jìn)行說明。在本實施例中，以對多個電梯裝置進(jìn)行群管理的場合為例進(jìn)行說明。如圖3所示，在設(shè)置有多臺電梯裝置(例如I號電梯至4號電梯)的場合，按照停電計劃，對各臺電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定。例如，(a)在通常運(yùn)行模式時，使所有的電梯裝置進(jìn)行可停靠各層的運(yùn)行。(b)在計劃停電應(yīng)對模式時，將各臺電梯的可?？繕菍釉O(shè)定為不同的樓層。例如，將I號電梯設(shè)定為在上部樓層與大廳樓層之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)行，將2號電梯設(shè)定為在中間樓層與大廳樓層之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)行，將3號電梯設(shè)定為在下部樓層與大廳樓層之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)行，將4號電梯設(shè)定為以?？棵總€樓層的方式在大廳樓層與最上層之間進(jìn)行運(yùn)行。(C)在休止模式時，使所有電梯休止。采用上述結(jié)構(gòu)的本實施例具有與第一實施例相同的效果。在本實施例中，對電梯裝置進(jìn)行群管理，此時，在計劃停電應(yīng)對模式時，控制各臺電梯的可?？繕菍?，所以直到計劃停電開始為止，能夠高效率地輸送乘客，從而能夠提高乘客的便利性。(第三實施例)以下參照圖4對第三實施例進(jìn)行說明。在本實施例中，根據(jù)電梯裝置的使用狀況來設(shè)定執(zhí)行計劃停電應(yīng)對模式的期間(計劃停電應(yīng)對時間)。圖4表示計劃停電應(yīng)對時間的計算處理。本處理可以由管制中心30執(zhí)行，也可以由控制裝置20來執(zhí)行。以下以通過控制裝置20執(zhí)行處理的場合為例進(jìn)行說明?？刂蒲b置20將計劃停電的預(yù)定日期/時間與需求履歷進(jìn)行核對(S30)。需求履歷是指電梯裝置10的運(yùn)行管理的履歷數(shù)據(jù)，是表示過去的某一天的某個時間段內(nèi)有多少個乘客乘坐了電梯裝置10的信息。控制裝置20判斷計劃停電的預(yù)定日期/時間的預(yù)測乘客人數(shù)是否比預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的第一乘客閾值Thl少(S31)。在判斷為預(yù)測乘客人數(shù)比第一乘客閾值Thl少時(S31為YES)，控制裝置20將計劃停電應(yīng)對時間設(shè)定為比基準(zhǔn)值長(S32)。在預(yù)測乘客人數(shù)少的情況下，提前使電梯裝置休止，為計劃停電做好準(zhǔn)備。由于預(yù)測乘客人數(shù)少，所以便利性估計不會有太大的下降。當(dāng)判斷為預(yù)測乘客人數(shù)在第一乘客閾值Thl以上時(S31為NO)，控制裝置20進(jìn)一步判斷計劃停電的預(yù)定日期/時間的預(yù)測乘客人數(shù)是否比預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的第二乘客閾值 Th2 少(S33)。當(dāng)判斷為預(yù)測乘客人數(shù)在第一乘客閾值Thl以上但小于第二乘客閾值Th2時，控制裝置20將計劃停電應(yīng)對時間設(shè)定為基準(zhǔn)值(S34)。當(dāng)判斷為預(yù)測乘客人數(shù)在第二乘客閾值Th2以上時(S33為NO)，控制裝置20將計劃停電應(yīng)對時間設(shè)定為比基準(zhǔn)值短(S35)。由于預(yù)測計劃停電時的乘客多，所以盡可能延長電梯裝置的運(yùn)行時間，由此能夠提高乘客的便利性。采用上述結(jié)構(gòu)的本實施例具有與第一實施例相同的效果。本實施例可以與第一實施例結(jié)合使用，也可以與第二實施例結(jié)合使用。此外，本發(fā)明并不僅限于上述實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種追加和變更等。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，其是對在多個樓層之間進(jìn)行運(yùn)行的電梯進(jìn)行控制的電梯系統(tǒng)，所述電梯系統(tǒng)的特征在于， 具有管理中心和電梯控制裝置， 該管理中心獲取與計劃停電有關(guān)的信息，該電梯控制裝置經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)與所述管理中心連接，用于控制所述電梯， 所述管理中心根據(jù)與所述計劃停電有關(guān)的信息，將所述計劃停電的開始預(yù)定時刻通知給位于所述計劃停電的對象地區(qū)內(nèi)的每一臺所述電梯控制裝置， 所述電梯控制裝置在比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早規(guī)定的計劃停電應(yīng)對時間的期間，根據(jù)與通常的運(yùn)行模式不同的規(guī)定的運(yùn)行模式來控制所述電梯。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述規(guī)定的運(yùn)行模式是只在判斷為所述電梯到達(dá)目的地樓層的預(yù)定到達(dá)時刻比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早的情況下使所述電梯朝著所述目的地樓層進(jìn)行運(yùn)行的模式。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，在所述規(guī)定的運(yùn)行模式中，在所述預(yù)定到達(dá)時刻不比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早的情況下，禁止所述電梯出發(fā)，并且通知乘客所述電梯不能出發(fā)。