專(zhuān)利名稱(chēng)：一種窄通道吊裝車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊裝工具，具體指一種窄通道吊裝車(chē)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，隨著現(xiàn)代工業(yè)與物流行業(yè)的迅速發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)或貨物運(yùn)送來(lái)之后需要運(yùn)輸和堆放。產(chǎn)品短距離的運(yùn)送和裝卸通常使用電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)或電動(dòng)叉車(chē)?，F(xiàn)有的電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)或電動(dòng)叉車(chē)通常都包括車(chē)體和起吊組件，車(chē)體上安裝有供操作人員駕駛用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及供操作人員操縱起吊組件的控制系統(tǒng)；所述的起吊組件包括與所述車(chē)體并行安裝的門(mén)架，門(mén)架上設(shè)有可在控制系統(tǒng)作用下上下移動(dòng)和/或伸縮的雙剪叉組件，雙剪叉組建的起吊端上設(shè)有吊鉤?，F(xiàn)有的電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)或電動(dòng)叉車(chē)的寬度基本上都大于2米，需要貨倉(cāng)中留有足夠?qū)挼耐ǖ拦┸?chē)輛運(yùn)行。通道寬了，可供貨物存放的面積相應(yīng)就會(huì)減小，導(dǎo)致貨倉(cāng)的利用率降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀提供一種窄通道吊裝車(chē)，從而減小貨倉(cāng)內(nèi)運(yùn)輸通道的寬度，達(dá)到提高貨倉(cāng)利用率的目的。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:該窄通道吊裝車(chē)，包括車(chē)體和起吊組件，車(chē)體上安裝有供操作人員駕駛用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及供操作人員操縱起吊組件的控制系統(tǒng)；所述的起吊組件包括與所述車(chē)體相連接并能隨所述車(chē)體一起移動(dòng)的門(mén)架，門(mén)架上設(shè)有可在控制系統(tǒng)作用下沿所述門(mén)架高度方向上下移動(dòng)的雙剪叉組件，所述雙剪叉組件的外端設(shè)有吊鉤；其特征在于所述門(mén)架設(shè)置在所述車(chē)體的長(zhǎng)度方向上并偏心于所述車(chē)體長(zhǎng)度方向上的中線。較好的，所述的門(mén)架包括內(nèi)門(mén)架和與所述車(chē)體相連接的外門(mén)架，所述外門(mén)架的高度方向上設(shè)有滑槽，所述內(nèi)門(mén)架設(shè)置在所述滑槽內(nèi)并與所述控制系統(tǒng)的輸出端相連接；所述雙剪叉組件一端連接第一連接板，該第一連接板連接所述的內(nèi)門(mén)架并隨內(nèi)門(mén)架的移動(dòng)而移動(dòng)，所述雙剪叉組件的另一端連接第二連接板，該第二連接板上設(shè)有用于吊裝貨物的吊鉤。所述雙剪叉組件沿所述車(chē)體的寬度方向伸縮，并且所述雙剪叉組件收縮后的寬度小于等于所述車(chē)體的寬度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將門(mén)架沿所述車(chē)體的長(zhǎng)度方向設(shè)置，可有效控制整個(gè)起吊車(chē)的寬度，適用于在窄通道內(nèi)運(yùn)行，有效減小了貨倉(cāng)運(yùn)輸通道的寬度，提高了貨倉(cāng)利用率，且小型的起吊車(chē)占用空間小，操作更靈活，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)，適用的場(chǎng)合更多。

[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例裝配結(jié)構(gòu)的平面示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖2的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、圖2和圖3所示，該窄通道吊裝車(chē)包括:車(chē)體I,包括車(chē)輪14、底盤(pán)座11和設(shè)置在底盤(pán)座11上的供操作人員駕駛用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12以及供操作人員操縱起吊組件的控制系統(tǒng)。本實(shí)施例中的控制系統(tǒng)包括液壓系統(tǒng)13和電氣系統(tǒng)(圖中未示出)。