電梯裝置制造方法
【專利摘要】在本發(fā)明的電梯裝置中，從井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，下部反繩輪被配置于對重的外側(cè)，因此對重能夠在不與下部反繩輪發(fā)生干涉的情況下上升，當(dāng)所述對重在最上部位置時，沿水平方向觀察，所述對重與下部反繩輪(1)部分地重疊，能夠減小井道的豎直方向的尺寸。
【專利說明】電梯裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在井道的背面壁側(cè)設(shè)置有曳引機及對重的電梯裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的電梯裝置，已知如下裝置:對重被配置在井道的背面壁和轎廂之間的背面空間，并且從上側(cè)向下側(cè)觀察井道時，曳引機被配置成與對重重疊(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在該電梯裝置中，從繩輪向?qū)χ貍?cè)伸出的繩索經(jīng)由對重上部的吊輪被曳引機下側(cè)的繩頭緊固部緊固。
[0004]另一方面，從繩輪向轎廂側(cè)伸出的繩索通過配置在一對對重側(cè)軌道之間的下部反繩輪而被拉起，接著經(jīng)由配置在轎廂側(cè)面和井道側(cè)壁之間的空間內(nèi)的上部反繩輪、轎廂底面的一對吊輪，被與曳引機大致相同高度的繩頭緊固部緊固。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特許第3744764號公報(圖1、圖2)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]在上述專利文獻(xiàn)I的電梯裝置中，下部反繩輪被配置在一對對重側(cè)軌道之間，因此存在井道的頂部尺寸變大的問題。
[0010]并且，從繩輪向轎廂側(cè)伸出的繩索借助下部反繩輪被拉起，接著被引導(dǎo)至在轎廂側(cè)面和井道側(cè)壁之間的空間內(nèi)配置的上部反繩輪，但在下部反繩輪和上部反繩輪之間，從井道的上側(cè)觀察，在繩索上產(chǎn)生約90度的扭轉(zhuǎn)。
[0011]因此，為了防止因扭轉(zhuǎn)造成的繩索的短壽命化，下部反繩輪及上部反繩輪以能夠以適當(dāng)?shù)慕嵌纫龑?dǎo)繩索的方式形成繩索槽，并且需要使上部反繩輪和下部反繩輪之間的距離足夠遠(yuǎn)。
[0012]因此，若要將上部反繩輪的位置盡可能地配置在上方，則需要增大井道頂部尺寸，或者以使下部反繩輪不與對重的升降空間發(fā)生干涉的方式增大井坑尺寸，因此為了充分確保對重的升降空間，必須增大其中一方，從而存在無法減小井道豎直方向的尺寸的問題。
[0013]本發(fā)明將解決所述問題作為課題，其目的在于獲得一種電梯裝置，其不減少繩索的壽命，就能夠減小井道豎直方向的尺寸。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]本發(fā)明的電梯裝置具備:
[0016]轎廂，其在井道內(nèi)升降；
[0017]對重，從層站的出入口向所述井道內(nèi)觀察，所述對重設(shè)于所述井道的里側(cè)的背面壁和所述轎廂之間的背面空間中，并與所述轎廂的升降聯(lián)動地在所述井道內(nèi)的背面空間中升降；
[0018]曳引機，其在所述背面壁側(cè)被配置于所述對重的上側(cè)；
[0019]下部反繩輪及上部反繩輪，從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述下部反繩輪及上部反繩輪被配置于所述井道的壁和所述轎廂之間的空間中；
[0020]轎廂吊輪，其設(shè)于所述轎廂的下部；
[0021]對重吊輪，其設(shè)于所述對重的上部；以及
[0022]繩索，其在一端側(cè)從所述曳引機經(jīng)由所述下部反繩輪、所述上部反繩輪、所述轎廂吊輪吊掛所述轎廂，在另一端側(cè)從所述曳引機經(jīng)由所述對重吊輪吊掛所述對重，
[0023]從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述下部反繩輪被配置于所述對重的外側(cè)，當(dāng)所述對重在最上部位置時，沿水平方向觀察，所述下部反繩輪與所述對重部分地重疊。
[0024]發(fā)明效果
[0025]根據(jù)本發(fā)明的電梯裝置，從井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，下部反繩輪被配置在對重的外側(cè)，并且當(dāng)對重在最上部位置時，沿水平方向觀察，下部反繩輪與所述對重部分地重疊，因此對重能夠在不與下部反繩輪發(fā)生干涉的情況下上升，能夠減小井道的豎直方向的尺寸。
[0026]并且，配置于井道的壁和轎廂之間的空間中的下部反繩輪能夠與上部反繩輪隔開足夠的距離，因此能夠防止繩索的因扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致的短壽命化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的電梯裝置的主要部分的俯視圖。
[0028]圖2是從箭頭A觀察圖1時的圖。
[0029]圖3是從箭頭B觀察圖1時的圖。
[0030]圖4是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的主要部分的俯視圖。
[0031]圖5是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯裝置的主要部分的俯視圖。

【具體實施方式】
[0032]以下，基于附圖對本發(fā)明的各實施方式進(jìn)行說明，但在各圖中，對相同或相當(dāng)?shù)牟考?、部位?biāo)以相同標(biāo)號來進(jìn)行說明。
[0033]實施方式1.
