專(zhuān)利名稱(chēng)：一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電梯設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置。
背景技術(shù)：
電梯作為現(xiàn)代建筑垂直方向的交通工具，為人們的生活工作帶來(lái)很多便捷。經(jīng)過(guò)技術(shù)的革新，電梯在性能以及功能有多方面的改進(jìn)，由于人們對(duì)于電梯的安全性能要求越來(lái)越高，因此電梯在發(fā)生意外情況下的救生設(shè)施技術(shù)成為人們的關(guān)注的方向。專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?1128406.4的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種單門(mén)低俗垂直升降電梯，它包括主體箱、軌道、電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩、等重體、控制電路、滑輪，還包括:間隔固定在兩條平行鋼絲繩上的多柵條構(gòu)成的帶狀柵欄；該柵欄與主體箱的門(mén)一側(cè)構(gòu)成一個(gè)封閉的長(zhǎng)方框，柵欄代替了各樓層電梯間的門(mén)，并隨主體箱的上升或下降移動(dòng)，以及設(shè)在柵欄兩端的封閉長(zhǎng)方框柵欄軌道和在柵欄與主體箱構(gòu)成的封閉長(zhǎng)方框的一上角內(nèi)側(cè)，與固定柵欄的兩條平行鋼絲繩滾動(dòng)聯(lián)接的傳動(dòng)輪及其過(guò)齒輪。專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?011103580.1的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種新型電梯安全氣囊，由氣墊、速度感應(yīng)裝置、嵌入式轎廂地板、放氣孔構(gòu)成，其特征在于電梯轎廂內(nèi)地板下設(shè)置一個(gè)基本與嵌入式轎廂地板，在轎廂上布置速度感應(yīng)裝置，氣墊內(nèi)部設(shè)置有氣體發(fā)生器，氣墊的下面、側(cè)面分別開(kāi)兩個(gè)放氣孔?，F(xiàn)有電梯在使用過(guò)程中，由于電梯的升降裝置發(fā)生故障或停電等諸多外因而導(dǎo)致主體箱不運(yùn)轉(zhuǎn)或者主體箱墜落的事故偶有發(fā)生，安全性較差，乘客被困于主體箱內(nèi)，環(huán)境封閉，只能等待救援人員，非常被動(dòng)，不易救生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新 型的目的是提供一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，將主體箱配備拽引機(jī)以及緩沖箱，緩沖箱內(nèi)部設(shè)置救生倉(cāng)，通過(guò)拽引機(jī)牽引，使得主體箱底部和救生倉(cāng)卡合，實(shí)現(xiàn)電梯發(fā)生墜落或者無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使被困人員通過(guò)逃生軟管進(jìn)入配備有氧氣供給系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的救生倉(cāng)，對(duì)被困人員實(shí)現(xiàn)較好的逃生目的，提高了電梯的安全性能。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，包括主體箱、拽引機(jī)、緩沖箱、救生倉(cāng)、氧氣供給系統(tǒng)和限速器，所述拽引機(jī)將主體箱和緩沖箱連接，救生倉(cāng)設(shè)置在緩沖箱內(nèi)部，救生倉(cāng)頂端設(shè)置與主體箱底部吻合的卡環(huán)，緩沖箱底部設(shè)有緩沖柱，緩沖柱下連接限速器，救生內(nèi)設(shè)有氧氣供給系統(tǒng)。前面所述的垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，其特征是，主體箱底部設(shè)置逃生口蓋。前面所述的垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，其特征是，救生倉(cāng)內(nèi)部還設(shè)置有照明系統(tǒng)和氧氣供給系統(tǒng)。一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，它由主體箱、拽引機(jī)、緩沖箱、音樂(lè)盒、救生倉(cāng)、氧氣供給系統(tǒng)和限速器組成。