車(chē)輪14安裝在底盤(pán)座11下表面上。門(mén)架2，為起吊組件的支承件，包括外門(mén)架21和內(nèi)門(mén)架22。其中，外門(mén)架21設(shè)置在底盤(pán)座11的長(zhǎng)度方向上并偏心于底盤(pán)座的中線，以避免擋住操作人員的視線，外門(mén)架的高度方向上設(shè)有滑槽，內(nèi)門(mén)架設(shè)置在滑槽內(nèi)并連接液壓系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端，通過(guò)液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)可在滑槽內(nèi)上下移動(dòng)。雙剪叉組件3，包括相互鉸接在一起的第一剪臂31和第二剪臂32，第一剪臂31和第二剪臂32的第一端連接第一連接板33，該第一連接板33設(shè)置在內(nèi)門(mén)架22上并隨內(nèi)門(mén)架的上下移動(dòng)而移動(dòng)，第一剪臂31和第二剪臂32的另一端設(shè)置有第二連接板34，該第二連接板上設(shè)有用于吊裝貨物的吊鉤35。本實(shí)施例中雙剪叉組件中的第一剪臂32與油缸的活塞桿4相連接，通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng)雙剪叉組件的伸縮。油缸設(shè)置在第一連接板33上。該起吊車(chē)可在窄通道內(nèi)運(yùn)行，占用空間小，操作更靈活；使用該窄通道起吊車(chē)可有效減小了貨倉(cāng)運(yùn)輸通道的寬度，提高了貨倉(cāng)利用率。
權(quán)利要求1.一種窄通道吊裝車(chē)，包括車(chē)體和起吊組件，車(chē)體上安裝有供操作人員駕駛用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及供操作人員操縱起吊組件的控制系統(tǒng)；所述的起吊組件包括與所述車(chē)體相連接并能隨所述車(chē)體一起移動(dòng)的門(mén)架，門(mén)架上設(shè)有可在控制系統(tǒng)作用下沿所述門(mén)架高度方向上下移動(dòng)的雙剪叉組件，所述雙剪叉組件的外端設(shè)有吊鉤；其特征在于所述門(mén)架設(shè)置在所述車(chē)體的長(zhǎng)度方向上并偏心于所述車(chē)體長(zhǎng)度方向上的中線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窄通道吊裝車(chē)，其特征在于所述的門(mén)架包括內(nèi)門(mén)架和與所述車(chē)體相連接的外門(mén)架，所述外門(mén)架的高度方向上設(shè)有滑槽，所述內(nèi)門(mén)架設(shè)置在所述滑槽內(nèi)并與所述控制系統(tǒng)的輸出端相連接；所述雙剪叉組件一端連接第一連接板，該第一連接板連接所述的內(nèi)門(mén)架并隨內(nèi)門(mén)架的移動(dòng)而移動(dòng)，所述雙剪叉組件的另一端連接第二連接板，該第二連接板上設(shè)有用于吊裝貨物的吊鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窄通道吊裝車(chē)，其特征在于所述雙剪叉組件沿所述車(chē)體的寬度方向伸縮，并且所述雙剪叉組件收縮后的寬度小于等于所述車(chē)體的寬度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及到一種窄通道吊裝車(chē)，包括車(chē)體和起吊組件，車(chē)體上安裝有供操作人員駕駛用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及供操作人員操縱起吊組件的控制系統(tǒng)；所述的起吊組件包括與所述車(chē)體相連接并能隨所述車(chē)體一起移動(dòng)的門(mén)架，門(mén)架上設(shè)有可在控制系統(tǒng)作用下沿所述門(mén)架高度方向上下移動(dòng)的雙剪叉組件，所述雙剪叉組件的外端設(shè)有吊鉤；其特征在于所述門(mén)架設(shè)置在所述車(chē)體的長(zhǎng)度方向上并偏心于所述車(chē)體長(zhǎng)度方向上的中線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將門(mén)架沿所述車(chē)體的長(zhǎng)度方向設(shè)置，可將整個(gè)起吊車(chē)的寬度控制在一米以內(nèi)，適用于在窄通道內(nèi)運(yùn)行，有效減小了貨倉(cāng)運(yùn)輸通道的寬度，提高了貨倉(cāng)利用率，且小型的起吊車(chē)占用空間小，操作更靈活，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)，適用的場(chǎng)合更多。
文檔編號(hào)B66C25/00GK202945002SQ20122063663
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
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