[0034]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的電梯裝置的俯視圖，圖2是從箭頭A觀察圖1時的圖，圖3是從箭頭B觀察圖1時的圖。
[0035]另外，在圖1中，省略了曳引機安裝梁12、下部反繩輪安裝臺13及上部反繩輪安裝梁15。
[0036]在井道I內(nèi)設(shè)有在井道I內(nèi)升降的轎廂2。在井道I的兩側(cè)壁(從層站的出入口觀察井道I內(nèi)時的左右兩側(cè))，分別借助第I軌道架4A安裝有第I轎廂側(cè)軌道3A，借助第2軌道架4B安裝有第2轎廂側(cè)軌道3B，第I轎廂側(cè)軌道3A和第2轎廂側(cè)軌道3B相互對置。
[0037]第I軌道架4A及第2軌道架4B在垂直方向上隔開規(guī)定的間隔地分別配置有多個。
[0038]轎廂2由第I轎廂側(cè)軌道3A、第2轎廂側(cè)軌道3B引導(dǎo)而進(jìn)行升降。
[0039]并且，在井道I內(nèi)，設(shè)有在轎廂2和井道I的背面壁(從層站的出入口觀察井道I內(nèi)時的里側(cè)的壁)之間的背面空間中升降的對重5。在井道I的背面壁分別借助第3軌道架4C安裝有第I對重側(cè)軌道6A，借助第4軌道架4D安裝有第2轎廂側(cè)軌道6B。第I對重側(cè)軌道6A和第2對重側(cè)軌道6B夾著對重5配置。
[0040]第3軌道架4C及第4軌道架4D在垂直方向上隔開規(guī)定的間隔地分別配置有多個。
[0041]在上部以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝有對重吊輪9的對重5由第I對重側(cè)軌道6A、第2對重側(cè)軌道6B引導(dǎo)而在井道I的背面空間內(nèi)升降。
[0042]在對重5的上側(cè)，在背面空間中配置有曳引機7。該曳引機7固定于曳引機安裝梁12。
[0043]該曳引機安裝梁12在中間部被固定于第I對重側(cè)軌道6A的頂部，在末端部被固定于第2對重側(cè)軌道6B。
[0044]在曳引機安裝梁12的基端部安裝有末端部向下側(cè)延伸的下部反繩輪安裝臺13。在該下部反繩輪安裝臺13的下端部旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)有下部反繩輪11。
[0045]并且，在曳引機安裝梁12的上表面的基端部，安裝有末端部在轎廂2和井道I的側(cè)壁之間延伸的上部反繩輪安裝梁15。該上部反繩輪安裝梁15的末端部借助支架20安裝于第I轎廂側(cè)軌道3A。
[0046]從井道I的上側(cè)向下側(cè)觀察，曳引機安裝梁12和上部反繩輪安裝梁15呈L字狀連結(jié)。
[0047]在上部反繩輪安裝梁15上旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)有第I上部反繩輪14A和第2上部反繩輪 14B。
[0048]另外，在轎廂2的進(jìn)深尺寸小的情況下，也可以是一個上部反繩輪。
[0049]曳引機7具有繩輪7A、馬達(dá)7B及制動器7C。
[0050]在小徑的繩輪7A上卷繞有細(xì)徑的繩索8，其例如是高強度且高彎曲率的樹脂包覆繩索。該繩索8在一端側(cè)從繩輪7A向下部反繩輪11側(cè)伸出，在另一端側(cè)從繩輪7A向?qū)χ氐踺?側(cè)伸出。