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述電梯控制裝置進(jìn)行如下處理: 判斷設(shè)定得比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早所述規(guī)定的計劃停電應(yīng)對時間的計劃停電應(yīng)對時刻是否已經(jīng) 到來， 在判斷為所述計劃停電應(yīng)對時刻已經(jīng)到來時，將運(yùn)行模式從所述通常的運(yùn)行模式切換為所述規(guī)定的運(yùn)行模式， 在發(fā)生了呼叫時，根據(jù)所述電梯的當(dāng)前位置以及所述呼叫所示的目的地樓層，計算所述電梯到達(dá)所述目的地樓層的所需時間， 根據(jù)所述所需時間計算所述電梯到達(dá)所述目的地樓層的預(yù)定時刻即所述預(yù)定到達(dá)時亥IJ，并且判斷所述預(yù)定到達(dá)時刻是否比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早規(guī)定的休止時間以上， 在判斷為所述預(yù)定到達(dá)時刻比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早所述規(guī)定的休止時間以上時，使所述電梯朝著所述目的地樓層出發(fā)， 在判斷為所述預(yù)定到達(dá)時刻不比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早所述規(guī)定的休止時間以上時，禁止所述電梯出發(fā)，并且通知乘客所述電梯不能出發(fā)， 判斷比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早所述規(guī)定的休止時間的休止開始時刻是否已經(jīng)到來， 在判斷為所述休止開始時刻已經(jīng)到來時，將運(yùn)行模式從所述規(guī)定的運(yùn)行模式切換為休止模式，使所述電梯休止。
5.如權(quán)利要求4所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，在切換為所述規(guī)定的運(yùn)行模式的期間，所述電梯控制裝置通過設(shè)置在所述電梯內(nèi)的通知裝置以及設(shè)置在所述電梯的門廳內(nèi)的通知裝置，通知乘客所述計劃停電的開始預(yù)定時刻即將到來。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，在切換為所述休止模式后，所述電梯控制裝置在確認(rèn)所述電梯內(nèi)已經(jīng)沒有乘客后使所述電梯休止。
7.如權(quán)利要求6所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，在切換為所述休止模式后，所述電梯控制裝置將設(shè)置在所述電梯內(nèi)的開門按鈕設(shè)定為有效狀態(tài)，并且將設(shè)置在所述電梯門廳內(nèi)的按鈕設(shè)定為無效狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1至7中的任一項所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯控制裝置對多臺電梯進(jìn)行群管理，在切換為所述規(guī)定的運(yùn)行模式后，所述電梯控制裝置將多臺所述電梯中的至少一部分電梯的可停止樓層設(shè)定為與其他電梯的可停止樓層不同。
9.如權(quán)利要求1至8中的任一項所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯控制裝置根據(jù)乘客的電梯利用需求履歷，設(shè)定所述規(guī)定的計劃停電應(yīng)對時間。
10.一種電梯控制方法，其是通過電梯控制裝置對在多個樓層之間進(jìn)行運(yùn)行的電梯進(jìn)行控制的電梯控制方法，所述電梯控制方法的特征在于， 接收計劃停電的開始預(yù)定時刻， 判斷設(shè)定得比所述計 劃停電的開始預(yù)定時刻早規(guī)定的計劃停電應(yīng)對時間的計劃停電應(yīng)對時刻是否已經(jīng)到來， 在判斷為所述計劃停電應(yīng)對時刻已經(jīng)到來時，將運(yùn)行模式從通常的運(yùn)行模式切換為與所述通常的運(yùn)行模式不同的規(guī)定的運(yùn)行模式， 在發(fā)生了呼叫時，根據(jù)所述電梯的當(dāng)前位置以及所述呼叫所示的目的地樓層，計算所述電梯到達(dá)所述目的地樓層的所需時間， 根據(jù)所述所需時間計算所述電梯到達(dá)所述目的地樓層的預(yù)定時刻即所述預(yù)定到達(dá)時亥IJ，并且判斷所述預(yù)定到達(dá)時刻是否比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早規(guī)定的休止時間以上， 在判斷為所述預(yù)定到達(dá)時刻比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早所述規(guī)定的休止時間以上時，使所述電梯朝著所述目的地樓層出發(fā)， 在判斷為所述預(yù)定到達(dá)時刻不比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早所述規(guī)定的休止時間以上時，禁止所述電梯出發(fā)，并且通知乘客所述電梯不能出發(fā)， 判斷比所述計劃停電的開始預(yù)定時刻早所述規(guī)定的休止時間的休止開始時刻是否已經(jīng)到來， 在判斷為所述休止開始時刻已經(jīng)到來時，將運(yùn)行模式從所述規(guī)定的運(yùn)行模式切換為休止模式，使所述電梯休止。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯系統(tǒng)以及電梯控制方法，能夠確切地應(yīng)對計劃停電。判斷計劃停電應(yīng)對時刻是否已經(jīng)到來(S10)。在判斷為計劃停電應(yīng)對時刻已經(jīng)到來時，將運(yùn)行模式從通常的運(yùn)行模式切換為計劃停電應(yīng)對模式(S12)。在發(fā)生了呼叫時(S13)，計算電梯到達(dá)目的地樓層所需的時間(S14)，判斷到達(dá)目的地樓層的預(yù)定到達(dá)時刻是否比休止開始時刻早(S15)。在判斷為預(yù)定到達(dá)時刻比休止開始時刻早的情況下，使電梯運(yùn)行(S16)。在判斷為預(yù)定到達(dá)時刻不比休止開始時刻早的情況下，禁止電梯出發(fā)(S17)。在休止開始時刻到來時，進(jìn)入休止模式，使電梯休止(S18，S19)。
文檔編號B66B1/06GK103204414SQ201310015500
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者吉元慎治, 古橋昌也, 深田裕紀(jì), 鳥谷部潤, 高山直樹, 中川公人, 金田寬典 申請人:株式會社日立制作所