主體箱底部設(shè)置逃生口蓋，救生倉(cāng)放置在沖擊箱內(nèi)，救生倉(cāng)內(nèi)側(cè)有氧氣供給系統(tǒng)，救生倉(cāng)下面設(shè)有支撐軟管，連接鼓風(fēng)機(jī)，內(nèi)部有高壓風(fēng)管，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力作用，促使救生倉(cāng)與主體箱底部卡合；同時(shí)，緩沖箱設(shè)置4個(gè)緩沖柱，緩沖柱下面配置限速器，電梯出現(xiàn)墜落時(shí)，實(shí)現(xiàn)速度緩沖，使得主體箱下降速度正常，然后與救生倉(cāng)卡合，逃生口蓋開(kāi)啟，使被困人員通過(guò)逃生軟管進(jìn)入救生倉(cāng)內(nèi)部。所述的主體箱，它的底部設(shè)置逃生口蓋，并且設(shè)置開(kāi)口閥，作為逃生人員逃離主體箱的通口。所述的救生倉(cāng)，包括逃生軟管，照明系統(tǒng)由蓄電池照明燈組成，氧氣供給系統(tǒng)，卡環(huán)，支撐軟管，高壓風(fēng)管，鼓風(fēng)機(jī)，排氣閥。鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生風(fēng)，通過(guò)高壓風(fēng)管的壓力作用，壓力增加，支撐軟管形成柱狀，不斷延伸加長(zhǎng)，促使救生倉(cāng)在拽引機(jī)牽引下迅速與主體箱底部接合，逃生人員進(jìn)入救生倉(cāng)，通過(guò)排氣閥調(diào)節(jié)支撐力度大小，將救生倉(cāng)返回。所述的逃生軟管，是由緊縮織物做成的筒狀物，人體進(jìn)入時(shí)，下滑靠織物與人體摩擦力減速，使人能夠安全滑入救生倉(cāng)內(nèi)。所述的氧氣供給系統(tǒng)，它由氧氣罐提供氧氣，在缺氧的情況下，供給吸氧面罩和倉(cāng)內(nèi)供給系統(tǒng)，并設(shè)置空氣循環(huán)系統(tǒng)。所述的鼓風(fēng)機(jī)，采用燃油和電，轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。所述的緩沖箱，內(nèi)部設(shè)置救生倉(cāng)，在主體箱墜落下，能緩沖下行速度，并將下行沖擊力，傳遞給4個(gè)緩沖柱，再傳給限速器，實(shí)現(xiàn)安全降速。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:首先，采用拽引機(jī)的連接，很好的將主體箱和救生倉(cāng)連接起來(lái)，救生倉(cāng)下的鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)利用風(fēng)能實(shí)現(xiàn)救生倉(cāng)上升與主體箱底部卡合，實(shí)現(xiàn)逃生。再者，緩沖箱在底部接收到主體箱的沖擊力后，將速度傳遞給液壓柱，并且傳給限速器，實(shí)現(xiàn)主體箱速度減緩，下降以后與救生倉(cāng)卡合，實(shí)現(xiàn)救生。結(jié)構(gòu)配置簡(jiǎn)單，易于操作，很好的解決了垂直升降電梯在發(fā)生意外的情況下，實(shí)現(xiàn)逃生人員自己脫離主體箱，順利逃生，提高了安全性能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的救生倉(cāng)的結(jié)構(gòu)示意圖；A-主體箱；al_逃生口蓋；a2_開(kāi)口閥；B_拽引機(jī)；C_沖擊箱；cl_液壓柱；D-救生倉(cāng)；dl-照明系統(tǒng)；d2-氧氣供給系統(tǒng)；d3-卡環(huán)；d4-逃生軟管；d5-出口 ；d6-支撐軟管；d7-高壓風(fēng)管；d8-鼓風(fēng)機(jī)；d9-排氣閥；E-限速器；el_抗沖擊平板；e2_阻尼柱；e3_滑動(dòng)軸承。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但保護(hù)范圍不被此限制。實(shí)施例:一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置。結(jié)構(gòu)可以參考圖1-2。如圖1所示，主體箱A位于設(shè)備上部，主體箱底部設(shè)有逃生口蓋al，逃生口蓋處有開(kāi)口閥a2。主體箱和救生倉(cāng)D之間有拽引機(jī)B，拽引機(jī)連接該兩部分，救生倉(cāng)D位于沖擊箱C內(nèi)部。沖擊箱C底部四角處有4個(gè)液壓柱Cl，與限速器E的抗沖擊平板e(cuò)l相接觸，接觸部位有滑動(dòng)軸承e3，限速器的阻尼柱e2與抗沖擊平板e(cuò)l套合。位于整個(gè)設(shè)備的底部。如圖2所示，救生倉(cāng)D內(nèi)部頂端有逃生軟管d4，救生倉(cāng)D頂端設(shè)置照明系統(tǒng)dl，以及氧氣供給系統(tǒng)d2，底部還有出口 d5。救生倉(cāng)D底部設(shè)有支撐軟管d6、高壓風(fēng)管d7、鼓風(fēng)機(jī)d8以及排氣閥d9。支撐軟管d6與救生倉(cāng)D是連接的，內(nèi)部設(shè)置高壓風(fēng)管d7，高壓風(fēng)管d7與鼓風(fēng)機(jī)d8連接，高壓風(fēng)管d7和支撐軟管d6的長(zhǎng)度視電梯井道長(zhǎng)度設(shè)定。