[0051]曳引機7被配置成，繩輪7A的軸線相對于連結(jié)第I對重側(cè)軌道6A和第2對重側(cè)軌道6B的中心點的直線成直角。
[0052]對重吊輪9以相對于上述直線傾斜的方式旋轉(zhuǎn)自如地安裝于對重5。從繩輪7A向?qū)χ?側(cè)延伸的繩索8的另一端側(cè)卷繞于對重吊輪9，并且末端部被設(shè)于曳引機安裝梁12上的對重側(cè)繩頭緊固部10緊固。
[0053]并且，在從井道I的一個側(cè)壁朝向?qū)χ玫膫?cè)壁沿水平方向觀察的情況下，該對重側(cè)繩頭緊固部10和曳引機7重疊。
[0054]并且，在曳引機7中，從井道I的上側(cè)向下側(cè)觀察，繩輪7A的中心點被配置在第I對重側(cè)軌道6A、第2對重側(cè)軌道6B中的、靠近下部反繩輪11的第I對重側(cè)軌道6A的中心位置附近。第I對重側(cè)軌道6A比末端部延伸至井道I的頂部附近的第2對重側(cè)軌道6B短，但該縮短量越少越好。
[0055]即，優(yōu)選在確保用于使用絞車抬起曳引機7的起重量的同時，盡可能地將曳引機7配置在上方，極力縮小第I對重側(cè)軌道6A的短縮量，盡可能地確保對重5的升降空間。
[0056]而且，在第I對重側(cè)軌道6A的背面?zhèn)?第2對重側(cè)軌道6B的相反側(cè))配置的下部反繩輪11位于比安裝有第I對重側(cè)軌道6A的第3軌道架4C靠上方的位置，并且當(dāng)對重5在最上部位置時，該下部反繩輪11沿著水平方向觀察與對重5部分地重疊。
[0057]在轎廂2的下部的兩角部分別設(shè)有第I轎廂吊輪16A和第2轎廂吊輪16B。在第2轎廂側(cè)軌道3B上，在與對重側(cè)繩頭緊固部10大致相同的高度安裝有轎廂側(cè)繩頭緊固部17。
[0058]并且，在井道I的背面空間中的、第2對重側(cè)軌道6B的背面(第I對重側(cè)軌道6A的相反側(cè))側(cè)的空間內(nèi)設(shè)有控制盤18。
[0059]在上述結(jié)構(gòu)的電梯裝置中，從繩輪7A向轎廂2側(cè)伸出的繩索8的一端側(cè)首先沿著第I對重軌道6A的背面向下側(cè)伸出，接著通過安裝于下部反繩輪安裝臺13上的下部反繩輪11而被拉起。
[0060]然后，繩索8的行進(jìn)方向轉(zhuǎn)換90°并被第I上部反繩輪14A、第2上部反繩輪14B沿著井道I的側(cè)壁引導(dǎo)。
[0061]繩索8接著在第2上部反繩輪14B處垂下，并利用安裝于轎廂2的下部的第I轎廂吊輪16A和第2轎廂吊輪16B吊起轎廂2，在第2吊輪16B處被拉起的繩索8由轎廂2側(cè)繩頭緊固部17緊固。
[0062]另一方面，從繩輪7A向?qū)χ氐踺?側(cè)朝向下側(cè)伸出的繩索8的另一端側(cè)在對重吊輪9處被拉起，并由對重側(cè)繩頭緊固部10緊固。
[0063]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯裝置，關(guān)于對重側(cè)繩頭緊固部10，從井道I的上側(cè)向下側(cè)觀察，下部反繩輪11配置在對重5的外側(cè)，因此對重5能夠在不干涉下部反繩輪11的情況下上升，在最上部位置時，沿水平方向觀察，對重5能夠與下部反繩輪11部分地重疊。
[0064]因此，能夠縮短井道I的頂部尺寸、井坑尺寸，能夠減小井道I的豎直方向的尺寸。
[0065]并且，在下部反繩輪11和第I上部反繩輪14A之間繩索8的行進(jìn)方向轉(zhuǎn)換90°，因此，為了防止繩索8的急劇扭轉(zhuǎn)，下部反繩輪11和第I上部反繩輪14A需要使各自的槽部在合適的角度以內(nèi)來引導(dǎo)繩索8。
[0066]對此，從井道I的上側(cè)向下側(cè)觀察，下部反繩輪11被配置在對重5的外側(cè)的、井道I的背面壁和轎廂2之間的空間內(nèi)，因此下部反繩輪11能夠以從第I上部反繩輪14A充分離開的方式進(jìn)行配置，并且能夠防止繩索8的短壽命化。
[0067]并且，在設(shè)置有曳引機7的曳引機安裝梁12上設(shè)有對重側(cè)繩頭緊固部10，并且不需要不同于曳引機安裝梁地另行設(shè)置對重側(cè)繩頭緊固部用的梁，能夠使結(jié)構(gòu)簡單化。
[0068]并且，從井道I的上側(cè)觀察，曳引機安裝梁12和上部反繩輪安裝梁15呈大致L字狀連結(jié)，曳引機安裝梁12的端部固定于第2對重側(cè)軌道6B，并且該第2對重側(cè)軌道6B夾著曳引機安裝梁12借助上下一對第4軌道架4D固定于井道I的背面壁。并且，上部反繩輪安裝梁15的端部固定于第I轎廂側(cè)軌道3A，并且該上部反繩輪安裝梁15借助上下一對第I軌道架4A固定于井道I的側(cè)壁。
[0069]這樣，曳引機安裝梁12及上部反繩輪安裝梁15借助第2對重側(cè)軌道6B、第I轎廂側(cè)軌道3A被支承于井道I的垂直的兩個面的壁上，因此，在水平方向的勵振成分作用于井道I的前后、左右方向的情況下，對于地震時等的水平載荷的耐受強度性高。
[0070]并且，除了第I對重側(cè)軌道6A之外，第I轎廂側(cè)軌道3A、第2轎廂側(cè)軌道3B和第2對重側(cè)軌道6B延長至井道I的頂部附近，因此即使是梁處于井道I的頂部的柔性結(jié)構(gòu)的建筑物，也可以通過將固定有上部反繩輪梁15的第I轎廂側(cè)軌道3A、固定有曳引機安裝梁12的第2對重側(cè)軌道6B固定到井道I的頂部的梁上來進(jìn)行應(yīng)對，對于曳引機安裝梁12和上部反繩輪梁15的固定，不需要準(zhǔn)備另外新的部件。
[0071]另外，在該實施方式的電梯裝置中，最適合應(yīng)用使繩輪7A小徑化、薄形且外形尺寸小的薄形的曳引機7。
[0072]當(dāng)曳引機為薄形且外形尺寸大時，從井道I的上側(cè)向下側(cè)觀察，存在曳引機與兩個對重側(cè)軌道6A、6B重疊的情況。在該情況下，會產(chǎn)生對重側(cè)軌道6A、6B延長至井道I的頂部附近而無法固定于井道I的頂部的梁上的不良情況。
[0073]另一方面，為了消除該不良情況，在擴大對重側(cè)軌道6A、6B的間隔的情況下，無法將控制盤18設(shè)置于井道I的背面空間，從而不得不配置在井道I的側(cè)壁和轎廂2之間的狹窄空間。
[0074]并且，當(dāng)曳引機7的外形尺寸大時，在轎廂2上維護(hù)曳引機7時，對于靠近井道I的側(cè)壁的一側(cè)，需要從轎廂2上探出來進(jìn)行檢查，因此在左右具有制動器7C的曳引機7中，存在無法安全地維護(hù)一方的制動器的情況。
[0075]實施方式2.