支撐軟管d6底部設(shè)置排氣閥d9。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是，當(dāng)主體箱A因意外無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，救生倉(cāng)D的鼓風(fēng)機(jī)d8會(huì)通過(guò)燃油或者電轉(zhuǎn)化的動(dòng)能而產(chǎn)生的風(fēng)，通過(guò)高壓風(fēng)管d7形成壓力系統(tǒng)，促使風(fēng)管口處壓力增加，底部壓力不斷增大，支撐軟管d6不斷延伸展開(kāi)，使得救生倉(cāng)D在拽引機(jī)B的牽引下迅速與主體箱A底部接觸，卡環(huán)d3接合，從而啟動(dòng)開(kāi)口閥al，開(kāi)啟逃生口蓋a2，與逃生軟管d4接合，使得逃生人員通過(guò)逃生軟管d4進(jìn)去救生倉(cāng)D，通過(guò)出口逃出。另外，當(dāng)主體箱A意外墜落時(shí)，具有很大的速度沖擊力，沖擊箱C此時(shí)會(huì)受到來(lái)自主體箱A的巨大沖擊力，沖擊箱C將沖擊力傳給4個(gè)液壓柱Cl，液壓柱Cl內(nèi)部液體受到?jīng)_擊向上運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生阻力，緩沖該沖擊力，同時(shí)剩余沖擊力通過(guò)與液壓柱Cl相接處的抗沖擊平板e(cuò)l傳遞給限速器E，限速器E的滑動(dòng)軸承e3作用下，滑動(dòng)使抗沖擊平板e(cuò)l運(yùn)動(dòng)，減緩沖擊力。從而使得主體箱A速度減緩，并通過(guò)拽引機(jī)B牽引，使主體箱A底部與救生倉(cāng)D頂端卡環(huán)d4接合，啟動(dòng)開(kāi)口閥al，開(kāi)啟逃生口蓋a2，準(zhǔn)確與逃生軟管d4接合，逃生人員通過(guò)逃生軟管d4進(jìn)入救生倉(cāng)D，通過(guò)出口 d5逃生。在救生倉(cāng)D內(nèi)部所設(shè)的逃生軟管d4是由緊縮織物作成的筒狀物，在開(kāi)啟救生口蓋a2后，逃生人員進(jìn)入逃生軟管d4，與該軟管產(chǎn)生摩擦力，減緩下降速度，使得逃生人員安全滑入救生倉(cāng)D中。進(jìn)入救生倉(cāng)D，逃生人員進(jìn)入救生倉(cāng)D中，內(nèi)壁有氧氣供給系統(tǒng)d2，由氧氣罐為倉(cāng)內(nèi)提供氧氣，設(shè)置空氣循環(huán)系統(tǒng)。倉(cāng)內(nèi)的照明系統(tǒng)dl由蓄電池以及照明燈具，配備開(kāi)關(guān)，逃生人員進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)，照明啟動(dòng)，逃生人員通過(guò)救生倉(cāng)內(nèi)出口 d5便可順利逃出。
權(quán)利要求1.一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，其特征在于，包括主體箱、拽引機(jī)、緩沖箱、救生倉(cāng)和限速器，所述拽引機(jī)將主體箱和緩沖箱連接，救生倉(cāng)設(shè)置在緩沖箱內(nèi)部，救生倉(cāng)頂端設(shè)置與主體箱底部吻合的卡環(huán)，緩沖箱底部設(shè)有緩沖柱，緩沖柱下連接限速器，救生倉(cāng)頂端設(shè)置氧氣供給系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，其特征在于，主體箱底部設(shè)置逃生口蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，其特征在于，救生倉(cāng)內(nèi)部還設(shè)置有照明系統(tǒng)和氧氣供給系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種垂直方向移動(dòng)電梯的救生裝置，主要由主體箱、拽引機(jī)、緩沖箱、救生倉(cāng)和限速器構(gòu)成，所述拽引機(jī)將主體箱和緩沖箱連接，救生倉(cāng)設(shè)置在緩沖箱內(nèi)部，救生倉(cāng)頂端設(shè)置與主體箱底部吻合的卡環(huán)，緩沖箱底部設(shè)有緩沖柱，緩沖柱下連接限速器，救生倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有氧氣供給系統(tǒng)。本結(jié)構(gòu)配置簡(jiǎn)單，易于操作，很好的解決了垂直升降電梯在發(fā)生意外的情況下，實(shí)現(xiàn)逃生人員自己脫離主體箱，順利逃生，提高了安全性能。
文檔編號(hào)B66B5/00GK203006658SQ20122073398
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者蒲洪濤, 趙廣平, 林峰 申請(qǐng)人:蒲洪濤