[0076]圖4是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的主要部分的俯視圖，與圖1相同地，省略了曳引機安裝梁12、下部反繩輪安裝臺13及上部反繩輪安裝梁15。
[0077]在圖4中，用點劃線示出連結(jié)第I對重側(cè)軌道6A的中心點和第2對重側(cè)軌道6B的中心點的直線I。
[0078]在曳引機7中，繩輪7A的軸心相對于直線I垂直，并且在實施方式I中，作用于繩輪7A的懸掛載荷的中心位置在比對重側(cè)軌道6A的中心靠轎廂2側(cè)，與此相對，在本實施方式中，作用于繩輪7A的懸掛載荷的中心位置與對重側(cè)軌道6A的中心基本一致。
[0079]并且，對重側(cè)繩頭緊固部10由多個繩頭緊固件構(gòu)成，但連結(jié)各個繩頭緊固件的中心的多邊形的中心位置配置在直線I上。
[0080]因此，配置于對重5上的對重吊輪9的軸與曳引機7的繩輪7A的軸心平行，吊輪9的中心點也在直線I上。
[0081]而且，卷繞有向轎廂2側(cè)伸出的繩索8的下部反繩輪11以其中心點也在直線I上的方式配置。
[0082]由此，下部反繩輪11、繩輪7A、吊輪9及對重側(cè)繩頭緊固部10分別以各中心點在連結(jié)第I對重側(cè)軌道6A和第2對重側(cè)軌道6B的直線I上的方式配置。
[0083]其他結(jié)構(gòu)與實施方式I的電梯裝置相同。
[0084]這樣，下部反繩輪11、繩輪7A、吊輪9及對重側(cè)繩頭緊固部10以各自的中心點在直線I上的方式配置，因此在曳引機安裝梁12上不會產(chǎn)生扭矩。
[0085]因此，不需要對曳引機安裝梁12安裝多余的加強部件，能夠進(jìn)一步使結(jié)構(gòu)簡單化。
[0086]實施方式3.
[0087]圖5是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯裝置的主要部分的俯視圖，與圖1相同地，省略了曳引機安裝梁12、下部反繩輪安裝臺13及上部反繩輪安裝梁15。
[0088]在該實施方式中，曳引機7被配置成與實施方式I相比接近井道I的側(cè)壁側(cè)。并且，下部反繩輪11與上部反繩輪14同樣地以相等的距離與井道I的側(cè)壁對置。
[0089]曳引機7被配置成接近井道I的側(cè)壁側(cè)，并且與圖2所示的實施方式I的電梯裝置相比較，第I對重側(cè)軌道6A相應(yīng)地從第2對重側(cè)軌道6B離開，從而對重5的寬度尺寸也變大。
[0090]其他結(jié)構(gòu)與實施方式I的電梯裝置相同。
[0091]在該實施方式中，卷繞于繩輪7A上的繩索8的向轎廂2側(cè)伸出的繩索8的一端側(cè)在第I對重側(cè)軌道6A的背面?zhèn)葟睦K輪7A向下方伸出，并被引導(dǎo)至從井道I的上側(cè)觀察與繩輪7A垂直的下部反繩輪11。
[0092]接著，繩索8經(jīng)由該下部反繩輪11后，被向上方拉起，并被引導(dǎo)至上部反繩輪14，再次向下方伸出并延伸至轎廂2的下側(cè)，經(jīng)由第I轎廂吊輪16A、第2轎廂吊輪16B吊起轎廂2，在第2吊輪16B處被拉起的繩索8由轎廂2側(cè)繩頭緊固部17緊固。
[0093]在該實施方式中，曳引機7被配置成接近井道I的側(cè)壁側(cè)，第I對重側(cè)軌道6A與實施方式I的結(jié)構(gòu)相比較從第2對重側(cè)軌道6B離開，對重5的寬度尺寸也變大。
[0094]這樣，對重5的寬度尺寸變大，相應(yīng)地能夠縮小高度尺寸，因此例如在對重5的上部空間產(chǎn)生富余，與對重5、對重吊輪9相關(guān)聯(lián)的部件的布局的自由度提高。
[0095]另外，在上述各實施方式中，曳引機7配置在井道I的背面空間，但曳引機7也可以被配置成比轎廂2的升降空間靠上側(cè)，并且從井道I的上側(cè)向下側(cè)觀察，曳引機7的馬達(dá)7B與轎廂2重疊。
[0096]并且，在上述各實施方式中，曳引機安裝梁12的端部固定于第2對重側(cè)軌道6B，并且上部反繩輪安裝梁15的端部固定于第I轎廂側(cè)軌道3A，但也可以借助例如支承部件將曳引機安裝梁12、上部反繩輪安裝梁15固定于井道的壁上。
[0097]標(biāo)號說明
[0098]1:井道；2:轎廂；3A:第I轎廂側(cè)軌道；3B:第2轎廂側(cè)軌道；4A:第I軌道架；4B:第2軌道架；4C --第3軌道架；4D --第4軌道架；5:對重；6A --第I對重側(cè)軌道；6B:第2對重側(cè)軌道；7:曳引機-Jk:繩輪；7B:馬達(dá)；7C:制動器；8:繩索；9:對重吊輪；10:對重側(cè)繩頭緊固部；11:下部反繩輪；12:曳引機安裝梁；13:下部反繩輪安裝臺；14A:第I上部反繩輪；14B:第2上部反繩輪；15:上部反繩輪安裝梁；16A:第I轎廂吊輪；16B:第2轎廂吊輪；17:轎廂側(cè)繩頭緊固部；20:支架。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯裝置，其具備: 轎廂，其在井道內(nèi)升降； 對重，從層站的出入口向所述井道內(nèi)觀察，所述對重設(shè)于所述井道的里側(cè)的背面壁和所述轎廂之間的背面空間中，并與所述轎廂的升降聯(lián)動地在所述井道內(nèi)的背面空間中升降； 曳引機，其在所述背面壁側(cè)被配置于所述對重的上側(cè)； 下部反繩輪及上部反繩輪，從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述下部反繩輪及上部反繩輪被配置于所述井道的壁和所述轎廂之間的空間中； 轎廂吊輪，其設(shè)于所述轎廂的下部； 對重吊輪，其設(shè)于所述對重的上部；以及 繩索，其在一端側(cè)從所述曳引機經(jīng)由所述下部反繩輪、所述上部反繩輪、所述轎廂吊輪吊掛所述轎廂，在另一端側(cè)從所述曳引機經(jīng)由所述對重吊輪吊掛所述對重， 所述電梯裝置的特征在于， 從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述下部反繩輪被配置于所述對重的外側(cè)，當(dāng)所述對重在最上部位置時，沿水平方向觀察，所述下部反繩輪與所述對重部分地重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 所述曳引機安裝于曳引機安裝梁上，所述曳引機安裝梁被固定于對所述對重進(jìn)行引導(dǎo)的一對對重側(cè)軌道上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于， 所述繩索的所述另一端側(cè)的端部被設(shè)于所述曳引機安裝梁上的對重側(cè)繩頭緊固部緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電梯裝置，其特征在于， 所述上部反繩輪安裝于上部反繩輪安裝梁，從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述上部反繩輪安裝梁與所述曳引機安裝梁呈L字狀連結(jié)，并且所述上部反繩輪安裝梁的端部被固定于對所述轎廂進(jìn)行引導(dǎo)的轎廂側(cè)軌道上， 所述曳引機安裝梁及所述上部反繩輪安裝梁借助所述對重側(cè)軌道、所述轎廂側(cè)軌道被支承在所述井道的垂直的兩個面的壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述的電梯裝置，其特征在于， 從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述曳引機被配置成與一個所述對重側(cè)軌道重疊， 另一個所述對重側(cè)軌道延長得比一個所述對重側(cè)軌道長，并借助支架固定于所述背面壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任意一項所述的電梯裝置，其特征在于， 所述曳引機的繩輪的中心點被配置在連結(jié)一對所述對重側(cè)軌道的中心點的直線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項所述的電梯裝置，其特征在于， 所述下部反繩輪的中心點被配置在所述直線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任意一項所述的電梯裝置，其特征在于， 所述對重側(cè)繩頭緊固部的中心點被配置在所述直線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于， 所述曳引機被配置成，從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述繩輪的中心點與一個所述對重側(cè)軌道的所述中心點重疊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的電梯裝置，其特征在于， 從所述井道的上側(cè)向下側(cè)觀察，所述下部反繩輪和所述上部反繩輪被垂直地配置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至6、8、9中任意一項所述的電梯裝置，其特征在于， 所述下部反繩輪及所述上部反繩輪被配置成與所述井道的側(cè)壁對置。
【文檔編號】B66B11/08GK104428235SQ201280074465
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月4日
【發(fā)明者】丸山直之 申請人:三菱電機株式會社